交通駕駛員心理健康援助方法

蔣雪杉

（中國石油西南油氣田公司工程技術研究院，四川 德陽 618300）

一、心理壓力及其反應的三個階段

心理壓力定義為個體在受到刺激時對內外部環境進行評價，若個體認為環境要求超出其適應水平甚至對其構成了威脅時所產生的失控感和緊張感。

心理壓力反應分為警戒反應、抵抗、疲憊三個階段。

第一個階段是警戒反應階段，此時機體會產生一系列變化，如心跳加快、呼吸加快、血壓升高等，同時伴有緊張、恐懼、思維受阻等心理上的變化，如果壓力源在短時間內消失，或是通過自我調解，機體一般會恢復到正常狀態。

第二階段是抵抗階段，如果壓力源持續存在或個體缺乏自我調控能力，警戒反應會使機體的生理和心理變化進一步加劇，進入此階段機體將竭盡全力同緊張狀態進行抗衡，試圖恢復原有的正常狀態。

第三階段是疲憊階段，如果機體在抵抗階段所做的努力失敗，機體被大量消耗，將進入最后階段即疲憊階段，此時機體狀態再繼續下去的話，會受到嚴重傷害。

二、交通駕駛員心理壓力產生原因

第一，工作本身的壓力。交通駕駛員每天承擔著成千上萬群眾的日常出行，安全責任系于一身，工作時間長，工作形式枯燥單一。既要服務好乘客出行，又要應對擁堵復雜的路況;既要接受來自社會的廣泛監督，又要接受企業嚴格的管理制度，精神高度緊張，容易出現煩躁情緒。

第二，人文交通環境的壓力。道路交通的人文環境除了涉及交通駕駛員之外，還包含私家車駕駛人、乘客、行人等不同角色的交通參與者群體，由于這些參與者需求的多元化，自身素質的良芳不齊，以及個別乘客的不理解、不支持、不配合，很容易導致糾紛的出現。交通駕駛員長期處于小心翼翼的工作狀態下，甚至是忍受委屈，會使心理壓力增大，容易引起焦慮與煩躁。

第三，個人原因引起的壓力。交通駕駛員因為年齡、性別、氣質、駕齡和婚姻狀況等個體差異因素，在一定程度上也會對心理產生影響。同時由于職業特性，一方面，交通駕駛員長年早出晚歸，節假日少，與家人、朋友缺乏溝通，容易產生心理健康方面問題;另一方面，交通駕駛員在工作中飲食、休息不規律，久坐不動，極易產生身體機能下降、職業病易發的現象。

三、交通駕駛員心理健康的援助方法

（一）緩解行業壓力

首先改善內外部工作環境，營造良好的人際關系氛圍，增強集體認同感，可以有效舒緩交通駕駛員的心情。其次，經濟激勵也能在一定程度上緩解交通駕駛員行業壓力。最后，定期對交通駕駛員進行測評，及時了解和掌握他們的工作狀態，對狀態起伏較大、壓力過大的駕駛員進行心理疏導或培訓。

（二）強化輿論宣傳，改善城市人文交通環境

政府和公眾應當聯合起來，對公交行業形成良好的契約，以爭取社會更多的關注與支持，給予交通駕駛員更多尊重與回報。繼續推進公交優先政策，建立并保持良好的交通秩序，交通參與者在相關活動中自覺遵守法律法規，以禮相待，營造安全、暢通的交通氛圍。

（三）優化交通駕駛員的選拔與管理

一方面，在選拔專業公交駕駛員上加強對健康人格的重視。制定更加科學合理的交通駕駛員選拔制度，可以在一定程度上控制交通駕駛員的個體因素對其不良駕駛行為產生的影響。將心理健康及穩定程度列為遴選交通駕駛員的一個重要指標。另一方面，在管理上增加人文關懷，拓寬溝通渠道。通過開展形式多樣、豐富多彩的文化活動，培養駕駛員積極向上、文明健康的生活方式，提升交通駕駛員群體應對心理壓力的能力。

（四）關注交通駕駛員心理健康

心理測試和心理訓練在我國很多行業越來越被重視，如公務員錄用、征役新兵等過程中都加入了心理測試內容。心理訓練也正成為一門新興職業，如軍隊、高校等地都增設心理輔導員。

對駕駛員心理測評，包括駕駛適應性、駕駛員選拔心理標準的制定等問題，對在崗公交駕駛員這一群體的崗位勝任力心理評估標準與方法研究，制定駕駛員崗位勝任力心理測評標準與方法、制定相對應的心理素質訓練方案，成為一項重要而緊迫的任務。對駕駛員進行有針對性的訓練，尤其要加強意志訓練、注意力穩定性訓練、駕駛適應性訓練、駕駛觀察訓練。尤其是對某些有心理缺陷的駕駛員的再教育培訓。這將有利于提高公交駕駛員隊伍的安全駕駛素質，使公共交通成為一個安全便捷和讓人民群眾放心的行業。

（五）重視心理測評

我們知道，每個駕駛員對獲取操作信息的處理，必須經過一系列情緒、觀察、注意、反應等心理活動，其中一項心理活動有障礙，隨時都有發生事故的可能。顯然，一個性情粗暴、莽撞、容易感情用事的人作駕駛員，如遇到大量車輛會車、超車，由于缺乏忍讓，難免在多次發生糾紛、摩擦后，他把氣出在車上。

許多國家除對駕駛員嚴格進行技能操作測試外，另外還要進行心理測試。心理測試一般包括:反應時間、車速判斷、距離知覺、動覺敏感性、明暗適應性、應急措施、耐疲勞特點和個性特點等。

針對駕駛員的交通心理方面，一些歐美發達國家走在前面。日本從50年代開始進行并完成了一般職業適宜性心理測試的標準化，經過幾十年的努力，已形成了一套完整的檢測制度和方法。在波蘭，全國各省的汽車運輸研究單位和企業成立了200 個駕駛員心理研究室。對反應敏捷性、對運動車輛的判斷、動覺的敏感性、注意力水平、耐疲勞性、駕駛技術等進行測評。其他國家，如德國、韓國、英國、瑞典、澳大利亞等許多國家都開始重視駕駛適宜性心理檢測，有些國家已形成制度或立法，同時拓寬職業咨詢心理學的領域，解決什么人適宜駕駛員職業的問題。

四、結語

交通駕駛員心理壓力產生的原因是多方面的，減輕交通駕駛員心理壓力需要政府、社會及企業的共同關注和努力，使交通駕駛員真正成為受人尊重的社會職業，以期更好地服務于城市經濟社會發展和人民群眾出行。