空心薄壁墩施工質量控制策略

楊君蘭

（中交二公局第三工程有限公司，陜西 西安 710016）

引言

近年來，為滿足社會、城市發展需求，交通事業日漸蓬勃發展，但由于公路橋梁建設范圍較廣、地形地勢復雜、具有較大的施工難度，對施工質量的控制提高了重視。其中部分橋墩超過30m 高，且墩身多為空心或者薄壁形式，對施工技術的要求較高，在實際施工建設過程中，難度較大，會使用到很多機械設備。本文主要選用翻模施工技術，并在具體施工過程中側重分析了空心薄壁墩施工質量控制。

一、工程概況

本合同段路線起點樁號K12+900，位于同仁縣隆務鎮唯哇村北側，路線終點樁號K19+500，位于同仁縣曲庫乎鄉江什加村。標段內有特大橋2座、大橋3 座。江龍隆務河特大橋起點K15+180、終點K16+620，共有變截面薄壁空心墩8 個，墩身高度從30m 至36m 不等，薄壁空心墩施工周期長、難度大、安全風險高，施工過程中要加強施工現場的進度管理及安全管理工作。

公路為本項目唯一出行及運輸方式，目前區內有牙同高速、省道S203阿賽公路和省道S306 循同公路，S203 省道是本項目材料運輸及機械進出場的主要道路，為本項目主要施工通道。同西1 標位于同仁縣隆務鎮，目前附近有4 家小型石料場，砂料場共3 家，運距適中。水泥為青海祁連山水泥，運輸起點為西寧市新莊村，運距200 公里左右；鋼材、鋼模板均按照公司采購要求進行招標采購。

二、施工方案

本次工程的主要目標就是保證工程質量，注重施工安全風險的把控。對此，在施工前，項目有關人員制定了多種方案，并進行了對比發現，若是選用滑模施工方案，在實際運用中不僅工序復雜，在砼外觀質量方面也非常容易發生問題。若是采用一模到頂的施工方案，總體看，由于模板使用較多，增加了施工成本，與此同時，也存在較大的安全風險。相比之下，選用翻模施工方案，整體工藝非常簡單，無需大量的模板，同時還可以保障砼外觀質量，節約了施工建設成本。因此，本次工程主要選用翻模施工[1]。

在翻模施工中，主要就是運用完成澆筑已經成型的鋼筋混凝土實體，將其作為主體、內外模板的支撐，而后借助拉桿對拉作用和混凝土無縫銜接，這樣便可保證每次澆筑砼前，已澆筑砼的墩身上具備一節模板，在模板和混凝土間產生的摩擦力、粘結力的作用下，支撐著上層模板和具體操作平臺。在施工中，墩身鋼筋骨架會逐層增高，這就需要利用起重設備將模板向上翻升，反復循環直至墩頂。翻模施工技術的實施，可以很好的解決施工難點，與此同時，也在很大程度上保證施工質量和建設安全。

三、空心墩施工技術關鍵點

（一）模板施工

首先，在墩底實心段模板安裝與支撐環節，從該段實際情況看，其下端支撐著承臺，上端與空心段模板連接。由于后續會進行墩底實心段模板拆除施工，出于方便考慮，在設計中應當將二者相互接觸的區域設計為銳角。若是存在調整節模板，應當將其設計到實心段最下端，而后再安裝標準節模板。此部分主要選用對拉桿完成加固，其中對拉桿用φ20 圓鋼加工，并用PVC 管做套管進而重復利用，用螺栓做好模板之間的連接。

其次，在空心段模板的安裝和支撐施工中，本次工程要求的空心墩模板標準節2.25m 高，在實際施工過程中，應當按照每節段4.5m 高進行合理控制，而共模板6.75m 高，總共有三節，按照由下到上的順序，第一節模板用于支撐，并在完成節段施工后，翻升一二節，而將第三節模板作為支撐模板。在具體安裝過程中，施工人員需要按照先外模、后內模的順序進行安裝，在內外模板安裝時，需要逐塊進行，其中可以采用防傾倒措施，對先安裝的孤立模板實施臨時的加固。待墩身整節模板安裝完成后，施工人員需要使用螺栓進行鎖緊，主要目的就是避免出現澆筑混凝土時，模板發生漏漿、移位等情況[2]。

最后，模板校正施工。在實際施工中，為了達到校正模板的目的，應當采用千斤頂、鋼墊片、對拉桿相互搭配使用。主要方法就是在承臺上，利用千斤頂將模板偏向的一側校正其頂高，并在校正后使用對拉桿進行鎖緊。

（二）鋼筋綁扎

依照有關施工規定和要求，在鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑作業三個環節，應當保證相互協調施工作業。使用吊車吊裝預先綁扎好的柱式墩鋼筋籠到指定位置，施工人員需要注意的是，在綁扎過程中要注意觀察鋼筋長度、主筋具體位置，禁止出現鋼筋骨架傾斜的情況。此外，為了避免連接兩根鋼筋不在同一水平線上，需要施工人員對鋼筋進行預變處理，主要方法就是在控制同一截面上焊接接頭的長度，要保證其至少達到鋼筋直徑的30 倍[3]，同時具體長度大于等于30cm，與此同時，鋼筋接頭要控制在1/2鋼筋直徑范圍內。另外，可以將異形砂漿墊塊安裝在模板和鋼筋間，做好綁扎保障鋼筋保護層。

（三）混凝土施工

在澆筑施工前，有關人員應當對模板做好全面檢查，包含了標高、平面位置、尺寸，此外，還需要仔細檢查平整度、加固牢固性等情況，確保其和標準相符。此外，還應當確認模板接縫嚴密性、脫模劑的均勻性，檢查核對鋼筋、預埋件等構件的型號、規格、數量、位置，尤其是要注意控制好隱蔽工程的檢查和記錄。

墩身混凝土首次應當先澆筑墩底實心段，完成后再澆筑空心段。在混凝土澆筑過程中，需要使用到泵車進行送料，并采用插入式振搗器完成振搗施工。其中空心段的澆筑，混凝土應當控制在4.5m 高，為了防止發生混凝土離析情況，在實際施工過程中，應當使用串筒、軟管減速裝置。按照每層厚度30cm 控制混凝土澆筑，同時，在使用插入式振搗器振搗過程中為了避免發生過振、漏振等情況，應當注意時間的控制，建議在20～30s 范圍內。

（四）墩頂封閉及脫模養生

墩頂封閉施工，必須滿足橋梁墩身施工達到設計標高后，方可實施。這一過程中，需要將墩身內側模板調整為封閉段的木質模板，而后查看混凝土強度，若是達到設計要求可進行脫模養生。應當選用5cm 厚的刨光木板，并將脫模劑均勻的涂抹，接著做好綁扎鋼筋、施作支架等準備工作后完成混凝土澆筑。依照此次實施情況，可以在前期使用水泵抽水灑水養生，而在后期則可以進行自然養生。

四、空心薄壁墩施工質量控制策略

（一）墩身線型控制

墩身線型的控制主要就是保證其整體要達到流暢性、完整性的效果，對此，可以按照從兩側均勻澆筑的原則，引入相應的儀器，使得混凝土澆筑作業質量有所保證。比如本文利用的是串筒、軟管減速裝置。此外，對于墩身高程的測量以及軸線的控制，可以使用全站儀，借助該設備能夠很好的測量并監控四角坐標，掌握具體數據。考慮到地區溫差，因此，建議墩身測量工作在早上六點半到上午八點時間段最佳，可以降低溫差的影響。

（二）墩身質量保證措施

一方面，為了保證墩身質量，在實際施工過程中，應當嚴格依照有關標準規范，對鋼筋進行綁扎、焊接，并及時檢驗其質量，與此同時，還需要供應商提供相應的質量證明證書、試驗檢驗報告等資料，管理人員需嚴格管控鋼筋質量，不達標不得入場，在材料管理時，應當做好鋼筋的分類，在實際使用前，需要保證鋼筋無鐵銹[4]。

另一方面，在混凝土配制過程中，需要依照工程項目試驗室規定的配比，注意把控好當中的含砂率、水灰比，避免墩身存在氣泡、蜂窩孔等質量問題。此外，在澆筑混凝土施工環節，施工人員必須嚴格按照施工規范操作，重視混凝土澆注質量，若是混凝土傾落高度大于2m 時，應當合理利用串筒或滑槽施工技術，保證其不離析。

（三）測量監控

為保證空心薄壁墩施工質量，需要保證各個環節的參與檢測和控制，而后充分發揮翻轉模板施工工藝技術優勢，方可達到相應的目的。在具體實踐中，對于墩柱模板頂的標高測量，應當運用三角高程法，在此基礎上搭配使用單測站極坐標法、量鋼尺法，保證獲取到最為準確的墩柱模板主要角的平面位置數據。此外，在承臺施工前，也需要施工人員做好相應的準備工作，比如確認墩身預埋件準確、放好墩身十字線、設置型鋼支架等。而在立墩身模板過程中，為確保模板測放的精準性，建議使用平面坐標法，并檢查好前一節段的施工質量是否達到標準，若是不達標會直接影響到下一個節段施工質量。

（四）外觀質量控制

在高墩施工中，外觀質量會受到很多方面的影響，比如多次立模、分層澆筑等工序。其中針對顏色的控制，需要相關人員結合混凝土泵送難易程度，采用合理的比例拌和混凝土。而對于混凝土坍落度的控制，可以從施工時間段入手，若是夏季，由于氣溫較高，應當盡量選擇溫度較低時段施工，這樣可以更好的避免混凝土發生坍落度較大變化。此外，在澆筑施工后，施工人員需要注重保護好混凝土表面，確保其達到一定的濕度，比如，可以利用覆膜、土工布遮蓋，適當的噴水，防止其干縮裂縫。需要注意的是，若是在立模拆除后，發現混凝土表面出現缺陷，應當進行及時修補、修飾，保證其質量。

結束語

綜上所述，對于空心薄壁墩施工質量的控制，需要從多個環節、細節入手，這對工程管理人員和施工人員提出較高要求。結合上文分析和研究，不難發現，本次施工采用的翻模施工技術，不僅節約了建設成本、保障了施工效率，同時，也使得橋梁安全性得到提升，質量控制工作更加簡便易行，希望可以為同類工程提供參考。