淺談高速鐵路道岔設(shè)備工電結(jié)合部病害整治

劉寶龍

摘要：減少道岔故障對(duì)行車(chē)的干擾，重點(diǎn)是電務(wù)專(zhuān)業(yè)和工務(wù)部門(mén)之間要按“五個(gè)聯(lián)合”的要求開(kāi)展病害道岔的調(diào)查和整治，預(yù)防道岔故障發(fā)生。道岔作為鐵路行車(chē)重要設(shè)備，對(duì)鐵路運(yùn)輸效率的提高至關(guān)重要。本文分析高速鐵路道岔設(shè)備工電結(jié)合部病害成因，據(jù)此提出相應(yīng)整治措施，旨在有效降低道岔因結(jié)合部問(wèn)題引發(fā)道岔故障發(fā)生。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;工電結(jié)合部問(wèn)題;聯(lián)合整治

1道岔工電結(jié)合部問(wèn)題原因分析

1.1道岔鎖閉桿、表示桿不方正問(wèn)題

枕木底部搗固不實(shí)，造成枕木竄動(dòng)。當(dāng)枕木向前或者向后發(fā)生竄動(dòng)，枕木將帶動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)托板移動(dòng)，易造成動(dòng)作桿發(fā)生偏移，使鎖閉桿在道岔轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生磨卡，影響嚴(yán)重時(shí)，可造成道岔解鎖、鎖閉受阻，轉(zhuǎn)換或鎖閉功率上升。春融或冬季氣溫變化較大，造成尖軌、基本軌爬行。鎖鉤連接在尖軌上，當(dāng)尖軌相對(duì)基本軌發(fā)生爬行時(shí)，鎖鉤不居中，動(dòng)作桿與鎖閉桿不在同一條直線上，存在彎度，容易使鎖鉤在鎖閉、解鎖過(guò)程中卡阻、別勁。同時(shí)尖軌發(fā)生爬行后，表示桿發(fā)生偏移，影響表示桿的方正，造成道岔表示缺口頻繁變化，易卡口。道岔長(zhǎng)時(shí)間單方向行車(chē)，也會(huì)造成尖軌與基本軌之間相錯(cuò)超標(biāo)大于20mm。當(dāng)爬行過(guò)大時(shí)，易發(fā)生表示桿與鎖鉤相碰，會(huì)造成軌道區(qū)段電壓波動(dòng)，甚至造成紅光帶。

1.2道岔尖軌翹頭問(wèn)題

道岔尖軌發(fā)生翹頭主要原因?yàn)榧廛壐坎糠值汀⒓廛壊糠值突蚩拷廛壖舛四硥K滑床板偏高，造成尖軌尖端軌底與滑床板有2mm以上的間隙。枕木與基本軌因道床不穩(wěn)造成下沉，從而直接引起尖軌翹頭。尖軌翹頭會(huì)造成道岔尖軌與基本軌之間離縫，同時(shí)影響道岔轉(zhuǎn)換的平順性，翹頭嚴(yán)重時(shí)，將會(huì)引起道岔發(fā)生不鎖閉、不解鎖故障[1]。

1.3尖軌反彈問(wèn)題

尖軌反彈是道岔常見(jiàn)病害，尖軌扳動(dòng)過(guò)程中有異響，尤其鎖閉時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)尖軌與基本軌有碰撞聲，近距離查看，尖軌先密貼后又彈開(kāi)，容易造成接點(diǎn)反彈等。主要原因是道岔壓力調(diào)整過(guò)大、兩牽引點(diǎn)動(dòng)作不同步、軌向不正、尖軌根部夾板安裝不順。

2道岔結(jié)合部整治方法

2.1道岔不密貼整治方法

現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系工務(wù)整治時(shí)，先與工務(wù)共同確認(rèn)存在的結(jié)合部問(wèn)題，檢查密貼的方法為“兩撬一劃”。兩撬：用長(zhǎng)度350～450mm的工具向外撬動(dòng)密貼尖軌尖端軌腰內(nèi)側(cè)，密貼縫隙有0.5～1.0mm的位移量，松開(kāi)后尖軌能自動(dòng)彈回;用長(zhǎng)度350～450mm的工具向上撬動(dòng)鎖鉤尾部，鎖鉤與鎖閉桿凸臺(tái)鎖閉平面間有不小于0.2mm間隙，松手后自動(dòng)落下，鎖鉤、鎖閉桿應(yīng)能左右適度擺動(dòng)，鎖鉤與鎖閉鐵鎖閉斜面應(yīng)自動(dòng)吻合，間隙不大于0.5mm。一劃：用塞尺檢查宏觀密貼，尖軌、芯軌尖端至第一牽引點(diǎn)密貼縫隙不大于0.5mm，第二牽引點(diǎn)密貼縫隙不應(yīng)大于1.0mm。道岔密貼力應(yīng)遵循“由后向前”調(diào)整原則。先調(diào)尖二再調(diào)尖一，如尖一、尖二尖軌與基本軌間有縫隙，要從尖二加調(diào)整片，調(diào)整合適后方可調(diào)整尖一。道岔脫桿整治。天窗點(diǎn)內(nèi)對(duì)道岔定位（或反位）進(jìn)行脫桿。工務(wù)卸下尖軌各部輥輪，使尖軌及心軌處在原始狀態(tài)。同時(shí)在尖軌第一、二牽引點(diǎn)處使用撬棍使尖軌與基本軌密貼，檢查第一、二牽引點(diǎn)之間尖軌與基本軌之間間隙不得大于1mm;在第二牽引點(diǎn)處使用撬棍使尖軌與基本軌之間開(kāi)口為標(biāo)準(zhǔn)值75mm，此時(shí)第一牽引點(diǎn)處開(kāi)口應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)值160±3m。脫桿后使用大撬棍自然撥靠，判斷尖軌與基本軌能否自然密貼，如無(wú)法密貼，則檢查是否存在有抗點(diǎn)，由工務(wù)對(duì)抗點(diǎn)處進(jìn)行改軌距，使其自然密貼良好;在自然狀態(tài)下，檢查頂鐵是否存在頂死現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)頂死現(xiàn)象，則要求工務(wù)處理;檢查發(fā)現(xiàn)尖軌在自然狀態(tài)下不順直活不能呈現(xiàn)“弓”形彎曲，則通知工務(wù)及時(shí)對(duì)尖軌進(jìn)行更換處理。同時(shí)電務(wù)對(duì)鎖鉤、鎖閉鐵、鎖閉桿磨耗進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)磨耗嚴(yán)重的部位，及時(shí)使用打磨機(jī)進(jìn)行打磨處理，防止因磨耗引起的二層臺(tái)，造成道岔解鎖壓力大或鎖閉壓力大[2]。

2.2道岔鎖閉桿、表示桿不方正整治方法

枕木不方正時(shí)，聯(lián)系工務(wù)及時(shí)方枕。方枕前必須先將道岔鎖框螺絲松開(kāi)，調(diào)整至基本軌孔距中心位置上;測(cè)量?jī)烧砟局行拈g距離是否為650mm，當(dāng)枕間距不符合要求時(shí)，先方枕調(diào)整兩側(cè)枕木的間距，防止兩枕木呈喇叭口。調(diào)整好枕木間距后，先用一臺(tái)方枕器對(duì)兩枕木的間距進(jìn)行固定，再使用一臺(tái)方枕器進(jìn)行方枕。工務(wù)方枕達(dá)標(biāo)后，先緊固彈條、扣件后再取下方枕器，并且讓工務(wù)對(duì)枕木兩側(cè)補(bǔ)砟進(jìn)行搗固，防止道床不實(shí)。當(dāng)尖軌、基本軌爬行時(shí)，先測(cè)量爬行量?；拒壟佬辛繙y(cè)量時(shí)，應(yīng)使用方尺搭在直基本軌側(cè)，使用直尺、石筆以基本軌眼中心做好標(biāo)識(shí)，可測(cè)量出兩基本軌之間的相對(duì)爬行值（要求不大于20mm）。尖軌爬行量測(cè)量應(yīng)使用方尺搭在直基本軌側(cè)尖軌尖端處，使用直尺、石筆在直尖軌側(cè)做標(biāo)識(shí)，可測(cè)量出直尖軌和曲尖軌的爬行量值（要求不大于20mm）。若爬行超標(biāo)，則可聯(lián)系工務(wù)打開(kāi)接頭拉軌縫;如果存在凍結(jié)接頭是，則需工務(wù)打開(kāi)接頭更換短軌。

2.3尖軌翹頭整治方法

檢修或巡視時(shí)發(fā)現(xiàn)道岔尖軌翹頭時(shí)，聯(lián)系工務(wù)測(cè)量?jī)苫拒壦?，由工?wù)進(jìn)行水平起道搗?；拒壦竭_(dá)標(biāo)后，再次檢查滑床板與尖軌軌底間隙，確保道岔密貼良好且沒(méi)有密貼過(guò)硬的現(xiàn)象，更換不良或損壞的滑床板膠墊，使上翹部分尖軌降低。如果發(fā)現(xiàn)是尖軌硬彎下弓造成尖軌翹頭，則對(duì)尖軌進(jìn)行更換[3]。

2.4尖軌反彈整治方法

尖軌反彈檢查基本軌有無(wú)影響密貼的方向、框架、軌距是否達(dá)標(biāo)，由工務(wù)對(duì)基本軌軌向、軌距進(jìn)行調(diào)整;軌向天天、軌距達(dá)標(biāo)后，檢查頂鐵間隙，增加或減少調(diào)整片，使其不大于1mm;檢查尖軌根部連接，固定夾板不別卡;檢查定位、反位開(kāi)程，調(diào)整開(kāi)程定反位相差不大于3mm。2.5做好工電聯(lián)合檢查整治（1）車(chē)間成立道岔聯(lián)合檢查小組，工電雙方各派2～4名人員組成，其中1人為工班長(zhǎng)或車(chē)間干部。每周對(duì)道岔聯(lián)合檢查不少于1次，狀態(tài)不穩(wěn)定道岔每月至少檢查1次，其它道岔每3個(gè)月為周期做到全覆蓋檢查，及時(shí)建立問(wèn)題庫(kù)。檢查完畢后即研究制定整治方案，區(qū)分輕重緩急對(duì)接整治計(jì)劃，增強(qiáng)工電緊密性，有效的提高道岔設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量。（2）在新線建設(shè)、站場(chǎng)改造、工務(wù)道岔大修等新鋪設(shè)道岔，工電雙方共同對(duì)道岔按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整治，驗(yàn)收達(dá)標(biāo)后電務(wù)連接桿件及轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行調(diào)試。對(duì)開(kāi)通前存在問(wèn)題的，采取脫桿整治、精調(diào)達(dá)標(biāo)后方可開(kāi)通。道岔轉(zhuǎn)轍部分清篩、換軌、應(yīng)力放散、機(jī)械搗固等擾動(dòng)線路及更換轉(zhuǎn)轍機(jī)等影響轉(zhuǎn)轍機(jī)密貼和表示缺口變化施工，開(kāi)通前工電雙方亦需對(duì)各自設(shè)備進(jìn)行精調(diào)。（3）日常工電聯(lián)合整治過(guò)程中，對(duì)于道岔密貼及開(kāi)口不達(dá)標(biāo)、尖軌反彈較大、表示缺口頻繁變化等慣性設(shè)備隱患，應(yīng)進(jìn)行脫桿檢查整治[4]。

結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)道岔工電結(jié)合部問(wèn)題整治方法分析，在日常天窗維修作業(yè)時(shí)，結(jié)合部的檢查項(xiàng)目工電雙方務(wù)必重點(diǎn)完成，對(duì)發(fā)現(xiàn)的結(jié)合部問(wèn)題，要相互聯(lián)系進(jìn)行整治，減少推諉、扯皮現(xiàn)象，確保道岔設(shè)備可靠運(yùn)行，提高生產(chǎn)運(yùn)輸效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]陽(yáng)寄發(fā).淺談高速鐵路道岔設(shè)備工電結(jié)合部病害整治[J].鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)，2021，27（02）：4-5.

[2]李偉，王玉新，劉陸豐.工電道岔結(jié)合部聯(lián)合管理機(jī)制的探討[J].鐵道通信信號(hào)，2019，55（06）：37-40.

[3]周衛(wèi)軍.鐵路工電結(jié)合部病害分析及防治措施[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2017（24）：113-114.

[4]柴國(guó)棟.淺談石太客專(zhuān)ZYJ7道岔與工務(wù)結(jié)合部的設(shè)備維護(hù)[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2015（10）：113-114.