馬赫動(dòng)力開(kāi)創(chuàng)混動(dòng)精益化新標(biāo)準(zhǔn)(二)

東風(fēng)汽車(chē)公司為了應(yīng)對(duì)新時(shí)代標(biāo)準(zhǔn)下的全新挑戰(zhàn)，2021年4月正式對(duì)外發(fā)布東風(fēng)在乘用車(chē)領(lǐng)域動(dòng)力品牌——馬赫動(dòng)力（馬赫是音速單位，以馬赫動(dòng)力冠名，寓意動(dòng)力澎湃、超強(qiáng)駕控、高效環(huán)保，給用戶(hù)帶來(lái)愉悅的駕乘體驗(yàn)），馬赫動(dòng)力以“極速，極靜，極省，極苛”作為品牌亮點(diǎn)。據(jù)了解，東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX是搭載馬赫動(dòng)力MHD極·混動(dòng)系統(tǒng)的首款車(chē)型。該車(chē)型定位“賽道級(jí)寬體家轎”，力求空間、性能、舒適和智能化全方面的突破。

馬赫動(dòng)力包含三個(gè)動(dòng)力總成平臺(tái)：發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)、變速箱平臺(tái)以及混動(dòng)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)覆蓋1 .0L-2.0L主流排量因間，除了包含獲得2018/2020年中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的1 .0T/1 .5T發(fā)動(dòng)機(jī)外，還布局了1.5L/2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.0T大排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī);變速箱平臺(tái)主要包含傳統(tǒng)的6擋-8擋的DCT產(chǎn)品;在混動(dòng)電驅(qū)產(chǎn)品矩陣中，包含市場(chǎng)主流的e-CVT品以及多擋化混動(dòng)系列產(chǎn)品。

這次會(huì)上東風(fēng)專(zhuān)家重點(diǎn)介紹了奕炫MAX首先搭載的這套MHD極·混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由馬赫動(dòng)力1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和MHD極·混動(dòng)電驅(qū)組成，整車(chē)零百公里加速可達(dá)到6.95s，百公里油耗低至4.3L。

馬赫動(dòng)力1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：125kW/260Nm，0.42bar的摩擦功，41 .07%的最高熱效率，以及怠速60dB（ A）的噪音，參數(shù)十分的亮眼。采用了MAKC抗爆震快速燃燒系統(tǒng)、MHP超高壓噴射系統(tǒng)、MSC高效增壓技術(shù)、S-EGR廢棄再循環(huán)技術(shù)、ITM智能熱管理技術(shù)等十三項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)。

高效穩(wěn)定的快速燃燒系統(tǒng)，在MAKC抗爆震快速燃燒系統(tǒng)的加持下，發(fā)動(dòng)機(jī)滾流比提升21%、湍動(dòng)能提升到50%，EGR率可達(dá)到20%，SMD顆粒直徑減少17%，燃燒更加優(yōu)化。

智能高效的熱管理系統(tǒng)

這套發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)非常優(yōu)秀：利用橫流冷卻以及缸、司打孔的方式使得冷卻液做到均勻的橫向流動(dòng)，追求更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱;集成排氣歧管的設(shè)計(jì)可以加快發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)速度，降低油耗，同時(shí)在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有效降低排氣溫度，改善排放水平;專(zhuān)利的雙腔油底殼可以使得機(jī)油分級(jí)加熱，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之初采用小腔體循環(huán)，使得機(jī)油的升溫時(shí)間縮短了30%：TMM球閥+暖風(fēng)控制閥的設(shè)計(jì)大大加大了水溫控制的靈活性，通過(guò)電機(jī)控制流量分配，可以通過(guò)暖風(fēng)控制閥控制暖風(fēng)水路的通斷，使發(fā)動(dòng)機(jī)快速進(jìn)入最佳工作狀態(tài)。而在瞬態(tài)工況的切換中也可以迅速做出響應(yīng)，提升燃燒穩(wěn)定性。

全領(lǐng)域的深度降摩擦技術(shù)

硬件設(shè)計(jì)上采用20余項(xiàng)降摩擦技術(shù)，主要通過(guò)涂層、輕量化以及精細(xì)匹配優(yōu)化來(lái)達(dá)到低摩擦。同時(shí)采用VOP智能油壓技術(shù)，利用MAP機(jī)油泵以及電控PCJ，通過(guò)對(duì)不同轉(zhuǎn)速上所需機(jī)油量進(jìn)行計(jì)算預(yù)估，并通過(guò)電磁閥進(jìn)行精準(zhǔn)控制，利用變排量油泵實(shí)現(xiàn)不同工況下按需供給，達(dá)到能耗的降低。

馬赫MHD極·混動(dòng)電驅(qū)產(chǎn)品：以MMe-CVT多模電驅(qū)無(wú)極變速架構(gòu)為基礎(chǔ)，采用一體化高集成設(shè)計(jì)，使用了包含MOCM高效油冷電機(jī)技術(shù)、MALS主動(dòng)潤(rùn)滑技術(shù)、OEP電子泵技術(shù)、MSTO多級(jí)關(guān)斷技術(shù)在內(nèi)的十二項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)。

高集成度設(shè)計(jì)，更加緊湊

減少外形尺寸，提升功率密度。

混動(dòng)全運(yùn)行模式，智能控制

MMe-CVT結(jié)構(gòu)可支持E＼V串聯(lián)/并聯(lián)/發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)/制動(dòng)能量回收/駐車(chē)發(fā)電等多種駕駛模式，系統(tǒng)通過(guò)特有的能量管理策略及上百種實(shí)際駕駛工況的精細(xì)化標(biāo)定，在行駛過(guò)程中，時(shí)刻選擇最優(yōu)的駕駛模式，既能輸出強(qiáng)勁的動(dòng)力，又能實(shí)現(xiàn)超級(jí)節(jié)油，還可以帶來(lái)猶如電動(dòng)車(chē)般的靜謐感，根據(jù)駕駛者的意圖隨心而動(dòng)，給用戶(hù)帶來(lái)前所未有的駕駛感受。

智能高效循環(huán)冷卻系統(tǒng)

此混動(dòng)系統(tǒng)的另一大設(shè)計(jì)亮點(diǎn)則是馬赫動(dòng)力獨(dú)有的循環(huán)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)采用雙電子泵液壓系統(tǒng)，能夠根據(jù)功能需求進(jìn)行適時(shí)控制;并采用MOCM油冷電機(jī)技術(shù)，經(jīng)過(guò)外掛油冷器冷卻的低溫潤(rùn)滑油直接對(duì)定子進(jìn)行多點(diǎn)噴淋，保證電機(jī)溫度均衡分布，對(duì)繞組直接進(jìn)行冷卻，有效降低銅線發(fā)熱;同時(shí)通過(guò)特殊的油路布置，利用潤(rùn)滑油的離心力對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)子磁缸與硅鋼片進(jìn)行定點(diǎn)冷卻，因此在電機(jī)額定功率提升62%，壽命提升20%的同時(shí)，電機(jī)效率達(dá)到“雙90”。而變速箱端采用頂置儲(chǔ)油盒主動(dòng)潤(rùn)滑技術(shù)及底部潤(rùn)滑油導(dǎo)流技術(shù)，保證按需進(jìn)行針對(duì)性潤(rùn)滑，零部件壽命提升15%;油泵腔有充足油量保證功能的同時(shí)，最大程度地減小齒輪腔內(nèi)的液面高度，降低攪油損失，最高傳動(dòng)效率達(dá)到98%。

在預(yù)研技術(shù)上，東風(fēng)馬赫動(dòng)力未來(lái)將以動(dòng)力、高效、可靠為主攻技術(shù)核心，滿(mǎn)足車(chē)型的不同使用需求。發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，將在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷迭代升級(jí)，同時(shí)儲(chǔ)備多項(xiàng)尖端技術(shù)，比如：發(fā)動(dòng)機(jī)噴水技術(shù)、SICI點(diǎn)燃?jí)喝技夹g(shù)以及預(yù)燃室技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)噴水技術(shù)簡(jiǎn)單來(lái)講就是利用水更高的比熱容降低缸內(nèi)溫度，從而降低爆震，以實(shí)現(xiàn)更高壓縮比以及極限工況的最佳點(diǎn)火角，從而降低油耗。SICI點(diǎn)燃?jí)喝技夹g(shù)類(lèi)似于馬自達(dá)的SPCCI，利用點(diǎn)燃輔助壓燃多點(diǎn)著火，從而大幅優(yōu)化燃燒速度。預(yù)燃室技術(shù)，在F1應(yīng)用的技術(shù)會(huì)在不久后下放乘用車(chē)市場(chǎng)，搭配混動(dòng)系統(tǒng)可以做到很高的節(jié)油水平，也是本次大會(huì)的一大熱點(diǎn)技術(shù)?；靹?dòng)電驅(qū)領(lǐng)域，多擋化技術(shù)是進(jìn)一步優(yōu)化動(dòng)力總成綜合效率的有效方法。并通過(guò)SiC配合高壓技術(shù)，進(jìn)一步提升電機(jī)電控系統(tǒng)的功率密度，降低功耗，提升系統(tǒng)效率及可靠性;同時(shí)，扁線電機(jī)將通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化與先進(jìn)制造技術(shù)，進(jìn)步增大槽滿(mǎn)率，提升功率密度，同時(shí)通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，拓寬高效區(qū)面積占比。系統(tǒng)冷卻潤(rùn)滑也將通過(guò)完全主動(dòng)潤(rùn)滑及新的熱管理技術(shù)進(jìn)一步降低損耗，提升系統(tǒng)綜合效率。

東風(fēng)“精益”夯實(shí)混動(dòng)創(chuàng)新

總的來(lái)看，通過(guò)馬赫動(dòng)力MHD極·混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)介紹，展現(xiàn)了東風(fēng)在混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)成果，同時(shí)也展現(xiàn)了東風(fēng)領(lǐng)先的精益設(shè)計(jì)理念，在每個(gè)可能的設(shè)計(jì)中進(jìn)行創(chuàng)新，例如我們之前提到的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的MAKC燃燒系統(tǒng)、智能熱管理系統(tǒng)，深度降摩擦技術(shù)，以及電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的高效油冷電機(jī)、主動(dòng)潤(rùn)滑技術(shù)等，相信這套設(shè)計(jì)生產(chǎn)體系值得所有車(chē)企學(xué)習(xí)。