橋梁轉體施工工藝與技術分析

李永

中鐵一局集團第四工程有限公司 陜西咸陽 712000

本次工程為商合杭鐵路商丘特大橋跨西南聯絡線及京九下行線連續(xù)梁轉體施工，其起始里程為DK4+282.47，終止里程為DK4+460.17，整個連續(xù)梁處在一個半徑是2000m 的平曲線上，其中，80 號橋墩處在半徑是15000m 的一個豎曲線上，81 好、82 號和83 號橋墩處在一個20%的縱坡上。該連續(xù)梁的總長度是177.5m，一聯三孔，箱梁頂部寬度為12.6m，底部寬度為6.7m，在全聯的端支點以及中間支點位置進行了四個橫隔板設置，其內部設有可供檢查人員通過的孔洞。該連續(xù)梁的節(jié)段總數是47 個，其中的2 和0 號梁段澆筑在三腳架上進行，澆筑長度是12m，每一側從墩頂懸出3.7m；1-10 號梁段各有4 個，均為懸澆筑施工；12 號梁段有2 個，為邊跨現澆筑施工，其長度是7.75m，在支架上進行澆筑；邊跨合攏段有2 個，中跨合攏段有1 個，其長度均為2m。在本次施工中，轉體梁的總重量是3187.5t，橋面附屬重量是145t，墩身重量是1846t，轉動上部承臺重量是786.5t，所以其轉體總重量為5966t，設計重量為5970t，本文主要對該轉體梁的施工工藝及其技術進行分析。

1 橋梁試轉體分析

在正式的橋梁轉體施工之前，需要進行試轉體施工，其主要目的是對整體系統(tǒng)的工作狀態(tài)進行全面測試，讓存在的問題在正式轉體之前被發(fā)現，并得到有效處理，以此來保障后續(xù)正式轉體施工效果。在試轉體過程中，首先在接收到轉體命令后打開油泵把手，緩慢給油，并做好千斤頂行程控制。在此過程中應該有專門的技術人員進行結構物和轉體情況觀察[1]。轉體過程中，需要根據上轉盤縱軸位置上懸掛的5kg 錘球以及下承臺油漆標識之間具體的距離來判斷轉體是否已經到位。在轉體到位之前，需要在反力座之間做好限位鋼設置，以此來避免超轉現象，同時也可應該做好后梁的糾偏輔助以及定位工作。

2 橋梁轉體工藝技術分析

2.1 正式轉體施工技術

（1）在完成了試轉體之后，應對采集到的各種數據進行全面分析，并以此為基礎來實現轉體方案的完善，然后便可進行正式轉體。

（2）在旋轉轉體結構之前，首先應該對施工人員做好分工，并將每一個關鍵施工部位和施工環(huán)節(jié)作為依據，周密部署現場工作人員，使其做到分工明確、各司其職，并通過現場的總指揮人員進行統(tǒng)一安排。

（3）轉體中，輔助千斤頂應該先達到噸位預定值，將動力系統(tǒng)啟動，使其自動運行。

（4）對于每一座轉體，應用到的千斤頂應該具備相等的作用力，且保持方向相反，這樣才可以讓上轉盤僅僅承受和摩擦力矩相平衡的力，避免產生傾覆力矩。

（5）在設備運轉過程中，各個崗位的工作人員應保持注意力高度集中，時刻對動力設備以及轉體各個部位的實際運行狀況進行觀察與監(jiān)控，如發(fā)現異常，應立刻停止轉體，并及時進行處理，在隱患徹底消除之后才可以將設備重新啟動，以保障設備的安全穩(wěn)定運行。

（6）承臺頂部預埋的鋼板和內環(huán)平衡之間的行走環(huán)境需要預留出12mm 的間隙，并將8mm 形式的四氟板鋪墊在其中，將其作為轉體旋轉過程中的平衡行走軌道。在轉體結構將要到達設計位置的情況下，應該暫時將系統(tǒng)停止。為有效避免結構超轉現象，在借助于慣性完成了轉體運行之后，需要將動力系統(tǒng)從自動操作改為手動操作，且按照點動操作的方式進行，在每一次點動操作之后，測量人員都需要對軸線的具體走行現狀數據進行一次測量，如此反復循環(huán)，一直到結構軸就位精確為止[2]。為了讓轉體足夠精確，需要將限位鋼和橡膠形式的緩沖墊預埋在反力架前，通過反力架的支撐作用來糾正轉體過位情況，并借助于千斤頂的推動使其就位。在進行整個的轉體施工過程中，都需要借助于全站儀做好T 構兩側高程以及轉盤測量，以保障轉體精度。

（7）在轉體設備的運行過程中，各個崗位的工作人員應該做到注意力高度集中，讓設備實際運行情況和橋面轉體得到實時監(jiān)控，并由專門的工作人員對上轉臺軌道上的刻度盤進行實時觀察，在左右兩端轉過5m 的情況下就需要進行一次匯報，在與終點相距5m時，每次轉過1m 就需要進行匯報，在與終點相距50cm 時，每次轉過2cm 就需要進行一次匯報。

（8）在轉體旋轉到位之后，應調整好其標高，并做好約束固定。

2.2 轉體到位后的約束固定技術

在轉體結構就位精確之后，需要進行其結構的約束固定處理。在此過程中，首先應借助于轉體定位以及精度定位來進行其標高以及平面位置的檢測，在保障檢測結果和設計要求相符之后，應該在六對撐腳兩側的下盤承臺位置做好反力架焊接，然后將鋼模塊打入，并臨時將其鎖定，以此來避免單元位移情況產生。

2.3 轉體之后的球絞封盤技術

在T 型鋼結構體轉體就位之后，應該將底盤上表面清理干凈，然后進行預留鋼筋的安裝和焊接，并實施立模以及封固混凝土的澆筑，這樣就可以讓上下轉盤連接成一個整體。施工中，應選擇無收縮形式的混凝土進行施工，其塌落度應控制在10-14cm 之間，以此來有效提升振搗和封固效果。在上轉盤上，應根據實際情況做好孔洞預留，這些孔主要用來排氣，其孔徑應控制在10-20cm 之間，以此來保護混凝土足夠飽滿。在混凝土凝固之后，需要通過灌漿填補技術將預留孔以及混凝土中的孔隙填滿，以此來保障混凝土的整體性。

3 結語

綜上所述，在通過轉體施工技術進行橋梁施工的過程中，施工單位首先應做好試轉體施工，以此來實現各個施工參數的合理確定，并對潛在的問題做到及時發(fā)現和及時消除，然后再進行正式的轉體施工。具體施工中，施工單位應對轉體施工工藝和技術進行深入研究，比如轉體施工技術、轉體后的約束固定技術以及轉體之后的球絞封盤技術加以合理應用。這樣才可以充分發(fā)揮出技術優(yōu)勢，促進橋梁施工過程中轉體梁施工技術的良好應用與發(fā)展。