船舶碰撞風險因素分析研究

◎ 華培毅 上海港引航站

1.影響船舶碰撞的因素

1.1 船舶因素

由于碼頭、港口等近岸水域的交通環境復雜程度較高，船舶在操縱過程中難免會受到空間限制。所以，不僅對駕駛人員的操作水平提出了更高的要求，而且還應配備完善的船載導航、開航等設備，才能幫助船舶在近岸操縱過程中成功避險。（1）船舶操縱性。不同的船型和船齡其操縱性也存在很大的差異。由于船舶旋回、保向、變速、減速、停靠、啟動與制動等是決定船舶操縱性能優劣的關鍵，所以船舶駕駛人員在駕駛船舶時，必須根據實際的情況，合理的調整避險時機，才能在保證船舶會遇距離安全的前提下，以此提升船舶行駛的安全。（2）適航狀態。在船舶航行之前，作為駕駛人員一定要嚴格的按照要求核實船舶適航的狀態，從船舶性能、裝載類型、設備性能等幾方面著手檢查船舶的適航狀態是否滿足船舶航行要求。由于船舶尺度增加的同時會導致船舶出現慣性變大、舵效變差等問題的發生，船舶在狹窄水域內操作時的回旋余地也相對較小。所以，為了保證船舶的安全航行，駕駛人員在駕駛船舶過程中，必須充分借助導航、定位、通信等現代化設備，才能在實時掌握船舶航行狀態的情況下，避免船舶發生碰撞等安全事故。

1.2 人為因素

首先，船長與大副的操作。船長與大副在船舶靠離碼頭過程中的指揮是決定船舶能否安全靠離泊位的關鍵因素。例如，首鋼公司發生的碼頭船舶碰撞事故，主要就是船長指揮失誤導致，使得三輛船舶發生碰撞，引發事故的發生，因此，不管是船長還是大副必須在船舶靠離泊位前，借助調度系統及時通知靠離泊位做好相關準備工作，才能保證船舶安全順利的靠離泊位。其次，系纜工對船舶的指揮。船岸之間的聯系是決定船舶接送能否安全順利進行的關鍵。如果系纜工在操作過程中出現了指揮失誤的情況，不僅會導致船舶出現偏離制定泊位的情況，嚴重的還會引發船舶碰撞碼頭等安全事故。因此系纜工必須在船舶靠離泊位時，及時做好船岸協調指揮的相關工作，確保船舶安全的靠離泊位。最后，靠泊旗位置。靠泊旗位置是船舶駕駛人員準確判斷船頭、船尾位置的重要標志物，是決定船舶能否安全靠泊的重要因素。假如船舶靠泊過程中沒有按照要求設置靠泊旗，那么船長就無法精準的確定船舶停靠位置，使得船舶停靠過程中出現和碼頭相撞的事故。

1.3 環境因素

首先，水域自然環境因素。（1）風力、風向、風速、能見度、霧情等海上氣象環境都是影響船舶行駛的關鍵。如果海上氣象環境惡劣的話，那么船舶在大風浪中行駛時，就很可能在風浪的影響下出現搖擺的情況，而改變船舶行駛的穩定性，再加上在惡劣氣象環境下駕駛人員無法準確識別海上目標，也在一定程度上增加了船舶航行過程中碰撞事故發生的概率。（2）海上水文因素。水文、流向、潮位、浪高、潮流等海上水文因素都是船舶航行過程中經常遇到的問題，如果船舶駕駛人員在遇到此類問題時出現了操作失誤的情況，都有可能引發船舶碰撞事故并造成巨大的經濟損失。比如，船舶在近海淺水區航行時，經常會受到潮差變化的影響，在海浪較大的海況中行駛的過程中，駕駛人員控制船舶航行速度以及調整船舶航向的難度也相對較大。（3）航區地理環境因素。航區地理環境因素主要包括了航線附近以及錨泊點周圍淺水、受限水域、淺灘、潮汐、暗礁、船舶靠泊航道尺度、航道水深、錨地位置、制動水域等相關信息。比如，很多航道在通行過程中航道航行寬度只允許單船進出。此外，航道水深的不同以及安全水深余量也是影響船舶航行速度、舵效等的重要因素之一。其次，通航交通環境因素。船舶在進出港口、靠泊等各個階段時如果航行環境復雜程度過高的話，必然會對船舶的通航安全產生不利的影響。航道等級資料、引航設施、助航標志、進港航段空間、障礙物分布、交通流特征、航線交匯形態等都是常見的影響船舶通航安全的因素。如果船舶的進港通航過程中任何一個環節出現操作失誤的問題，都有可能導致船舶碰撞安全事故的發生。

2.避免船舶碰撞事故的措施

2.1 優化海上助航設施

科學技術的發展為海上助航設施向智能化方向的發展提供了強有力的技術支持，我國相關部門在積極推動海運事業的發展工作時，應該充分發揮科學技術的優勢，擴展海上視覺航標的功能，通過設置A IS虛擬航標以及潮流信息監測裝置的方式，為船舶在海上的安全航行提供準確無誤的海上環境信息，確保駕駛人員可以及時準確掌握附近目標的動態，降低了碰撞安全事故發生的幾率。例如，海上航標功能的擴展主要借助燈塔、燈船、浮標等標志性載體上，加裝風向、風俗、水流、潮汐以及能見度等水文氣象檢測數據采集設備，為船舶提供準確的氣象服務和遠程通訊服務，不但保證了駕駛人員可以及時的了解和掌握適航區的詳細情況，而且提高了船舶航行的安全性與可靠性，避免因為船舶航行過程中因為數據信息掌握不準確或不及時導致碰撞安全事故的發生。

2.2 設置通航安全數據庫

相關部門在大力發展航運事業時，應該運用先進的技術手段和設備收集、整理和分析海上船舶航行過程中發生的碰撞事故，并以此為基礎建立科學合理的船舶通航安全數據中心。以便于船舶駕駛人員在船舶航行過程中，可以通過改啊數據中心查閱船舶適航區的天氣、海況等數據信息，掌握了適航區內船舶航行的規律，促進了事故頻發區域船舶航行安全性的有效提升。

2.3 采用船舶自動避碰

船舶智能避碰算法集成至船舶航行模擬器的終端系統中，不但為船舶的安全航行提供了輔助決策，而且達到了船舶自動避碰的目的。就目前來說，研究人員應該從碰撞危險度評價、最晚拖舵點、可能碰撞點預測、最佳避讓時機、船舶航跡預測、最小安全會遇距離、減速和余速控制等幾方面著手分析和研究影響船舶航行安全的因素，為駕駛人員準確判斷船舶航行速度、船位以及避碰距離等提供了準確可靠的數據依據。比如，船舶航行過程中，駕駛人員可以借助船舶自動識別系統、自動雷達標繪儀、電子海圖系統、船舶氣象儀等先進的船載導航儀器和設備，運用數據融合、挖掘分析等技術手段，即可準確分析出船舶在各個節點的航行軌跡、會遇點等操作信息，為駕駛人員準確定位、導航以及避碰等提供了數據依據。

2.4 提升航道通航效率

針對船舶航行密度較大的航道，相關部門應該采取科學合理的航道通航控制策略，才能達到有效提升航道通航效率、規避船舶碰撞事故發生的目的。例如，相關部門可以在特定航區內，通過VHF定時播發航道通航的管理規定，對于影響航道安全通行的船舶，一定要采取VHF指令進行處理。此外，船舶行駛進程中如果出現極端天氣，針對此種特殊的狀況，管理部門應該采取在不同航段設置限速控制器的方式，確保船舶可以在最高限速值以下快速的進出港口，從而達到有效規避碰撞風險的目的。

3.結束語

總之，通過對引發船舶碰撞事故的人為因素、環境因素以及傳播因素等幾方面內容的綜合分析和研究發現，駕駛員避讓行動判別、安全意識、操作技能等應變能力是導致碰撞事故發生的主要因素。所以，為了最大限度的減少傳播碰撞事故發生的幾率，相關部門必須從海上助航設施更新、航道通航管制、傳播自動避碰等幾方面著手，合理運用先進的技術手段，幫助為駕駛員駕駛船舶提供輔助決策，促進船舶航行安全水平的穩步提高。