新時(shí)期高速公路橋梁樁基施工要點(diǎn)研究

朱宇

山西交通養(yǎng)護(hù)集團(tuán)有限公司長(zhǎng)治市協(xié)成公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司 山西長(zhǎng)治 047500

借助我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，工程施工技術(shù)的不斷進(jìn)步，高速公路的建設(shè)設(shè)計(jì)能力也得到了全新的升級(jí)。施工速度越來(lái)越快，適應(yīng)性越來(lái)越強(qiáng)，公路的穩(wěn)定性越來(lái)越好。在實(shí)際道路施工過程中，橋梁施工是一個(gè)無(wú)法回避的問題。我國(guó)地理環(huán)境比較復(fù)雜，海拔差距大，西高東低。因此，在道路施工過程中，會(huì)用到大量的橋梁施工相關(guān)技術(shù)。橋梁樁基是橋梁最重要的核心支撐，是影響橋梁穩(wěn)定的關(guān)鍵。

1 高速公路橋梁樁基施工的特點(diǎn)

橋梁樁基工程是整個(gè)橋梁建設(shè)的重要組成部分，具有一定的特殊性。與其他工程相比，樁基礎(chǔ)施工較為隱蔽，影響因素較多，需要注意的細(xì)節(jié)也較多。施工的各個(gè)方面都需要謹(jǐn)慎處理。施工過程的精確控制決定了施工質(zhì)量和投資成本。而且由于施工環(huán)境一般比較復(fù)雜，在施工過程中要時(shí)刻注意自然環(huán)境的變化，避免自然環(huán)境的變化對(duì)整個(gè)工程產(chǎn)生不利影響[1]。

2 高速公路橋梁樁基施工的施工要點(diǎn)

2.1 前期準(zhǔn)備

施工前，施工單位必須平整場(chǎng)地。對(duì)整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的大大小小的碎石，應(yīng)一律清理干凈，對(duì)地基較薄弱的部分需進(jìn)行加固壓實(shí)。如果在鋪裝過程中穿過一片有沙土的區(qū)域，承包商必須提前修建一條通道，方便鉆機(jī)等大型設(shè)備的通行，也需要修建一個(gè)沙島，成為一個(gè)方便的施工場(chǎng)地。如果橋梁穿越濕地和河流，需要提前設(shè)置一個(gè)水上作業(yè)平臺(tái)，平臺(tái)的組成必須符合規(guī)范和工程要求。平臺(tái)四周的防撞措施和浮標(biāo)也應(yīng)完好無(wú)損。

2.2 施工流程

整個(gè)工程的施工過程可分為以下幾個(gè)主要過程。分別豎起保護(hù)管，選擇一起生長(zhǎng)產(chǎn)生泥漿后，檢查鉆井平臺(tái)等工程設(shè)備，確定鉆孔位置，鉆孔，最后清理鉆孔并做好鋼籠。保護(hù)管的主要作用是確定樁基礎(chǔ)的位置，作為鉆孔的導(dǎo)標(biāo)。開始鉆孔前需要對(duì)泥漿進(jìn)行預(yù)先配置，材料的選擇必須嚴(yán)格謹(jǐn)慎，選用優(yōu)質(zhì)粘土，泥漿的比例和添加劑的數(shù)量必須根據(jù)環(huán)境進(jìn)行調(diào)整。在開始鉆井作業(yè)前，需要對(duì)鉆機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，并設(shè)置一個(gè)可靠的工作平臺(tái)供鉆機(jī)作業(yè)，然后才能開始鉆井作業(yè)。

2.3 灌漿作業(yè)

在灌漿作業(yè)中，需要一個(gè)混凝土輸送泵，由泵送入料斗進(jìn)行連續(xù)灌裝，灌裝時(shí)提高管道高度。當(dāng)灌裝作業(yè)進(jìn)行時(shí)，應(yīng)使用起重機(jī)與炮塔配合吊起或拆卸管道。管道的選擇也要符合規(guī)范，水密性和強(qiáng)度要符合工程要求，確保在充裝過程中不會(huì)出現(xiàn)漏水和爆管的情況[2]。

3 高速公路橋梁樁基施工質(zhì)量問題的主要類型和原因

3.1 孔斜事故

井斜事故是鉆井過程中發(fā)生的常見事故，主要表現(xiàn)為鉆井傾斜。對(duì)整個(gè)該工程的建設(shè)影響相對(duì)較差。事故的主要原因如下。第一個(gè)是它受地質(zhì)環(huán)境的影響，主要是因?yàn)樵阢@井過程中遇到了較硬的巖石。二是遇到有傾斜的軟硬地層邊界，導(dǎo)致鉆機(jī)受力不均，導(dǎo)致井斜事故的發(fā)生。第三個(gè)問題是鉆機(jī)本身的問題。鉆機(jī)損壞或安裝不當(dāng)也可能導(dǎo)致井斜事故。

3.2 樁位裂隙及溶洞事故

樁基場(chǎng)地裂縫、溶洞事故的原因主要是施工區(qū)域的地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜或泥漿質(zhì)量不符合要求和規(guī)范。當(dāng)石灰石孔隙率較大時(shí)，很容易發(fā)展成樁位裂縫，造成漿料滲漏。如不及時(shí)處理樁裂縫、溶洞事故，將造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

3.3 斷樁事故

造成樁斷和溶洞事故的原因很多。管子抬得太高，施工突然停止，管子移動(dòng)困難等容易引起樁斷、洞等事故。灌漿必須一次完成，不能中途停止。

4 高速公路橋梁樁基施工過程中質(zhì)量問題的解決方案

4.1 孔斜事故

對(duì)于孔斜事故的處理應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選擇解決方案。根據(jù)事故的嚴(yán)重程度，制定合理的解決方案。施工單位需立即組織相關(guān)人員查明事故原因。如果事故不是太嚴(yán)重，可以在事故發(fā)生的區(qū)域懸掛鉆頭掃孔，并將鉆孔拉直。如果事故嚴(yán)重，難以糾正、理順時(shí)，可采用回填、再鉆處理。在處理事故時(shí)，要找出事故發(fā)生的原因，然后積極采取預(yù)防措施。防止事故再次發(fā)生，造成更大的經(jīng)濟(jì)損失和項(xiàng)目延誤。

4.2 樁位斷裂及溶洞事故

施工過程中保護(hù)管內(nèi)若無(wú)渾濁水或氣泡，則說明有輕微泄漏漿。可以加入適量的粘土，以改善泥漿的成分和質(zhì)量，然后繼續(xù)鉆井。在鉆孔過程中，放慢節(jié)奏，待孔內(nèi)情況完全穩(wěn)定后，再恢復(fù)正常鉆孔。如果渾水和氣泡更嚴(yán)重，施工單位應(yīng)立即停止鉆探，避免出現(xiàn)更嚴(yán)重的問題。洞崩潰狀態(tài)。然后將水泥倒入其中，保持正常水頭高度，增加泥漿比重，并改變?yōu)榱颂岣吣酀{的實(shí)際性能，在洞內(nèi)回填物穩(wěn)定后，組織再鉆[3]。

4.3 斷樁事故

預(yù)防是處理斷樁事故最有效的方法。施工期間，加強(qiáng)預(yù)防工作的實(shí)施。只要嚴(yán)格遵守計(jì)劃，就可以最大限度地避免打樁事故的發(fā)生。承包商必須做好一切準(zhǔn)備工作，提前觀察天氣和地質(zhì)條件，以確保充填作業(yè)的順利進(jìn)行。足夠不間斷，也不會(huì)因自然環(huán)境的變化而強(qiáng)制終止施工。灌注工藝必須控制管道的埋深，保證埋深控制在2m以上。

總之，橋梁樁基的質(zhì)量直接關(guān)系到公路的承載能力、安全性和使用壽命。由于特殊的地質(zhì)、惡劣的天氣、施工操作不當(dāng)?shù)仍颍窐蛄簶痘┕み^程中經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量問題。避免質(zhì)量問題引起的公路和橋梁樁基礎(chǔ)上面的現(xiàn)象,建設(shè)單位必須使各種組織和技術(shù)準(zhǔn)備工作提前進(jìn)行樁基施工時(shí),使各種應(yīng)急準(zhǔn)備,并嚴(yán)格控制鉆孔和混凝土澆筑過程控制,盡快發(fā)現(xiàn)并處理樁基的質(zhì)量問題盡快只有這樣才能有效的減少和避免出現(xiàn)樁基質(zhì)量問題，從而提高橋梁的整體施工質(zhì)量，保證橋梁的安全使用，最大限度的發(fā)揮其效用。