關于地鐵道岔故障下的行車組織分析

葉康

摘要：本文主要分析了行車組織在地鐵道岔故障狀態下的實際運行情況，重點介紹了地鐵道岔故障狀態中的行車組織方案，這些行車組織方案可以很好的解決地鐵道岔故障中的各項問題，同時還具有相當強的行車組織能力以及故障調節功能。通過對行車組織方案的應用研究，以此來有效的解決地鐵道岔故障狀態的一系列問題。

關鍵詞：地鐵道岔故障;行車組織;應用

隨著我國城市化程度不斷加深的同時，城市交通壓力也在急劇增長，這一點尤其是在一線城市中表現的尤為明顯，傳統的交通方式已經不能很好的緩解交通壓力，就需要開拓全新的交通模式，而這種交通形式就是地鐵。地鐵和其他的交通模式有著本質上的區別，但是和火車有一定的相似程度，差異就在于地鐵主要是在城市的下方進行運營，但也正是因為如此，地鐵有著得天獨厚的運行環境，并且有著獨立的一套運行體系，其中最重要的就是道岔。所謂地鐵道岔，其實就是指列車在進行轉線過程中所需要調節的一項重要設備，不論是列車折返還是變更道路都需要道岔的參與，但是，由于頻繁的使用，導致道岔成為軌道上比較薄弱的組成部分之一，經常會出現很多的故障問題，而一旦道岔出現故障，就會導致列車無法正常繞行，因此，為了有效的解決這一問題，在最短的時間內恢復通行，就需要相應的實施一些具有針對性的行車組織方案。

1道岔

道岔從本質上來說，其實就是指一種特殊的線路連接設備，這種設備可以實現機車的轉向以及變更車道等重要操作，但是，我們發現，由于地鐵線路相對繁多，各個線路的地鐵之間會進行頻繁的車道變更，而長期的負荷操作，就會給道岔帶來龐大的運行壓力，因此，道岔也是地鐵軌道中比較薄弱的組成環節之一。在車站以及編組站中可以很容易的看到道岔的存在。可以說，道岔的存在可以極大的拓展地鐵線路本身的通過運行能力。比如說，一條單線線路如果在線路中鋪設大量的道岔，并修筑一段比較長的插線，就可以實現列車的正常運行，同時，借助道岔的存在還能保證該列車在不同的線路軌道上進行實時的變更，由此可見道岔在我國當下地鐵軌道中的重要地位和作用。

一般來說道岔作為地鐵軌道中比較常見的存在之一，本身也是薄弱三兄弟中的一部分，所謂薄弱三兄弟就是指在地鐵軌道中的曲線、接頭。這些部件都有著很多的相似之處，諸如數量多、構造復雜、限制行駛速度、養護維修投入大等，最關鍵的一點就是使用壽命比較短，導致這一情況發生的主要原因還是由于頻繁的車道變更使用所引起的。而道岔一般會由三個主要部分組成，即轉轍器、連接部分、轍叉和護軌等三個主要單元組成，而道岔有一個難以解決的問題，就是有害空間，有害空間會極大的限制列車通過道岔的速度，同時由于道岔需要對列車進行強制性的方向引導，如果想要確保列車的正常行駛，那么消除有害空間是必須要進行的操作。

2關于地鐵道岔的常見故障表現

道岔作為地鐵軌道中比較常見的組成部分之一，也經常會發生故障，而常見的故障可以相應的分為單個道岔故障、聯鎖區道岔故障等。

單個道岔故障是最常見的情況，因為地鐵線路中會分布大量的單個道岔，而每一個道岔都是一個相對獨立的個體，在故障過程中通常會表現為無法轉動或者是左右位轉不到位等情況，除此之外，道岔左右位不表示也是常見的情況，當出現故障時，相關的工作人員對將道岔進行轉換道的嘗試，當無法完成轉換道，就需要專業的人員親自下到線路進行故障問題的確認，同時要將道岔手搖到相應的位置并安裝加鉤鎖器，因為地鐵每條線路的運行速度都是非常快的，而且在固定運營時間中需要變更車道的情況也相當多，為了保證列車的正常運行，就需要人工來進行短暫的控制。

而聯鎖區道岔故障主要是指聯鎖區內全部的道岔都失去了表示，同時，道岔無法完成電子轉動，當出現這種狀況時已經是相當嚴重的道岔故障狀況，一旦發生這種狀況，會對現有的地鐵運行體系產生相當大的負面沖擊影響。

3關于地鐵道岔故障下的行車組織分析

結合上文，我們充分的分析了地鐵道岔的相關概念和知識，并且還對道岔的常見故障進行了分析，對此，為了有效的解決道岔故障問題，就需要相應的實施一些行車組織方案來進行緩解，為了更直觀的表現出行車組織方案的實際應用效果，下文將以表格的形式進行闡述，具體的內容如下圖1所示：

4總結

綜上所述，地鐵道岔在軌道中有著相當廣泛的分布，但是也正是因為如此常常會存在很多的故障問題，一旦出現道岔故障就會影響到列車的正常行駛，為了緩解這一問題，就需要相應的實施一些行車組織方案，在短時間內解決道岔故障的問題。

參考文獻：

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