地鐵通信信號電源系統(tǒng)設(shè)備維護策略分析

徐明旭

摘要：本文主要介紹了地鐵通訊信號電源系統(tǒng)設(shè)備中信號電源網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)的目的，并對其現(xiàn)狀及電源系統(tǒng)設(shè)備故障等進行分析和研究;重點分析了現(xiàn)階段信號電源組網(wǎng)的發(fā)展方向即實現(xiàn)方式，并對系統(tǒng)設(shè)備維護方法等進行闡述。通過對上述內(nèi)容進行分析，旨在幫助地鐵管理部門做好日常的信號電源系統(tǒng)設(shè)備管理與維護工作。

關(guān)鍵詞：地鐵;電源系統(tǒng);切換方案

隨著城市地下軌道交通運輸網(wǎng)絡(luò)的搭建工作逐步完善，以及軌道交通運輸技術(shù)的創(chuàng)新和快速發(fā)展，使越來越多的城市開始進行地鐵建設(shè)。軌道信號電源監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的搭建意味著可以對地鐵運行狀態(tài)進行實時控制和實時檢測。目前，軌道信號電源監(jiān)控系統(tǒng)還處于相互獨立，多平臺，多系統(tǒng)的狀態(tài)，如何從信號電源組網(wǎng)入手，使監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)相互關(guān)聯(lián)，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一維護，是本文探討的主要內(nèi)容。

1信號電源組網(wǎng)目的

信號電源組網(wǎng)是通過傳輸通道將各個站點實時產(chǎn)生的信號數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控主機當(dāng)中，通過主機對這些信號進行分析，并出具相應(yīng)的故障報告，并實時監(jiān)控軌道交通全線信號電源故障，以確保故障得到及時、有效的解決，這樣不僅可以使生產(chǎn)管理者對通信信號電源系統(tǒng)設(shè)備運行狀態(tài)給予實時了解和掌握，而且還可以做好故障分析工作，并給予及時搶修，進而提高信號電源供電的安全性和可靠性。同時還可以準確判斷故障原因，對故障發(fā)生點位進行知識，從而降低搶修耗時，確保地鐵運行管理工作的順利開展。

通常情況下，軌道交通信號電源網(wǎng)絡(luò)涵蓋以下四個功能：一是系統(tǒng)管理、二是實時監(jiān)管、三是實施報警、四是數(shù)據(jù)管理。其中，系統(tǒng)管理功能負責(zé)用戶權(quán)限、系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)置和管理，并結(jié)合實際情況對系統(tǒng)配置進行優(yōu)化;實時監(jiān)管主要實現(xiàn)對軌道運輸數(shù)據(jù)及采集的用戶數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，包括模塊數(shù)據(jù)，系統(tǒng)狀態(tài)和UPS數(shù)據(jù)等;實時報警負責(zé)對系統(tǒng)異常及各個模塊故障的提示，方便工作人員及時了解故障的產(chǎn)生，有助于故障修復(fù)等;數(shù)據(jù)管理包括對用戶數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和儲存，軌道運輸數(shù)據(jù)的實時統(tǒng)計，支持歷史數(shù)據(jù)、操作記錄和報警記錄的查詢工作。

在城市軌道交通運行過程中，每一條線都需要結(jié)合實際需求來開展獨立運營，一些城市中的地鐵線路建設(shè)時間久遠，建設(shè)距離長，跨度大，各子系統(tǒng)間均選擇了單獨的專用供電，以實現(xiàn)對地鐵的實時、動態(tài)監(jiān)控。在目前看來，這種方式隨著地鐵線路建設(shè)，各條線路之間處于封閉狀態(tài)會嚴重影響各線路之間的信息互聯(lián)，各線路數(shù)據(jù)難以統(tǒng)一監(jiān)管，線路混亂等問題逐漸突顯。老舊地鐵線路進行信號電源網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)工作較為復(fù)雜，在一些大城市，部分線路建造年代跨度大，許多設(shè)備陳舊老化嚴重，如何更換這些設(shè)備也成為一個難點。信號電源監(jiān)測地點和方式存在局限性，需要建立控制中心來實時查看各線路運營狀態(tài)，比較繁瑣，不靈活，且一些安全防范措施也不夠完善。

2信號電源組網(wǎng)發(fā)展前景

隨著地鐵通信系統(tǒng)的發(fā)展，推動了信號電源組網(wǎng)方式朝著集中化，城市化與智能化的方向發(fā)展。針對目前城市現(xiàn)代化建設(shè)的需要來逐漸完善軌道交通信號電源系統(tǒng)建設(shè)中存在的建設(shè)問題，提出具體的規(guī)劃及建議如下：

2.1信號電源組網(wǎng)發(fā)展方向

如今，信號電源系統(tǒng)實現(xiàn)了多通道集中監(jiān)控和管理，需要同時對多個終端進行訪問管理和持續(xù)監(jiān)控。因此，進行信號電源組網(wǎng)，可以實現(xiàn)管理城市軌道交通所有線路的信號電源網(wǎng)絡(luò)。該系統(tǒng)集成，創(chuàng)建了一個全市范圍的信號控制系統(tǒng)管道平臺。信號電源組網(wǎng)的主要發(fā)展領(lǐng)域如下：

要實現(xiàn)制定數(shù)據(jù)共享這一目的，需要滿足業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的需求。制定中央網(wǎng)絡(luò)控制接口技術(shù)標準，并對數(shù)據(jù)交換方式和獲取標準給予了統(tǒng)一，這樣不僅可以避免創(chuàng)建多個重復(fù)數(shù)據(jù)，而且還可以更好的適用多個領(lǐng)域。通過大數(shù)據(jù)建立信息交互平臺，實現(xiàn)對系統(tǒng)整體的健康狀態(tài)分析及預(yù)警，可以完全實現(xiàn)集中管理，集中監(jiān)督，集中維護，從而有效避免軌道交通運行系統(tǒng)出現(xiàn)各種事故，在事故發(fā)生時也可實現(xiàn)遠程監(jiān)督管理及事故疏導(dǎo)，故障維修指導(dǎo)等工作。同時，監(jiān)控中心可隨時掌握軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營情況，根據(jù)運營狀態(tài)變化實時做出線路調(diào)整，使之適應(yīng)需求，緩解城市交通壓力。另外，還可以構(gòu)建完整的安全防護體系及服務(wù)器終端云部署。

2.2信號電源組網(wǎng)實現(xiàn)方式

信號電源組網(wǎng)實現(xiàn)方式包括搭建城市軌道交通站臺監(jiān)管中心平臺，組建包括大數(shù)據(jù)儲存與分析、服務(wù)器與客戶端信息交互平臺、服務(wù)器子群等方式。

3維護工作實施

日常巡邏工作：主要內(nèi)容是檢查設(shè)備的外部狀況，檢查端子連接和電池框架的狀況，檢查標簽、燈狀況和報警系統(tǒng)是否處于工作狀態(tài)，以及檢查電源系統(tǒng)狀態(tài)。二級維護工作：每季度進行一次，主要包括接線盒和電源屏的雙頭開關(guān)測試、電池充電和放電前后的電壓測試、電池內(nèi)阻測試、各設(shè)備接線和電源屏等高精密電子設(shè)備的不斷電源除塵工作。小修作業(yè)：每年進行一次，主要包括保護箱和電源屏的雙向控制測試、各設(shè)施的旁路和冗余測試、接地線、絕緣和內(nèi)阻測試。深度維護：對于使用周期超過3年的設(shè)備，對電源設(shè)備內(nèi)部進行清除深層灰塵，更換易損件等操作。

4結(jié)語

在現(xiàn)代化的城市發(fā)展當(dāng)中，軌道交通仍然有著不斷完善及發(fā)展的需要，針對軌道交通的智能信號電源組網(wǎng)的研究對于促進軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展具有十分重要的意義。對于地鐵通信信號電源系統(tǒng)而言，通過多種方式可以實現(xiàn)對各個設(shè)備模塊的實時監(jiān)管，對軌道交通設(shè)備工作信息進行實時獲取，智能高效處理異常警告信息，以保障軌道交通設(shè)備日常運行，實現(xiàn)對軌道交通信號網(wǎng)絡(luò)的高校管理和科學(xué)有效維護。

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