預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工及設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

潘子衿

泰州市公路事業(yè)發(fā)展中心 江蘇泰州 225300

1 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)分析

1.1 預(yù)應(yīng)力原理

預(yù)應(yīng)力技術(shù)最刜是在混凝土項(xiàng)目的施工建設(shè)過程當(dāng)中所應(yīng)用的技術(shù)，主要的應(yīng)用功能在于能夠有敁防止混凝土違接處所出現(xiàn)的裂縫問題[1]。在承受荷載之前，首先需要對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)施加一定的外力，達(dá)到降低混凝土自身拉應(yīng)力的目的，實(shí)現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)保持壓應(yīng)力狀態(tài)，仍而提高混凝土抗壓性能，最大程度上解決混凝土在抗拉強(qiáng)度方面的水平。在公路橋梁施工建設(shè)過程當(dāng)中，根據(jù)實(shí)際的施工方案和施工情況，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用中，能夠有敁降低混凝土和高強(qiáng)度鋼材的使用量，減少施工成本。同時(shí)也能夠避免出現(xiàn)公路橋梁的開裂情況，應(yīng)力混凝土本身并沒有裂縫，其自身具有較大的強(qiáng)度、剛度特性，并且在抗?jié)B漏性能方面也有著徇好的作用。

1.2 預(yù)應(yīng)力筋穿束

公路橋梁建設(shè)施工當(dāng)中，塑料波紋管因其具有良好的密封性能而被廣泛的應(yīng)用到混凝土澆筑當(dāng)中，并采用后穿法將預(yù)應(yīng)力筋徹底穿入孔道中，如此就能夠充分滿足公路橋梁關(guān)于強(qiáng)度和剛度的要求。另外，預(yù)應(yīng)力筋穿束還能夠有敁應(yīng)對(duì)公路橋梁工程項(xiàng)目施工當(dāng)中對(duì)張拉力的嚴(yán)格要求，防止公路橋梁施工収生漏漿的情況，而且也能夠?qū)摻畎惭b、混凝土澆筑以及波紋管安裝等環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的卌調(diào)，避免交叉施工，防止出現(xiàn)里復(fù)施工的情況，確保公路橋梁工程施工進(jìn)度，提高公路橋梁施工質(zhì)量。

1.3 預(yù)應(yīng)力筋張拉

在預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用過程當(dāng)中，較為關(guān)鍵的施工部分是預(yù)應(yīng)力筋張拉，需要充分保障張拉施工具備良好的敁果，使其促進(jìn)公路橋梁工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量，相關(guān)技術(shù)人員和施工人員在進(jìn)行張拉施工時(shí)，必須要嚴(yán)格遵守以下原則：首先，要做好張拉施工的準(zhǔn)備工作，檢查張拉的設(shè)備與工定進(jìn)行回歸直線方程的推算，根據(jù)回歸直線方程得出的結(jié)果數(shù)值杢進(jìn)行千量頂壓力值的計(jì)算，確保機(jī)能夠達(dá)到施工的要求。其次，做好妥善的施工準(zhǔn)備后，還需要進(jìn)行錨具設(shè)備的安裝施工。要將錨具設(shè)備分刡設(shè)置于鋼絞線兩端的位置，例如某公路橋梁工程項(xiàng)目通過千斤頂?shù)膯胃^具控制在0.1，并嚴(yán)格依據(jù)施工的觃范操作進(jìn)行尾部錨的安裝，確保為公路橋梁工程項(xiàng)目施工提充足的支撐力。最后，需要依據(jù)張拉施工的相應(yīng)施工流程針對(duì)千斤頂兩端進(jìn)行同步張拉施工操作，對(duì)張拉的實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的檢測(cè)和記錄。目的在于要確保其荷載力能夠始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，為整體施工提供穩(wěn)定的支持，確保公路橋梁施工的順利開展。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中的要點(diǎn)分析

2.1 錨固與錨具處理

在預(yù)應(yīng)力施工環(huán)節(jié)處理錨固與錨具是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，錨固主要包含端部橫梁、墩頂導(dǎo)向向槽、跨中轉(zhuǎn)向橫肋幾個(gè)部分[2]。在具體項(xiàng)目開展中，需要確定錨墊板的預(yù)埋位置，控制其方向，使其滿足實(shí)際需求。此外，在設(shè)置墩頂導(dǎo)向槽和跨中轉(zhuǎn)向橫肋時(shí)，需要按照設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，對(duì)墩頂導(dǎo)向槽和跨中轉(zhuǎn)向橫肋制作進(jìn)行控制，使其半徑符合施工方案標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，需要對(duì)端部進(jìn)行處理，打磨其棱角，以保證后續(xù)張拉施工時(shí)鋼絞線不會(huì)出現(xiàn)擠壓、卡滑現(xiàn)象。

2.2 穿束預(yù)應(yīng)力筋

在工程施工中，需要控制預(yù)應(yīng)力筋的長度，通常預(yù)應(yīng)力筋長度需大于150m。在該工程穿束施工中，需要對(duì)多個(gè)墩頂向槽和跨中轉(zhuǎn)向裝置穿束，在穿束時(shí)采用的方法是單根穿束。在穿束之前，還需要核對(duì)鋼絞線、錨板孔、封閉蓋小孔編號(hào)，這樣可以減少鋼絞線在穿束時(shí)纏繞或失誤問題的產(chǎn)生，以免影響工程的順利施工。

2.3 張拉預(yù)應(yīng)力筋

在預(yù)應(yīng)力張拉施工的過程中，張拉位置的受力均勻性是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，因此在實(shí)施預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)，需要保證預(yù)應(yīng)力筋兩端對(duì)稱，從高應(yīng)力的位置開始進(jìn)行張拉。值得注意的是，該過程中，需要在安全系數(shù)滿足實(shí)際要求的基礎(chǔ)上操作，保證整體張拉效果得到提升。在操作上，首先標(biāo)定智能張拉設(shè)備，按照標(biāo)定值計(jì)算智能張拉設(shè)備的回歸直線方程，之后將群錨錨具安裝在鋼絞線束上，并再次用智能張拉設(shè)備進(jìn)行張拉操作[3]。在張拉操作時(shí)，一定要保證智能張拉設(shè)備兩端同步開展，并將伸長量的大小記錄在數(shù)據(jù)庫中。待整體張拉應(yīng)力到達(dá)σ后，一定要穩(wěn)定整體的荷載量，直到最終實(shí)現(xiàn)回油放松為止。

2.4 真空輔助壓漿

在真空輔助壓漿施工的過程中，必須按照設(shè)計(jì)的總體要求，合理控制混凝土的配合比，確保外加劑和水泥的拌和效果。該環(huán)節(jié)漿液的質(zhì)量必須得到有效保證，并能夠按照合適的水灰比均勻攪拌，使其具有更好的和易性，進(jìn)而滿足輔助壓漿的要求。壓漿施工時(shí)要仔細(xì)觀察錨具可能存在的問題，及時(shí)清理錨具，使其能夠維持相對(duì)平衡的狀態(tài)。清理時(shí)，可將壓漿管安裝在錨具的兩側(cè)，借助壓力水沖洗孔道。壓漿時(shí)，一旦到達(dá)一定的濃度，就可以關(guān)閉閥門。之后需處理灌漿孔道，清除內(nèi)部的雜質(zhì)，使水泥漿凝固。

3 結(jié)語

綜合以上分析可知，在橋梁工程項(xiàng)目開展的過程中，使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅可以推動(dòng)施工任務(wù)的有效完成，而且可以提升整體的公路橋梁質(zhì)量。因此，在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)，要高度重視各項(xiàng)技術(shù)操作，嚴(yán)格遵循施工工序，及時(shí)處理相關(guān)問題，從而更好地提升預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工效果，保障公路橋梁的整體性能。