市政道路改擴建工程的路基加寬施工策略

龐立慧 趙國香

臨沂三霖市政園林工程有限公司 山東臨沂 276000

針對路基進行加寬處理的方式，通常為沿老路的一側(cè)或雙側(cè)進行加寬擴建，相應的銜接設計方案則為挖臺階和鋪設土工格柵。因為路基加寬的效果能夠?qū)愤\營效果產(chǎn)生重要影響，所以施工之前必須根據(jù)實際情況及設計文件開展深入且全面的調(diào)查工作，并應用具有針對性的措施，以促使路基加寬的施工效果得到提升。

1 路基加寬質(zhì)量通病分析

在開展公路擴建施工的過程中，新舊路基的交界處易出現(xiàn)滑坡、不均勻沉降以及綜合裂縫等情況，使整體上呈現(xiàn)出質(zhì)量不佳、穩(wěn)定性較差的情況，且能夠?qū)⑦@一情況延伸至路面，使公路整體的質(zhì)量以及行車安全、行車舒適性均受到嚴重影響。對其進行深入分析，主要原因在于以下幾個方面：

第一，對于老路基來說，其基底以及填料均已受到數(shù)年的荷載作用，已經(jīng)基本被壓實，整體穩(wěn)定性較強，發(fā)生沉降變形的幾率極小，甚至不存在出現(xiàn)沉降變形情況的可能，而在新路基方面，其基底及填料均存在處理不到位或是壓實不足等情況，后期極易發(fā)生沉降變形。

第二，老路原本已經(jīng)在兩側(cè)設置了排水設施，但是可能存在排水設施不合理或是砌體處理不當?shù)惹闆r，并且老路的排水溝渠已經(jīng)受到了數(shù)年的浸泡，同時可能存在滲透情況，導致溝渠的底部淤積了泥沙或存在暗洞，此時如果不能對相關情況可能引起的危害進行準確估計，則會出現(xiàn)清理不到位的情況，進而則能夠?qū)е侣坊料萸闆r出現(xiàn)。而回填砌體背后的操作時常不能與路基填筑操作同步開展，也就易導致結(jié)合部位存在土密度不足情況，并且，在路基加寬施工過程中，如果不能徹底清理該部位的松土，則易導致沉降或是裂縫情況出現(xiàn)[1]。

第三，施工過程中未能夠根據(jù)設計內(nèi)容準確開展施工工作，將各個結(jié)構(gòu)層級老路基開挖成為臺階狀，或是存在內(nèi)傾度不足、尺寸不合格等情況，同時，老路路肩以及臺階位置的虛土、軟弱部分未能得到徹底清理、臺階開挖之后未有效夯實、全面處理原有路基密度不足、含水量大等情況，均易導致路基加寬施工的質(zhì)量受到影響。

第四，對新路基和老路基進行修建的過程中，所應用的填料具有較大差異性，或是在加寬路基的過程中，使用的填料強度較低、透水性較差。

第五，未能對路基填土的厚度進行合理控制，壓路機的噸位不足、碾壓次數(shù)不符合相關規(guī)定，特別是在填方高度相對較高的路基上，受到塑性、彈性變形持續(xù)增加的影響，路基頂部易出現(xiàn)滑坡或是沉陷等情況。

第六，在新路基和老路基相結(jié)合的位置，通常需要應用較為復雜的施工工藝，所以施工過程中難度相對較大，特別是新路基的寬度相對較窄時，工作面的展開難度較大，機械作業(yè)難度更大，由此，為了保障大型的壓路機能夠正常開展碾壓工作，則必須采用超寬處理的方式，而在此時部分施工人員以降低成本為目的，可能選擇采用小型壓路機開展工作，或是存在碾壓不到位的情況，也就極易導致施工過程中質(zhì)量問題的出現(xiàn)[2]。

2 路基加寬施工策略

2.1 合理選擇填料

路基填料能夠?qū)β坊訉捠┕べ|(zhì)量產(chǎn)生重要影響，特別是在鹽漬土地區(qū)，易出現(xiàn)粉土夾層，而進行機械挖裝的過程中，極難將摻雜于填料中的粉土去除，所以此類型的材料并不適合作為路基填料。經(jīng)過尋找和選擇，確認非鹽漬土、其中無不良填料夾、CPR強度與相關要求相符合、透水性較好的材料適合作為路基加寬施工中的填層料，應用該填料不僅有利于保障整體施工質(zhì)量，還可提升挖裝效率。

2.2 邊坡處理和臺階開挖

開展路基加寬施工之前，應首先細致清理新老路基之間的坡面，以避免老路邊坡位置的不良土質(zhì)導致基底受到污染。一般來說，完成基底清理工作之前，即應完成邊坡清理工作，或者可以選擇邊坡清理工作與基底清理工作同步進行。需要注意的是，老邊坡的清理深度應在30cm以上。在針對老路邊坡進行臺階開挖工作時，因為老路的施工標準相對較低，路基填料普遍屬于粉土，不可將其繼續(xù)作為路基填料，所以開挖的土方應全部廢棄，并且，為了提升臺階的穩(wěn)定性，并保障新舊路基之間的有效搭接，應選擇于硬路肩位置進行臺階開挖工作，要求臺階設計高度在80cm以上，寬度則應在100cm以上。并且實際開挖時，應將臺階高度控制在30cm，而臺階的高度則應在80cm以上，同時針對底部做一向內(nèi)部傾斜的坡度，并將坡度控制為3%。開挖過程中，還應注意針對老路基的軟弱部分實施換填夯實操作。修建老路的路基時，需要注意維護其中土工布的完整，避免導致其受到污損或破壞，同時，新的土工布鋪設工作應該能夠與老土工布進行完好的搭接[3]。

2.3 雜填土和基底處理

公路經(jīng)過村落及縣城時，附近可能出現(xiàn)大量雜填土，且以生活垃圾和建筑垃圾為主，對于此類情況，應對雜填土進行全面清理。首先使用機械將雜填土進行徹底清理，再針對受到雜填土污染的土層進行細致清理，特別是堆放生活垃圾的位置，必須予以重點清理，直至基底顏色與周邊土壤一致，且由清理雜填土所產(chǎn)生的坑槽，應及時使用質(zhì)量良好的砂礫料對其進行填充和夯實。一般來說，段落基底的清理深度與設計深度的差異應控制在30cm之內(nèi)，且徹底清除基底雜物之后，還需實施回填及壓實工作，清理出的鹽漬土以及雜填土，則應運輸至合適的位置進行處理，堅決不可于路基兩側(cè)進行堆置，以避免其導致新路基受到污染或侵害。

2.4 填筑及壓實

完成基底及臺階的處理工作之后，應針對加寬部分的路基實施填筑壓實工作。進行單側(cè)加寬時，新路基的寬度應該可以為壓路機的工作需求提供保障，使壓路機進行碾壓的寬度中，既包含路基所需的壓實寬度，也包括壓路機進行碾壓時必需的工作寬度，所以在此過程中，需要應用超寬填注的方式，保障壓路機、平地機等各項相關設備的作業(yè)寬度充裕，而進行超寬填筑的部分，可在結(jié)束路面鋪筑之后針對其實施削坡處理，且此處多余的填料可以作為路肩的原料。另外，針對新路基進行填筑直至封頂時，需要注意保障新老路基之間的橫坡順接，以能夠保障路面結(jié)構(gòu)的厚度處于一致狀態(tài)。

開展路基壓實工作時，需要使用20t雙驅(qū)振動壓路機，對于天氣炎熱、氣候干燥的施工環(huán)境，應將填料含水量控制在略大于最佳含水量102%的程度，以保障壓實效果與相關標準相符合，并且在新老路基進行銜接的位置，需針對其實施重點的壓實工作，保障壓實度在相關規(guī)定之上的2%，同時，使用壓路機對路基進行碾壓時，因為壓路機存在一定程度的震動，能夠?qū)е屡_階下沿出現(xiàn)松散土下溜的情況，所以為了保障臺階邊部得到有效碾壓，還需及時采用人工清理的方式對溜下的松散土進行處理[4]。

2.5 鋪設土工格柵

為了保障新舊路基之間的銜接穩(wěn)定，同時提升路基承載率，針對新舊路基的銜接位置，應于路面之下的1.5m處設置一3m寬的土工格柵，且在對土工格柵進行鋪設之前，需首先細致查看和清掃下承層，保障其表面清潔且平整，確認無大粒徑且突出的腐蝕填料，進行鋪設的過程中，應首先對土工格柵進行裁剪，并沿縱向進行布置，保障土工格柵的平順，且要求其能夠與下承層緊貼，不可出現(xiàn)褶皺、扭曲或重疊等情況，鋪設結(jié)束，使用U型鉚釘對其固定，且其上層還需鋪設一層填料，要求填料粒徑較小，以避免導致土工格柵被割斷，并導致其有效性受到影響。另外，在實施機械作業(yè)時，應采用逐漸向前方推進的形式鋪料，而不可直接行走于土工格柵之上。

2.6 防水及排水處理

在路基加寬施工過程中，若對于原有公路排水系統(tǒng)不會造成干擾，則予以保留，若路基施工與地表水段落之間存在沖突，則應在施工前即完善截水工作，并有效落實排水處理，以保障新建永久排水系統(tǒng)能夠與原有公路排水系統(tǒng)形成統(tǒng)一和諧的排水系統(tǒng)，也就可以避免地表水浸入到路基當中。

2.7 其他措施

為了避免施工對正常交通運輸造成影響，在施工過程中，選擇應用“邊通車邊施工”的模式，所以必須完善交通分流工作，以保障交通安全和施工安全。以此為基礎，在路基施工過程中，工作面最多為兩個，且每一個工作面均不可出現(xiàn)過長的段落，必須在一個工作面的填筑工作徹底完成之后，再繼續(xù)開辟新工作面，以保障行車安全及施工安全。

3 加寬路基填筑風險

在開展路基加寬施工的過程中，新舊路基之間出現(xiàn)縱向開裂情況，屬于最為嚴重的一項風險事件，導致新舊路基之間發(fā)生路面縱向開裂的原因可分為2點：第一，路基加寬之后，新老路基之間發(fā)生不均勻沉降，此為導致新老路基間縱向裂縫產(chǎn)生的主要原因；第二，路基填土強度存在不足，新路基與原有路面的當量回彈模量具有較大的差異性，易導致新路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)應力重分布情況，特別是在新老路基的交界位置，易導致較大的應力產(chǎn)生，甚至出現(xiàn)局部應力集中的情況，也就能夠?qū)е侣访骈_裂情況出現(xiàn)，所以針對此情況，需要及時采用相應的處理方式，以有效控制路基沉降情況的發(fā)展，并有效縮減新老路基之間的沉降差，同時強化其中的銜接效果、保障整體的填充質(zhì)量[5]。

4 風險問題處理方法

在新老路基相連接的位置，易出現(xiàn)質(zhì)量問題，對其進行處理，可以選用以下措施：應用合適的軟基處理同時注意保障軟基處理質(zhì)量、臺階開挖、邊坡削坡、應用土工合成材料、控制路堤壓實程度、應用強度較高的路基填料等。

4.1 應用土工合成材料

在路基加寬施工過程中應用土工合成材料，主要需要其中的加筋功能發(fā)揮作用，因為土工合成材料具有韌性大、強度高的力學性能，所以將其應用于新老路基銜接位置的臺階處，可以有效強化新老路基之間的連接，從而大幅度降低側(cè)向移位以及不均勻沉降等不良情況的發(fā)生率[6]。

4.2 提升填筑壓實要求

根據(jù)其他同類型施工的實際情況來看，提升壓實標準有利于提升路基拼接的質(zhì)量，所以，在施工過程中可以適當提高對于路基填筑的要求，使路基壓實度得到保障，且施工完成之后，還需針對邊坡實施有效的整修工作，以將超寬的位置恢復正常寬度。另外，風化粗粒土以及沙性土均具有壓縮性較小的特點，所以應用其作為填料，有利于降低壓縮變形情況出現(xiàn)的幾率，也就可以提升路基的承載力。

4.3 邊坡削坡及臺階開挖

開展邊坡削坡工作的過程中，因為路基邊坡一般處于完全暴露的狀態(tài)，部分邊坡可以借助植草進行防護，但是整體上來看，其存在表層土松軟，甚至具有一定深度的土體也較為松軟的情況，所以在實施加寬施工之前，需要首先實施削坡操作，目的在于將舊路邊坡附近的松散層及表層的雜土進行完全清理，以提升邊坡土層強度，同時也能夠為堤下軟基的處理工作提供便利[7]。

開展臺階開挖工作的目的則在于擴大新老路基連接部位的接觸面積，以強化其中的抗剪能力，也就可以提升其中的強度，使路基加寬部分的質(zhì)量得到保障，同時，橫向的臺階面也能夠為土工格柵的合理應用提供錨固長度。

5 結(jié)語

根據(jù)上文，針對公路路基進行加寬施工，施工之前即應開展完善的調(diào)查工作，且需要對施工措施進行合理選擇，以保障施工過程中的安全、合理、經(jīng)濟，進而實現(xiàn)新老路基的統(tǒng)一和地基整體承載力的提升，有效控制新建路基可能出現(xiàn)的各項不良情況。