高速公路瀝青路面養(yǎng)護維修體系分析

唐紅政

湖南省湘筑工程有限公司 湖南長沙 410000

高速公路路面的管理養(yǎng)護就是提高道路的耐久性，因此，針對高速公路的使用性能進(jìn)行系統(tǒng)評價，提出路面養(yǎng)護的最佳時機以及養(yǎng)護措施是目前高速公路運營的重要工作。

1 高速公路瀝青路面常見病害分析

1.1 瀝青路面的泛油病害

泛油是指鋪設(shè)路面的瀝青在外界因素的作用下，增加了自身的流動性，最終來到路面表層，并在表層形成油層的現(xiàn)象。以下幾種情況都會導(dǎo)致泛油病害的出現(xiàn)：①某些公路使用的瀝青高溫性能較差，并且路面的孔隙率太小，在高溫天氣下導(dǎo)致瀝青流變性增強；②受多雨天氣的影響，雨水會滲入集料和瀝青之間，不斷降低其黏附性，造成集料剝落現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時受車載作用的壓力，將瀝青擠壓到了路面表層；③攪拌過程中混合料沒有均勻混合，在攤鋪時部分路面細(xì)集料過多，從而產(chǎn)生離析現(xiàn)象。泛油現(xiàn)象的出現(xiàn)，不僅降低了路面摩擦系數(shù)、減弱了抗滑能力，同時也增加了高速公路的交通安全風(fēng)險[1]。

1.2 路面變形

瀝青路面變形對于路面整體應(yīng)用效果具有較大影響。其中，凹陷是最常見的路面變形問題，一方面，基層部分結(jié)構(gòu)強度不夠，則在后期，公路會受車輪壓力而凹陷；另一方面，在溫濕度作用下，公路會發(fā)生自然變形。需要注意的是，當(dāng)公路為高填土路基時，路堤的局部滑移和不均勻沉降還可能導(dǎo)致路面凹陷。對于新建成的瀝青路面，結(jié)構(gòu)性車轍、磨損性車轍、流動性車轍是較為常見的幾種形態(tài)。就結(jié)構(gòu)性車轍而言，其斷面多呈現(xiàn)凹型，且車轍寬度較寬，此類車轍不可逆轉(zhuǎn)，其多和車輪對面層下結(jié)構(gòu)層的作用有關(guān)。而磨損性車轍是車輛輪胎對瀝青面層不均勻摩擦而產(chǎn)生的，在重載車流量較大的區(qū)域，磨損性車轍較為常見。此外，在高溫及車輪荷載作用下，面層的結(jié)合料還會發(fā)生流變作用，這會導(dǎo)致瀝青路面面層發(fā)生流動性車轍[2]。

1.3 裂縫問題

一般情況下，裂縫問題的出現(xiàn)具有不規(guī)則性特點，在裂縫問題發(fā)展的初期階段，問題停留在表面，并未向深層方向發(fā)展。根據(jù)裂縫的產(chǎn)生原因可將裂縫分為兩種，一種是荷載裂縫，另一種是非荷載裂縫。荷載裂縫出現(xiàn)的主要原因是道路荷載過大，道路在長期運營過程中由于壓力較大形成病害。高速公路長期運行后，會出現(xiàn)這一問題。非荷載裂縫主要由于在施工中施工材料質(zhì)量不合格或碾壓過程中碾壓溫度不合理等，均會出現(xiàn)裂縫問題。

2 高速公路瀝青路面養(yǎng)護維修體系構(gòu)建措施

2.1 稀漿封層技術(shù)

稀漿封層技術(shù)是指選擇合適的集料、填料，然后與水、乳化瀝青、添加劑按照特定的比例進(jìn)行配制、攪拌，并將攪拌好的混合料通過機械設(shè)備操作，均勻鋪設(shè)在路面上的技術(shù)。鋪設(shè)厚度一般控制在3-10mm之間，施工溫度應(yīng)在10℃之上，并且路面要保持干燥。稀漿封層技術(shù)的應(yīng)用前提是，確定路面整體的強度和穩(wěn)定性符合施工要求[3]。

2.2 霧封層施工和還原劑施工

霧封層施工和還原劑封層施工是道路病害處理的2種重要方式。采用霧封層施工時，應(yīng)注重道路與基礎(chǔ)建設(shè)情況的有效分析。譬如，在道路施工階段，如果混合料中的集料較為疏松，則可通過該方法進(jìn)行處理。此外，如果公路裂縫較小時，還可采用霧封層施工方式進(jìn)行病害處理，這樣能有效地避免路面水分下滲，減少路面的水損害。當(dāng)高速公路瀝青路面老化嚴(yán)重時，可采用還原劑封層進(jìn)行施工。從應(yīng)用效果來看，該方法能有效地避免瀝青變質(zhì)，延長瀝青道路的使用壽命。通常，還原劑封層材料用量較大，施工范圍較廣，故而在施工后需進(jìn)行效果評估和檢測，在還原劑封層為完全凝結(jié)前，不得通車。

2.3 灌縫技術(shù)

常見的裂縫有橫縱裂縫、網(wǎng)狀裂縫。利用灌縫技術(shù)可很好地解決瀝青路面裂縫問題。具體操作步驟如下：①做好施工前的準(zhǔn)備工作，對路面進(jìn)行勘察并制定修護方案，然后選取符合標(biāo)準(zhǔn)的材料，同時將裂縫內(nèi)的雜物清理干凈，并對裂縫處的地面結(jié)構(gòu)進(jìn)行鑿毛處理，這樣才能保證之后的施工質(zhì)量。②根據(jù)裂縫寬度選擇不同的處理方式，當(dāng)裂縫寬度低于5mm時，直接將密封材料灌入裂縫；當(dāng)裂縫的寬度超過5mm時，需要對裂縫進(jìn)行開槽處理。這時要用開槽機對裂縫周圍進(jìn)行切割，注意保持縫口的清潔。③在槽內(nèi)灌入密封材料，需要使用壓力灌縫機進(jìn)行操作，才能很好地把密封材料灌進(jìn)裂縫深層，保證施工效果和施工質(zhì)量。④灌縫結(jié)束后需進(jìn)行冷卻養(yǎng)護工作[4]。

2.4 日常養(yǎng)護

日常養(yǎng)護必須嚴(yán)格執(zhí)行巡視檢查制，盡早發(fā)現(xiàn)損壞與可能對交通造成影響的障礙，以便公路的養(yǎng)護部門可以及時且合理開展維修與清理，使路面及時恢復(fù)至良好使用狀態(tài)。巡檢主要分成以下幾種類型：①日常巡查；②定期巡查；③特殊巡查；④專項巡查。在實際的巡查過程中，工作人員必須提高自身保護意識，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定著裝。駕駛巡查車時，車速嚴(yán)格按照40-50km/h的范圍控制，同時始終開啟警示燈。當(dāng)遇到需要進(jìn)行停車檢查等特殊情況時，需在路面上的緊急停車帶進(jìn)行。若必須停于行車道，則應(yīng)在開啟危險報警燈的同時采取有效安全措施[5]。

3 結(jié)語

綜上所述，高速公路瀝青路面養(yǎng)護維修體系的構(gòu)建，對促進(jìn)我國高速公路發(fā)展具有重要作用。對于養(yǎng)護維修體系的構(gòu)建，應(yīng)給予更多重視與關(guān)注，結(jié)合實際情況，對養(yǎng)護維修管理體系進(jìn)行完善。將其更好地應(yīng)用在高速公路瀝青路面的養(yǎng)護維修中，為該項工作展開提供有效引導(dǎo)，延長高速公路使用壽命，確保高速公路的安全穩(wěn)定運行。加強對體系構(gòu)建工作的關(guān)注，促使工作人員能夠?qū)S修管理體系構(gòu)建工作正確認(rèn)識，促進(jìn)體系構(gòu)建工作的順利開展。