共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)內(nèi)涵與知識(shí)經(jīng)濟(jì)學(xué)分析
——以滴滴出行為例

徐子嵐

（中央財(cái)經(jīng)大學(xué)金融學(xué)院，北京 102200）

一、共享經(jīng)濟(jì)的概念與興起

共享經(jīng)濟(jì)的概念的提出最早可以追溯到1978 年由Felson 和JoeL.Spaet 提出的“協(xié)同消費(fèi)”概念。共享經(jīng)濟(jì)是一種全新的經(jīng)濟(jì)模式，關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)的概念出現(xiàn)了各種各樣的分析角度。從資源配置的角度來(lái)看，共享經(jīng)濟(jì)調(diào)動(dòng)閑置資源，提高了資源配置效率，實(shí)現(xiàn)帕累托改進(jìn)。從規(guī)模經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，共享經(jīng)濟(jì)利用規(guī)模效應(yīng)使得邊際成本不斷下降到逼近零。

直到近些年，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和成熟，共享經(jīng)濟(jì)才真正流行起來(lái)，走進(jìn)千家萬(wàn)戶。為什么共享經(jīng)濟(jì)到信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代才成為現(xiàn)實(shí)？這就使得我們必須關(guān)注到共享經(jīng)濟(jì)的核心參與者，即互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)本身。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代之前，資源需求者和供給者都沒(méi)有足夠的信息和渠道能夠相互匹配。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，專(zhuān)業(yè)化平臺(tái)通過(guò)信息交互、大眾參與、精準(zhǔn)匹配、重復(fù)利用，閑置資源就可以得到高效配置和利用，閑置資源可以被眾多人重復(fù)使用而呈現(xiàn)一定的公共性。所以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是共享經(jīng)濟(jì)的核心支撐。

二、以應(yīng)用滴滴出行為例分析共享經(jīng)濟(jì)模式

滴滴出行是由北京小桔科技有限公司于2012 年7 月10 日開(kāi)發(fā)成立的第三方出行平臺(tái)，涵蓋出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、滴滴快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕及大巴等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。具體使用流程是用戶需要用車(chē)時(shí)，只需要在平臺(tái)移動(dòng)終端下訂單，司機(jī)在移動(dòng)終端會(huì)受到用戶訂單并考慮是否接單；服務(wù)結(jié)束后平臺(tái)會(huì)根據(jù)行程計(jì)費(fèi)，乘客進(jìn)行支付；服務(wù)結(jié)束后乘客和司機(jī)可以進(jìn)行雙向評(píng)分；行程中平臺(tái)會(huì)提供監(jiān)控、提醒等功能，確保乘客和車(chē)主的安全。過(guò)去的傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)由于缺少互聯(lián)平臺(tái)，常常存在“車(chē)找人，人找車(chē)”的問(wèn)題。而滴滴出行平臺(tái)通過(guò)大數(shù)據(jù)挖掘、LBS 定位技術(shù)和云計(jì)算等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將需要打車(chē)等服務(wù)的客戶與平臺(tái)上距離最近的司機(jī)進(jìn)行匹配，大大提高了資源使用效率，為車(chē)主和用戶提供了極大的便捷和安全。

共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)以信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為前提，核心是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的介入。也就是說(shuō)，“平臺(tái)化”是共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)基本邏輯。所以，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，共享經(jīng)濟(jì)，一般指通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將商品、服務(wù)或技能等在不同主體間進(jìn)行共享的經(jīng)濟(jì)模式，以平臺(tái)化、高效化、開(kāi)放性和分布式為特征。

三、共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)分析

（一）“共享”“所有權(quán)與使用權(quán)分離”是共享經(jīng)濟(jì)的核心特征

許多學(xué)者提出共享經(jīng)濟(jì)的核心在于“共享”，甚至有人提出“利他主義”。其實(shí)這樣的說(shuō)法具有一定誤導(dǎo)性，會(huì)讓人乍以為共享經(jīng)濟(jì)是人們?cè)敢鉃樗俗鲐暙I(xiàn)或共享福利，是產(chǎn)權(quán)的模糊化。實(shí)際上共享經(jīng)濟(jì)仍然是建立在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上的，有明確的產(chǎn)權(quán)界定。沒(méi)有明確產(chǎn)權(quán)界定的公共物品一般只能由政府提供，人們一定會(huì)有過(guò)度使用的傾向。共享經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)品和服務(wù)也幾乎很少有免費(fèi)的，就像“滴滴”出行不可能給人們提供免費(fèi)出行服務(wù)一樣。在共享經(jīng)濟(jì)模式中人們依然是自利的，資源和知識(shí)利用效率的提高必須基于人們的自利。

其次，以滴滴出行等出行平臺(tái)為代表的新興共享經(jīng)濟(jì)形式，沒(méi)有必要過(guò)分強(qiáng)調(diào)其中所有權(quán)和使用權(quán)的分離，而應(yīng)強(qiáng)調(diào)需求池與供給池的匹配與連接機(jī)制的構(gòu)建。可以明顯看出，傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)與如今對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)沖擊巨大的出行平臺(tái)相比，最重要的區(qū)別在于是否“平臺(tái)化”，平臺(tái)是共享經(jīng)濟(jì)的核心載體，供求雙方的鏈接渠道，具有正外部性和多歸屬性。“平臺(tái)化”使得產(chǎn)品或服務(wù)的需求方和供給方能夠?qū)崿F(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的精確、快速匹配，降低了交易成本和交易摩擦，減少了資源的閑置浪費(fèi)，使交易效率空前提高，交易規(guī)模迅速擴(kuò)大。共享經(jīng)濟(jì)在供需雙方之間加入了由信息技術(shù)支持的高效中介，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在需求方和供給方之間發(fā)揮了重要的中介作用，這體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的又一內(nèi)涵，即“再中介化”。

（二）共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是一種知識(shí)經(jīng)濟(jì)

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是一種知識(shí)經(jīng)濟(jì)，或者說(shuō)屬于知識(shí)經(jīng)濟(jì)的新的發(fā)展階段。共享經(jīng)濟(jì)的興起是社會(huì)知識(shí)基礎(chǔ)進(jìn)步帶來(lái)的，即信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。這種知識(shí)基礎(chǔ)的進(jìn)步增強(qiáng)了社會(huì)個(gè)體的網(wǎng)絡(luò)連接，使得社會(huì)個(gè)體容易發(fā)現(xiàn)更多潛在的合作伙伴，社會(huì)知識(shí)邊界進(jìn)一步擴(kuò)展。同時(shí)，找到具有異質(zhì)性的合作伙伴又有利于社會(huì)創(chuàng)新的增加。

共享經(jīng)濟(jì)同時(shí)也是知識(shí)生產(chǎn)的部門(mén)。滴滴出行平臺(tái)等第三方出行平臺(tái)的確應(yīng)用了信息技術(shù)發(fā)展的新成果，是知識(shí)的消費(fèi)者。但從廣義上看，他們也是知識(shí)的生產(chǎn)者。滴滴出行平臺(tái)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)收集的大量個(gè)人信息本身等具有很大價(jià)值，利用大數(shù)據(jù)方法具有轉(zhuǎn)化成知識(shí)的潛能。傳統(tǒng)交易中價(jià)格之外的信息被挖掘和利用，有利于隱性知識(shí)轉(zhuǎn)化成顯性知識(shí)。