王長(zhǎng)順
黔西南州交通勘察設(shè)計(jì)院 貴州興義 562400
設(shè)計(jì)質(zhì)量是公路隧道工程管理的重點(diǎn),不僅會(huì)影響后期施工安全和進(jìn)度,還關(guān)系到設(shè)計(jì)單位和建設(shè)單位形象和利潤(rùn),為此必須建立科學(xué)合理的質(zhì)量管理機(jī)制,積極落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任,以科學(xué)的、有組織的設(shè)計(jì)管理,對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量有關(guān)的人和物進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管控,努力解決并預(yù)防質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn),實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量管理目標(biāo),保證后期施工高效、有序進(jìn)行。
公路隧道設(shè)計(jì)的原則主要表現(xiàn)在6個(gè)方面:
(1)公路隧道設(shè)計(jì)必須要嚴(yán)格按照國(guó)家的設(shè)計(jì)規(guī)范和要求來(lái)進(jìn)行,確保設(shè)計(jì)的科學(xué)性和規(guī)范性。
(2)隧道洞口需要設(shè)置洞門,洞門的結(jié)構(gòu)不受外在因素的限制,可以采用臺(tái)階式、柱式或者是端墻式。對(duì)于諸多特殊情況,諸如在車站、景區(qū)等地域修筑隧道時(shí),具體的施工設(shè)計(jì)則必須關(guān)注洞門的實(shí)用性、觀賞性,以達(dá)到建筑與環(huán)境和諧搭配的發(fā)展需要[1]。
(3)如果遇到隧道等高線與中線相交的情況時(shí),隧道洞口結(jié)構(gòu)可設(shè)計(jì)為斜交式。
(4)設(shè)計(jì)隧道內(nèi)部輪廓,應(yīng)盡量做到規(guī)范設(shè)計(jì),要求設(shè)計(jì)要素齊全,對(duì)應(yīng)的排風(fēng)、照明、通風(fēng)、排水等符合要求標(biāo)準(zhǔn)。
(5)設(shè)計(jì)公路隧道施工圖時(shí),必須嚴(yán)格參照具體規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
(6)必須加強(qiáng)對(duì)于公路隧道的監(jiān)控檢測(cè)的設(shè)計(jì)。
保障隧道設(shè)計(jì)的整體質(zhì)量,這就需要相關(guān)設(shè)計(jì)人員將設(shè)計(jì)工作和勘察工作緊密結(jié)合。由于隧道勘察設(shè)計(jì)通常是整體招標(biāo),而鐘表單位把勘察任務(wù)分包以及本單位專業(yè)勘察人勘察的過(guò)程中,沒(méi)有和設(shè)計(jì)人員進(jìn)行加強(qiáng)溝通,所以會(huì)在認(rèn)識(shí)層面存在偏差,設(shè)計(jì)工作人員對(duì)實(shí)際工程的了解認(rèn)識(shí)不足,沒(méi)有和勘察的相關(guān)數(shù)據(jù)緊密的聯(lián)系起來(lái),造成了設(shè)計(jì)的整體質(zhì)量不高。
進(jìn)行公路隧道設(shè)計(jì),不僅需要研究圍巖各項(xiàng)參數(shù)(包括圍巖的密度、質(zhì)量、彈性、泊松比等),還需要認(rèn)真研究地下水對(duì)施工可能造成的影響。從公路隧道施工的實(shí)際情況來(lái)看,地下水是造成隧道病害的重要原因。但令人遺憾的是,當(dāng)前國(guó)內(nèi)公路隧道設(shè)計(jì)只關(guān)注圍巖,常常忽視了地下水這一因素,導(dǎo)致圖紙?jiān)O(shè)計(jì)作用未充分發(fā)揮。
隧道設(shè)計(jì)中規(guī)范和操作不符的問(wèn)題現(xiàn)象比較常見(jiàn),如在設(shè)計(jì)規(guī)范要求是隧道位需要選擇穩(wěn)定地層,避免穿越工程地質(zhì)以及水文地質(zhì)復(fù)雜的抵制地段。而具體的設(shè)計(jì)當(dāng)中,隧道洞口位置常常服從整體線路平縱橫向定位,對(duì)洞口位置地形以及地質(zhì)條件設(shè)計(jì)施工影響沒(méi)有充分的考慮,采用提高支護(hù)等級(jí)的方式達(dá)到結(jié)構(gòu)受力平衡。這樣的問(wèn)題出現(xiàn)就會(huì)增加技術(shù)難度以及風(fēng)險(xiǎn)和成本。
規(guī)劃設(shè)計(jì)階段,相關(guān)工作人員需要綜合分析隧道工程建設(shè)區(qū)域的地質(zhì)條件,安排專業(yè)人員結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘察數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,確認(rèn)工程建設(shè)完畢后是否滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。此外,設(shè)計(jì)人員還需要對(duì)工程量進(jìn)行合理控制,在滿足工程質(zhì)量的情況下盡可能選擇價(jià)格更加合理的設(shè)計(jì)方式,對(duì)工程參數(shù)等進(jìn)行精確控制,確保隧道工程建設(shè)工作有效開(kāi)展。
在公路隧道設(shè)計(jì)環(huán)節(jié),做好防排水設(shè)計(jì)工作特別重要,通過(guò)加強(qiáng)隧道防排水設(shè)計(jì),在隧道洞內(nèi)部形成完整的防排水系統(tǒng)。由于外界氣候環(huán)境對(duì)隧道防排水系統(tǒng)影響較大,因此,在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中,設(shè)計(jì)人員可將防排水系統(tǒng)設(shè)置在初期支護(hù)與二次襯砌之間,并合理確定保溫層的位置,保證隧道防排水系統(tǒng)在惡劣天氣條件下仍然能夠正常運(yùn)行。在此公路隧道防排水設(shè)計(jì)工作中,設(shè)計(jì)人員可從以下幾方面入手:第一,加強(qiáng)洞內(nèi)防排水設(shè)計(jì)。為了保證襯砌背后積水有效排出,設(shè)計(jì)人員可以順著隧道內(nèi)壁,沿著巖面,環(huán)向安裝透水管,透水管與墻底部的縱向排水管緊密相連,將縱向排水管內(nèi)部的水逐漸引入到側(cè)溝當(dāng)中,經(jīng)過(guò)側(cè)溝自引水道排放到隧道外部。第二,加強(qiáng)隧道洞外防排水。可以在隧道進(jìn)口端洞外側(cè)溝位置,設(shè)置5.0%的反坡排水,并設(shè)置深度為3.0m的橫向盲溝,將路面水有效攔截。第三,明洞防排水設(shè)計(jì)要點(diǎn)。明洞采取黏土隔水層與外貼防水層進(jìn)行防水。第四,隧道防排水設(shè)計(jì)要點(diǎn)。設(shè)計(jì)人員要收集大量的地質(zhì)資料,并合理確定地下水位置,通過(guò)準(zhǔn)確計(jì)算水量,進(jìn)而制定出更為完善的排水方案[2]。
隧道洞口的設(shè)計(jì)是比較重要的部分,在實(shí)際設(shè)計(jì)當(dāng)中就要和隧道自身特征緊密結(jié)合起來(lái),以及和路基、進(jìn)出口地形地貌、水文條件等諸多的要素相結(jié)合。通過(guò)對(duì)隧道進(jìn)出口綜合排水狀況的考慮基礎(chǔ)上,減少洞口開(kāi)挖,以及對(duì)施工開(kāi)挖邊仰坡穩(wěn)定性加強(qiáng)重視,要按照“早進(jìn)晚出”要求確定隧道進(jìn)口位置。對(duì)于洞門型選擇應(yīng)保持結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔,和洞口地形地貌能相協(xié)調(diào),和隧道進(jìn)出口處的地形地形以及地質(zhì)狀況相聯(lián)系,選擇適應(yīng)的洞門形式。洞口中線的設(shè)計(jì)中要和地形等高線為垂直的狀態(tài),不能采用清方的方式縮短洞口,要維護(hù)山體穩(wěn)定以及洞口施工安全,運(yùn)用接長(zhǎng)明洞以及洞口大管棚和洞口地表注漿加固方式來(lái)應(yīng)對(duì),從這些基礎(chǔ)層面得以重視,保障洞門設(shè)計(jì)的質(zhì)量,才能為后續(xù)的施工打下基礎(chǔ)[3]。
當(dāng)前,國(guó)內(nèi)公路隧道設(shè)計(jì)雖然取得了一定的成績(jī),但也存在著許多問(wèn)題。因此,設(shè)計(jì)人員必須提高自己的責(zé)任心,必須詳細(xì)研究勘查資料,主動(dòng)運(yùn)用先進(jìn)的應(yīng)用軟件與先進(jìn)的設(shè)計(jì)-施工方法來(lái)進(jìn)行隧道設(shè)計(jì),從而提升公路隧道設(shè)計(jì)水平,為國(guó)內(nèi)公路隧道建設(shè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。