公路軟基處理工程中的路基填筑施工技術

劉乾

范縣農(nóng)村公路管理所 河南濮陽 457300

1 施工準備

首先，在開展市政道路路基建設工作前，施工單位應該掌握并了解相關的文件，并進行實地調(diào)研和核對，及時發(fā)現(xiàn)施工方案中的問題，及時做出調(diào)整，避免延誤工期。其次，填筑路基中巖石是主要的材料，強度比較高，會對路基結構穩(wěn)定性產(chǎn)生一定的影響，在選擇材料時，要根據(jù)實際的施工情況選擇適當?shù)膸r石比例。另外，巖石的粒徑對路基施工也有一定的影響，在進行市政道路填筑路基施工過程中要嚴格控制巖石的粒徑。其中一些巖石材料在修筑路基過程中不能作為填料，如膨脹巖石、易溶性巖石、巖化巖石以及崩解性巖石等，這些巖石會嚴重影響路基的質(zhì)量。施工時對于弱風化石料以及軟質(zhì)石料也應該嚴格控制其用量。

最后，填筑材料的顆粒組成差異較大，在選擇填筑材料時，硬質(zhì)巖石的粒徑一般不能高于壓實層厚度的2/3，而軟質(zhì)或者弱風化的填料在進行填筑時要按照相應的數(shù)據(jù)標準進行，松鋪厚度較為合適的范圍為28～30cm。最后一層填料的粒徑一般不超過15cm，在路基填料施工完成后，需要對路面進行灑水然后再進行碾壓夯實，使巖石充分崩解，攤鋪材料需要選擇破碎的顆粒[1]。

2 路基填筑施工技術

2.1 測量放樣

路基開工前做好復測工作，主要針對的是中線、高程及橫斷面。以構造物的施工要求為導向，在合適的位置創(chuàng)建導線網(wǎng)并布設適量的高程控制點，利用混凝土有效防護控制樁，同時放出護樁。測設路基邊坡線，確定樁位的高程，完整記錄期間產(chǎn)生的各項信息，基于既有數(shù)據(jù)計算后確定左右側(cè)的路基填筑寬度控制標準。以路堤設計頂面寬度為基準，在此基礎上增加500mm，目的在于保證邊坡具有足夠的密實度，同時也能夠給壓實設備的正常運行提供充足的空間，放邊線樁點，利用石灰沿邊線控制樁撒白線，由此確定具體的填土作業(yè)范圍。施工期間應做好觀測工作，及時掌握各層的中線及高程情況，應做到坡度平緩、各區(qū)域厚度一致。此外，應在指定區(qū)域修筑排水溝，以免因積水而導致路基填筑質(zhì)量偏離預期[2]。

2.2 路基排水施工

要想進一步的提升公路軟土路基抗剪切能力，在路基施工期間，采用科學的填筑技術尤為重要，為了確保此項技術的重要作用得到完全發(fā)揮，施工人員要提前進行排水施工，結合公路所在區(qū)域的水文地質(zhì)條件，以及路基含水量，采取地面排水方案與地下排水方案，有序排水。如果公路軟土路基地面水無法及時排出，在公路路基位置，特別容易發(fā)生沖刷，也會降低公路路基的穩(wěn)固性，引發(fā)大范圍的滲水，因此，在公路地上排水或者地下排水過程中，施工人員要嚴格控制路基土濕度，在確保公路路面強度的基礎上，科學進行排水施工，重點檢查公路路基排水系統(tǒng)的完整性，一旦發(fā)現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，要立即處理[3]。

2.3 合理設置隔水層

因為公路軟土路基排水能力比較差，因此，公路路基填筑施工結束后，施工人員要進行預壓處理，并妥善設置填石隔水層，通過設置隔水層，能夠防止砂墊層被污染，保證排水的通暢性，而且對地下水起到一定的阻隔作用。在設置路基填筑隔水層的過程中，施工人員要結合路基沉降現(xiàn)狀，以及排水情況。可以利用石塊作為路基隔水材料，其施工厚度不宜低于1m，保證公路填筑施工質(zhì)量符合相關要求，避免公路路基出現(xiàn)大面積沉降。

2.4 路基夯實施工

道路路基土方壓實施工的質(zhì)量是多種因素共同作用的結果。施工人員對多種因素共同把控可以有效提高壓實的施工質(zhì)量。

（1）科學選擇壓實設備。在道路路基土方壓實過程中，不同類型的壓實設備也會影響道路路基土方壓實的質(zhì)量和成效。因此，施工單位方必須根據(jù)施工地的實際情況，結合施工的具體要求，合理選擇壓實設備。通常，應同時配備振動壓路機、膠輪壓路機等設備，以在不同的壓實環(huán)節(jié)進行應用。

（2）控制結構層的厚度和寬度。道路路基土方結構層的厚度和寬度會影響道路路基的穩(wěn)定性。若道路路基填料為粉質(zhì)土，其耐蝕性較差，必須增加土層結構層的厚度和寬度，進而提升道路路基的穩(wěn)定性。

（3）在道路路基土方施工過程中，碾壓的厚度、速度和次數(shù)都會影響土方的壓實度。因此，施工單位需要通過試驗段確定碾壓的最佳厚度，進而確定碾壓速度和碾壓次數(shù)，確保道路路基土方壓實成效能夠達到既定的標準。

2.5 路堤復壓

為了使路堤填筑達到要求的密實度，在路基的頂層及高填方段與填石段，需嚴格按照相關要求開展復壓。復壓一般使用振壓機進行，條件允許時宜采用沖壓機，具體的碾壓遍數(shù)要通過專門的試驗確定，采用沖擊壓路機進行復壓時，通常碾壓遍數(shù)要達到20遍以上，充分發(fā)揮沖擊碾壓的效果，完成碾壓后，對路基的壓實度進行檢測，使其滿足設計和規(guī)范提出的要求。

2.6 雨季施工措施

雨季對填石路基施工質(zhì)量具有一定程度的影響。為此，在雨季進行填石路基施工中，應采取合理可行的技術措施，以此來確保工程質(zhì)量。

2.6.1 合理安排工序

為最大限度降低雨季對填石路基施工的影響，應對工序進行合理安排。石料填筑前在路基兩側(cè)修筑邊溝和排水溝，并對路基施工的縱橫向坡度進行控制，從而使降水可以順利排入溝內(nèi)，避免影響填石路基施工。雨季施工應增加以下工序：臨時排水、地面疏干、表面濕土鏟除等。

2.6.2 技術措施

正式進入雨季前，應由項目部組織全員開展雨季施工安全注意事項專題教育，提醒施工人員在雷雨天氣中，不要在易遭雷擊的物體下停留，如高壓桿塔、體量高大的樹木等；室外的電氣設備應增設防御罩，并加裝漏電保護裝置，臨時建筑應與高壓線之間保持安全距離；及時將路基基底、坡腳的積水排除干凈，避免地表水流入取土坑和砂場內(nèi)；在路基邊坡設置流水槽，并對路基排水系統(tǒng)定期檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，確保排水暢通；雨后路基碾壓必須在表面晾曬后進行，并在碾壓后對壓實度進行檢測，確認合格后方可對下層進行施工。

2.7 施工注意事項

公路路基表層填筑施工前，要求施工人員針對路基中線與孔隙率等指標進行全面的驗收，保證邊線的準確性。驗收結束后，科學確定路基填筑施工厚度，確保控制樁標高滿足設計要求，然后按照中線方向，進行路基填筑施工。在路基填筑施工期間，施工人員可以根據(jù)掛線標高，嚴格控制路基填筑的厚度。公路路基填筑施工完畢后，施工人員要檢查路基壓實度，針對不平整部位，要及時補平，確保公路路基填筑質(zhì)量符合規(guī)定標準要求。

3 軟基填筑施工質(zhì)量監(jiān)管措施

3.1 路基填筑施工技術控制

填筑路基在施工過程中，要保證路基的均勻度，結合施工路段的實際工況進行，保證填筑的有效性。一般情況下應該從最低處開始逐漸擴大到更大的平面進行施工，同時確保填筑的寬度不小于設計的寬度從而保證路基的壓實度。如果路基填筑與原土的坡度相對比較小，可以采用碼砌邊坡的形式進行處理，利用挖掘機開挖施工，在該位置形成臺階的形狀，再回填碾壓施工，使路基的平整性達到要求，這種形式叫作臺階式邊坡處理。當然在進行臺階式邊坡處理時要注意邊坡的穩(wěn)固性，可以適當增加碼砌厚度。

3.2 分層壓實

3.2.1 碾壓遍數(shù)

碾壓遍數(shù)對壓實效果有明顯影響。碾壓遍數(shù)偏少將導致壓實度偏低；碾壓遍數(shù)較多，雖然可以取得較好的壓實效果，但施工時間隨之延長，施工設備的損耗加大，易造成工期延后、經(jīng)濟效益欠佳。為此，施工期間需嚴格控制碾壓遍數(shù)，以滿足壓實度要求為前提，盡可能減少碾壓遍數(shù)。

3.2.2 壓實度

壓實度是路基施工全流程中的關鍵控制指標，應測定最大干密度并根據(jù)實際情況合理調(diào)整。最大干密度滿足要求有助于提高壓實度。

3.2.3 沉降量

路基施工期間伴有沉降現(xiàn)象，因此需及時檢測并控制沉降量。為保證測控結果的可靠性，應在現(xiàn)場布設足量的測點，使所得結果可以準確反映碾壓土層的實際厚度。

3.3 分層強夯

3.3.1 施工工序

強夯施工的工序較多，應依據(jù)特定的流程有序完成各項工作，每結束一道工序后均要及時檢查，若滿足質(zhì)量要求即可進入后續(xù)施工環(huán)節(jié)，否則需視實際情況合理調(diào)整，以免對路基整體施工質(zhì)量造成不良影響。

3.3.2 工藝參數(shù)

強夯加固過程中，設計施工參數(shù)是最基礎的工作，工程中需要以此為指導組織現(xiàn)場試夯作業(yè)，并通過反饋的結果合理修正參數(shù)。經(jīng)過此流程后得到最符合工程實際的設計參數(shù)。實際施工中應做好檢測工作，收集信息并反饋給設計部門，經(jīng)過修正后再將全新的參數(shù)控制標準告知施工單位。

4 結語

公路建設全流程中，路基填筑是重要的基礎工作，其對于路基的穩(wěn)定性乃至后續(xù)的施工質(zhì)量均有明顯影響。在路基施工不到位的情況下，易引發(fā)路基沉降，嚴重威脅到公路的整體質(zhì)量。因此，應以科學合理的方式完成路基填筑施工作業(yè)。