勇攀高峰的“橋梁工匠”

文_沈正華

1月5日，中鐵十一局一公司南玉鐵路項目總工程師彭浩喜滋滋地捧回了一張獎狀，由他主持的《重載鐵路矮塔斜拉橋施工關(guān)鍵技術(shù)》被中國施工企業(yè)協(xié)會評為科技進步二等獎。此前不久，彭浩主持的QC成果《提高深水淤泥質(zhì)承臺鋼套箱圍堰定位精準度》也在2020年全國工程建設(shè)質(zhì)量管理小組活動成果大賽中獲得Ⅱ類成果獎。

從業(yè)16年來，與彭浩同批入職的技術(shù)員都已有了不同領(lǐng)域的施工經(jīng)歷，他卻專一求精，深耕橋梁施工領(lǐng)域，成長為經(jīng)驗豐富的“橋梁工匠”，攻克我國最大跨度重載鐵路斜拉橋和世界最大跨度鋼砼結(jié)合梁斜拉橋施工難題，形成數(shù)十項科研成果。

同事口中的“梁上君子”

2004年，彭浩從武漢工程大學土木系畢業(yè)，投身浙贛鐵路建設(shè)，因踏實勤奮，一年半便由技術(shù)員提拔為安質(zhì)部長。

2006年，彭浩調(diào)至合武客專項目，任安質(zhì)部長。項目承建的合武客專江岸特大橋長達16公里，橋型豐富，難度較高。為解決技術(shù)問題，彭浩曾多次夜宿連續(xù)梁上，被同事們戲稱為“梁上君子”。三年的奮戰(zhàn)，讓他在橋梁施工方面頗有了些心得。

2015年，彭浩被任命為浩吉鐵路（原稱蒙華鐵路）三工區(qū)副經(jīng)理兼總工程師，管段內(nèi)的漢江特大橋主跨248米，是我國最大跨度的重載鐵路斜拉橋。

大橋建設(shè)中，彭浩翻閱了大量技術(shù)類資料，廣泛向外單位取經(jīng)，一遍遍優(yōu)化方案。以鋼管樁圍堰替代設(shè)計中的雙壁鋼圍堰方案，降低了施工難度，節(jié)約了工期；采用大功率旋挖鉆機，配合深長護筒、優(yōu)質(zhì)的P.H.P泥漿、氣舉反循環(huán)清孔等措施，高效完成主墩樁基施工。重約135噸的球形支座為國內(nèi)第二大支座，彭浩設(shè)計分次吊裝、組合的施工方式，一舉解決了支座安裝難題。

2016年底，彭浩來到廣東西江之畔，任南沙港鐵路項目副經(jīng)理兼總工程師。項目跨西江特大斜拉橋長1117.5米，為雙塔雙索面鋼箱混合梁斜拉橋，主跨跨徑600米，是目前世界貨運鐵路建設(shè)史上同類型結(jié)構(gòu)跨度最大的斜拉橋。

彭浩坦言：“有壓力，但更多的是激動。”勇于挑戰(zhàn)的性格讓他欣然接下?lián)印２殚嗁Y料、請教專家、編寫方案、專業(yè)驗算、研究討論……多少日夜操勞，攻克一道又一道難關(guān)。

科研攻關(guān)的“領(lǐng)頭羊”

作為項目的總工程師，彭浩保持著勤學善思的習慣，在挑戰(zhàn)高難度橋梁施工的征程中，勇于創(chuàng)新，不斷開展科研攻關(guān)。

浩吉鐵路（原稱蒙華鐵路）深水圍堰施工中，他深入研究圖紙和方案，經(jīng)過反復(fù)比選，優(yōu)化設(shè)計方案，將原來的雙壁鋼圍堰修改為鋼管圍堰，并得到設(shè)計單位認可，節(jié)省工期3個月。

與外部單位合作設(shè)計首個雙壁鋼圍堰過程中，彭浩帶領(lǐng)團隊學習雙壁鋼圍堰設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)，走出了一條引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的技術(shù)道路，自主開展其余鋼圍堰設(shè)計，并根據(jù)不同的地質(zhì)條件、水文條件，創(chuàng)新使用無封底吊箱等新技術(shù)、新工藝。

BIM技術(shù)是建筑施工領(lǐng)域的新星，前景廣闊。一公司依托南沙港項目，成立了技術(shù)分中心，在彭浩的具體指導(dǎo)和參與下，大力開展BIM科研應(yīng)用，實現(xiàn)了橋梁模型及效果展示、可視化交底、雙壁鋼圍堰模型及施工模擬、連續(xù)梁工程量及碰撞報告等應(yīng)用，解決了大量施工難題。

一路走來，彭浩主持了《重載鐵路復(fù)雜地質(zhì)條件深水基礎(chǔ)施工技術(shù)研究》《重載鐵路部分斜拉橋施工技術(shù)研究》《鐵路大跨度混合梁斜拉橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究》《連續(xù)剛構(gòu)拱橋關(guān)鍵施工技術(shù)》《施工階段BIM技術(shù)拓展應(yīng)用》等公司和集團公司科研立項和攻關(guān)。QC成果《鋼混斜拉橋施工階段的BIM技術(shù)應(yīng)用》《提高大直徑樁基三筋布置鋼筋籠安裝質(zhì)量》分別獲得湖北省QC成果優(yōu)秀獎和二等獎。

徒弟眼中的“好師傅”

趙銀超是2015年畢業(yè)的碩士研究生，入職蒙華項目后與彭浩結(jié)為“入職型師徒”。說起師傅，趙銀超滔滔不絕：“他是一個扎扎實實鉆研技術(shù)的總工，對我?guī)椭艽蟆！弊盍钏y忘的，還是灌注第一根樁基的場景。“那天下雨，師傅一直在現(xiàn)場指導(dǎo)我，干到凌晨三點多，只剩我們兩個人，最后又冒雨走回去……”盡管如今趙銀超已獨擋一面，任福廈鐵路五工區(qū)項目總工程師，可遇上難以解決的問題時，依舊會向師傅請教。彭浩依然是毫無保留，竭盡全力。

南玉項目工程部長汪正武是彭浩從南沙港項目帶過來的老兵，也是一公司橋梁施工技術(shù)骨干，剛與彭浩結(jié)為“成長型師徒”。汪正武認為，師傅不光教會自己具體的知識，更傳授了解決問題的方法。

“技術(shù)人員是項目成敗的關(guān)鍵，業(yè)務(wù)一定要過硬。”在浩吉鐵路（原稱蒙華鐵路）、南沙港鐵路項目及如今的南玉鐵路項目，彭浩多次組織技術(shù)人員到同類型單位學習，邀請業(yè)內(nèi)專家到項目授課；組織技術(shù)人員集中學習施工規(guī)范，實行技術(shù)人員輪崗制度，讓技術(shù)員輪流在測量隊、試驗室等部門學習，提升綜合素質(zhì)；在施工現(xiàn)場采取首件工程施工、樣板引路等方式，并到現(xiàn)場進行技術(shù)指導(dǎo)，提高技術(shù)員的質(zhì)量管控水平。

彭浩把自己的價值印刻在了一座座大橋上。他參建的浙贛鐵路電氣化提速改造工程獲詹天佑獎，合武鐵路江岸特大橋、漢宜鐵路沉湖漢江特大橋獲國家優(yōu)質(zhì)工程獎；浩吉鐵路（原稱蒙華鐵路）漢江特大橋于2019年10月實現(xiàn)通車，南沙港鐵路跨西江斜拉橋于2020年8月全橋合龍。