軌道交通AFC系統的硬件優化闡述

郝允坤

摘要：在新時期下，我國城市軌道交通得到了蓬勃性的發展，在AFC系統中融入了自動化的技術和計算機技術來提高實際的應用效果，能夠具備自動售票和統計等相關功能，運行速度是比較快的，便捷地鐵的日常管理，因此在實際工作中需要加強對軌道交通AFC系統硬件優化重視程度，保證系統的平穩性運行。本文論述了軌道交通AFC系統硬件設計的策略來實現優化升級。

關鍵詞：軌道交通;AFC系統;硬件優化

一、AFC系統的總體優化布局

在進行AFC系統硬件優化工作中，需要實現總體化的布局，從而為后續工作提供重要的基礎，地鐵AFC系統要按照層次性的劃分進行功能的合理性分配，從而提高實際的布局效果。首先在第1層中需要包含的是城市軌道交通的清算系統，涵蓋各個線路中的票務信息，整理和搜集各條線的運營數據，從而為軌道交通路線和運營時間提供具體性的規劃。在接下來設計工作中需要融入中央計算基層，包含的是AFC系統的運營數據，相關管理人員需要做好數據的收集以及整理工作，將數據傳送給清算系統，做出智能化的決策。在后續層次中需要包含的是計算機層，主要是負責的是票務數據的統計，整合車站內的監控信息，獲取完整性的設備數據之后再傳送給中央計算機層完成數據的整個處理。在下一層最重要包含的是車站內部的終端設備層，比如各種電氣化的設備，整理車站內的信息數據，做好數據的整合，從而將數據傳送給計算機層，全面的提高數據處理的效果。在最后一層中要包含的是車票層，通過該層能夠和乘客直接性的接觸，直接實現了乘客車票管理和車票的自動性受檢，從而優化整體的工作流程。

二、軌道交通AFC系統的硬件優化方案

（一）優化硬件模塊組成

在進行軌道交通AFC系統硬件優化中需要涵蓋與不同的工作組成部分，例如車站計算機和自動售票機等等，同時還需要將防火墻和交換機融入其中，構建相對應的范圍設備。

首先在中央服務器中需要構建AFC系統的控制核心，將運行數據和主程序數據融入到服務器中，根據實際需求向下級發送控制命令，中央服務器具備較高的控制權限和管理權限，并且還支持多種操作系統能夠實現功能設備的不斷擴展和延伸，通過設備的模塊化和通用化處理來提高數據處理的效果。在系統設置時還需要融入容錯性的功能，能夠及時地處理一些突發事件。車站計算機軌道交通AFC系統中需要構建不同的管理單元，向上級服務器傳輸車站內部的實時數據，同時還可以對車站內部設備進行全方位的監控，多方位的掌握車站內的動向。

其次要設置閘機，地鐵中的閘機屬于付費區和非付費區之間的分界線，主要是由顯示器和警示燈而組成的，在主控單元設置時要進入出站的客流，通過控制顯示器來了解最終的扣費記錄。當出現緊急情況時，那么車站計算機可以開啟緊急放行的模式，從而方便乘客快速的撤離。進出站的閘機具有離線保護數據的功能，如果閘機和車站主控計算機出現通訊中斷的話，那么要保持近期的交易記錄，等到通信恢復之后再上傳到車站計算機中完成后續的數據整合。

在自動售票機中要為乘客提供自助性的購買車票服務，并且還需要具備識別硬幣和紙幣的功能，在自動售票機運行時，要根據車站計算機進行不斷的設定和更改完成工作模式的切換，具備離線和在線功能的檢測，之后，再根據車輛運行狀態來提供數據的處理功能，根據車輛行狀態來進行有效的管理。在線模式下，需要通過車站計算機來下載控制參數，更加快速的接收控制的命令。在離線模式下可以將數據保存到本地，等到在線模式啟動之后，再將數據上傳到本地的數據庫中，完成有效的儲存。

（二）自動售票機的硬件設計

在自動售票機硬件設計時，需要根據終端設備的功能進行單元模式的有效修正，根據自動售票機的功能分析來優化整體的硬件模式，在硬件中要負責數據的處理和傳輸，從而實現各個模塊功能的有效調整。在票務模塊中，可以根據不同的站點和計價功能完成數據的統計工作。在財務處理模塊中，需要根據自動售票機的硬件功能來完成原理框圖的有效設計，通過差額計算模塊和比較模塊的組成來完成數據的統計工作，之后，再由差額計算模塊計算出剩余的錢數，顯示在屏幕中完成后續的出票以及找零。在實際硬件設計時需要進行全面的優化和調整，加強運行運行狀態的全方位了解，以實際運行需求為主來完善硬件設計模塊。

結束語：

在進行軌道交通AFC系統硬件優化時，需要根據當前地鐵行業的發展現狀明確不同的硬件組成，通過自動售票系統的功能實現來滿足實際的運營要求，在進行硬件設施優化時，需要實現系統模塊的不斷升級，根據不同的組成部分來提高硬件設計的效果，從而為系統一體化發展提供必要性的技術支撐，提升地鐵行業當前的發展水平。

參考文獻：

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[2]趙勇力. 城市軌道交通AFC系統新技術應用及展望[J]. 科技創新導報，2020，v.17;No.511（07）：38+41.