道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制

吳萌斌

山西省公路工程監(jiān)理技術(shù)咨詢(xún)公司 山西太原 030000

由于道路橋梁沉降段的地質(zhì)情況復(fù)雜以及路面與橋梁之間受到水平和縱向交通運(yùn)輸荷載的沖擊，因此容易引發(fā)路基、路堤填料及基礎(chǔ)的不均勻沉降和變形，造成路基路面沉降及橋頭跳車(chē)，給橋梁使用壽命及駕駛舒適性造成嚴(yán)重影響。因此需要采取有效的措施，對(duì)沉降問(wèn)題進(jìn)行處理。

1 道路橋梁工程中路面沉降的原因

1.1 沉降段結(jié)構(gòu)問(wèn)題

在道路橋梁工程的施工過(guò)程中，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上存在的不合理性，導(dǎo)致道路橋梁工程中路基沉降的數(shù)量不斷增加。例如在橋梁臺(tái)背搭板過(guò)渡段，明涵搭板過(guò)渡段，路基的處理通常是使用鋼筋混凝土作為基礎(chǔ)材料，當(dāng)一個(gè)剛性結(jié)構(gòu)體過(guò)渡到柔性結(jié)構(gòu)體(路基)位置時(shí)，如何去設(shè)置這兩個(gè)不同結(jié)構(gòu)體的過(guò)渡，防止出現(xiàn)沉降不均勻的問(wèn)題，從而能夠更好的保證車(chē)輛行駛的安全性，降低事故發(fā)生的概率，過(guò)渡的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尤為重要[1]。但是在實(shí)際施工的過(guò)程中，雖然在沉降段的結(jié)構(gòu)選擇中常常使用搭板結(jié)構(gòu)，當(dāng)仍可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的跳車(chē)問(wèn)題。要實(shí)際分析橋背下地基的土層狀況，明確使用橋背的填料要求和其壓實(shí)要求、方法，以便剛度逐步過(guò)渡。橋涵結(jié)構(gòu)物還要充分考慮防護(hù)工程的設(shè)置，避免外界水汽入侵填料影響。

1.2 橋頭搭板的設(shè)置

道路橋梁工程的施工通常利用橋頭搭板的方法，增強(qiáng)連續(xù)性，并且能夠減少由于橋端連接不良帶來(lái)的影響，對(duì)于整個(gè)工程的施工有著重要的作用。搭板是剛性結(jié)構(gòu)層過(guò)渡到柔性結(jié)構(gòu)層的重要過(guò)渡結(jié)構(gòu)，搭板底部設(shè)置層尤為重要，在保證搭板底層的回填密實(shí)度前提下，但是在搭板常常會(huì)受到一些干擾問(wèn)題，使路基出現(xiàn)沉降。經(jīng)過(guò)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，主要緣由為橋頭搭板在長(zhǎng)時(shí)間的雨水氣候條件下，逐漸被滲透，使填料減少甚至丟失，導(dǎo)致搭板脫空，從而引發(fā)路基沉降的問(wèn)題。為此，搭板的底層可以鋪設(shè)水泥穩(wěn)定碎石層封面，兩側(cè)設(shè)置過(guò)濾層保證水土不予流失。因而，對(duì)于道路橋梁工程中橋頭搭板的設(shè)置需要謹(jǐn)慎對(duì)待，運(yùn)用有效的措施減少不利影響。

1.3 壓實(shí)度不滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)

壓實(shí)度主要是出現(xiàn)在道路橋梁工程中填土這一過(guò)程，決定著整個(gè)施工的壓實(shí)度，也是公認(rèn)難度最高的過(guò)程，并且操作相對(duì)復(fù)雜。特別是臺(tái)后回填，必須使用透水性密實(shí)材料分層碾壓填筑，分層厚度不大于20cm，采用小型機(jī)具加水密法進(jìn)行夯實(shí)。除了考慮施工過(guò)程的壓實(shí)度要求，還要考慮工后壓實(shí)度繼續(xù)增加的問(wèn)題。如果在材料的使用過(guò)程中沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，則施工路基的硬度與舒適度都會(huì)被影響。因此，在道路橋梁工程建設(shè)中，可能會(huì)出現(xiàn)由于施工人員疏忽導(dǎo)致的壓實(shí)度不足的問(wèn)題，從而出現(xiàn)路面沉降。另外，由于車(chē)輛來(lái)往數(shù)量的與日俱增，也會(huì)在日積月累中造成路面的形態(tài)發(fā)生改變，導(dǎo)致路基的沉降。

2 沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用措施

2.1 搭板施工技術(shù)

為了實(shí)現(xiàn)搭板的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在進(jìn)行搭板施工作業(yè)時(shí)，首先要對(duì)施工材料進(jìn)行檢驗(yàn)，要求其質(zhì)量符合要求，其次在進(jìn)行搭板施工時(shí)必須符合相關(guān)的行業(yè)施工標(biāo)準(zhǔn)。然后使用錨固進(jìn)行固定，最后在搭板下搭建支座，并且支座的質(zhì)量要滿(mǎn)足搭板的需求，整套施工完成后才能做到搭板的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

2.2 地基處理

在處理橋梁地基軟弱的情況時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的施工人員要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際選擇有針對(duì)性的處理方式，合理的選擇不僅能夠使地基的承載力迅速提升，還能使地基的原有優(yōu)勢(shì)得到更大的發(fā)揮，從而提升了橋臺(tái)和路堤間的平整度，沉降級(jí)得到明顯改善，同時(shí)也在一定程度上減少了錯(cuò)臺(tái)的出現(xiàn)。當(dāng)進(jìn)行高路堤修建時(shí)，如果正好處在軟土層較厚的區(qū)域，當(dāng)路基修建完畢后，很可能由于壓力過(guò)大造成軟土層向其他方向偏移的情況發(fā)生。導(dǎo)致使基樁的壓力增大，最終可能導(dǎo)致隨著地基的偏移發(fā)生橋臺(tái)平移的現(xiàn)象發(fā)生。由于上述原因的影響，橋梁的伸縮縫等重要部件很容易造成損壞，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致橋臺(tái)的損壞，為了避免以上情況得發(fā)生，施工人員要加大基樁的數(shù)量和深度，還應(yīng)減少回填材料的重量。以此來(lái)滿(mǎn)足地基的強(qiáng)度要求[2]。

2.3 臺(tái)后填筑法

臺(tái)后填筑法的適用范圍比較廣，但是要根據(jù)實(shí)際的沉降情況做不同處理。如果是路面壓縮沉降，本身造成的影響比較小，可以采用其他方法，如果沉降現(xiàn)象相對(duì)于比較嚴(yán)重，則可以借助表面填充來(lái)完善，如果已經(jīng)構(gòu)成了路面裂縫，甚至可能造成坍塌現(xiàn)象的，則采用臺(tái)后填筑法，通過(guò)材料填充，提升強(qiáng)度，修補(bǔ)裂縫，避免沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.4 路基路面排水設(shè)施優(yōu)化

道路積水在一定程度上會(huì)對(duì)路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定造成一定的影響，為了保證道路橋梁路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，在道路橋梁的路基路面施工過(guò)程中，必須對(duì)路基的排水系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，從而增加路基的穩(wěn)固性。其中主要的排水措施分為地面排水和地下排水兩種形式，其中在進(jìn)行施工過(guò)程中，要根據(jù)邊溝、擋水槽、地面排水管等措施的具體要求調(diào)整管道的長(zhǎng)度，減少因管道過(guò)長(zhǎng)造成排水不暢的現(xiàn)象發(fā)生，并且要充分利用引流裝置進(jìn)行分流設(shè)置。而在進(jìn)行排水優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮當(dāng)?shù)氐乃沫h(huán)境，以預(yù)防為主的思想，通過(guò)優(yōu)化排水系統(tǒng)等措施將積水排出，減輕積水對(duì)路基的損壞[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)的過(guò)程之中，路基路面沉降一直是較為突出的問(wèn)題。而該問(wèn)題會(huì)造成一系列的不良影響，會(huì)對(duì)人們的出行安全造成影響，同時(shí)還會(huì)對(duì)整個(gè)道路的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行影響。所以在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)過(guò)程中相關(guān)的施工人員以及設(shè)計(jì)人員都需要充分地考慮實(shí)際狀況，保障施工方案以及設(shè)計(jì)方案的科學(xué)合理性。在施工以及設(shè)計(jì)的過(guò)程之中，盡量地避免出現(xiàn)路基路面沉降的問(wèn)題，采取相應(yīng)的技術(shù)進(jìn)行恰當(dāng)?shù)靥幚恚瑢?duì)人們的出行安全進(jìn)行保障。