地鐵運營管理中不安全因素和管理對策分析

王萌

摘要：目前來看，加強安全管理，科學合理地完善危機管理體系，在一定程度上可以進一步確保地鐵運營過程中安全穩(wěn)定有序。

關(guān)鍵詞：地鐵;運營;管理;確定;因素;分析

一、管理中的不確定因素分析

1.運營的不確定因素

相關(guān)單位忽視工作規(guī)則，工作方式?jīng)]有按照標準進行，在運營過程中中存在一些判斷錯誤、接觸錯誤、工具不當?shù)膯栴}。還有一些相關(guān)技術(shù)人員的無意識行為，使得一些因素沒有得到充分考慮，在一定程度上導致地鐵運營過程中存在一定的問題，使得人們的安全性沒有得到考慮。

2.對乘客不負責任的因素

一些乘客不熟悉地鐵軌道上應(yīng)急設(shè)備、地鐵軌道上的安全管理要求。在發(fā)生特殊情況時，乘客沒能及時報警或制止此類行為。當安全門打開和關(guān)閉時，會有一個警告聲出現(xiàn)。還有一些乘客可能會向軌道交通區(qū)域扔垃圾。這一系列因素是由于人們?nèi)狈驳赖滤鸬?。消除人們不確定的行為可以在一定程度上有效地減少事故數(shù)量。

3.客流的不確定因素

準確了解線路存在的速度和程度。在地鐵建設(shè)的初始階段，線路或環(huán)線通常為單線設(shè)計和運營，環(huán)線和線路的組合就是線路網(wǎng)絡(luò)。對于單線運行，由于單線的限制，乘客電流不明顯，一條線且沒有乘客電流的操縱空間，地鐵的優(yōu)點和缺點就會立即凸顯出來?？土鳒p少，公交車站將超載，呈現(xiàn)出過度擁擠的現(xiàn)象。因此，對各種工程進行科學預測是非常重要的。如果后期受到客觀因素的限制，車站的運輸規(guī)模和技術(shù)設(shè)備無法轉(zhuǎn)換，這將不可避免地導致客運能力嚴重不足，并對運營組織構(gòu)成嚴重風險。

4.地鐵內(nèi)部不安全因素

乘客可以通過緊急通道到達車站，這可以顯著減少事故數(shù)量。每個車站大廳設(shè)置兩個以上出入口，在車站入口一定的范圍內(nèi)設(shè)置保護區(qū)，平臺和軌道之間應(yīng)使用安全裝置，并應(yīng)安裝特殊玻璃進行隔離。當乘客進出時，車門和安全門應(yīng)同時打開。此外，門和安全門配備有自動系統(tǒng)，用于檢測。

二、運營安全管理的主要對策

1.完善安全規(guī)章制度

嚴格執(zhí)行國家安全、省、市安全法律法規(guī)，引進和完善安全措施、獎懲措施、交通組織規(guī)則等制度和不同的操作規(guī)程，涵蓋企業(yè)內(nèi)的所有學科、運營和生產(chǎn)關(guān)系，確保在所有活動領(lǐng)域?qū)Π踩芾磉M行監(jiān)控，并促進企業(yè)安全設(shè)備的標準化和標準化。制度化。目前，國內(nèi)多條地鐵已通過質(zhì)量體系認證和管理體系認證，國家還頒布了計量安全標準，作為運營安全工作標準化的基礎(chǔ)和標準，并應(yīng)不遺余力地予以公布和實施。

2.改善地鐵運營風險管理的環(huán)境

道路運營商應(yīng)與國家相關(guān)部門合作，積極學習國外相關(guān)技術(shù)標準，安裝和運營相關(guān)硬件設(shè)施，提高識別不同風險的能力。特別是對于新開發(fā)的硬件及其相應(yīng)的軟件程序，我們應(yīng)進一步加強其技術(shù)測試，以避免因技術(shù)漏洞而帶來的不同風險。其次，要不斷改善風險管理的微妙環(huán)境，包括加強風險防范，積極開展思想政治培訓，幫助所有地下社會從業(yè)人員乃至乘客意識到風險，努力營造良好的風險氛圍，因此我們可以為風險管理提供環(huán)境支持。

3.建立和完善應(yīng)急預案體系

應(yīng)急預案應(yīng)在預測潛在危險源可能引起的地鐵運營相關(guān)事件的基礎(chǔ)上，對整個反應(yīng)過程制定全面合理的預案，落實相關(guān)部門和相關(guān)環(huán)節(jié)的具體職責，并進行深入論證，以提高有效性。更重要的是，根據(jù)應(yīng)急計劃，應(yīng)急指揮系統(tǒng)可以組織相關(guān)的地下服務(wù)機構(gòu)定期進行演習，以提高整個應(yīng)急系統(tǒng)的整體處置能力。

4.嚴格的安全調(diào)查

隨著社會保障的快速變化，迫切需要對地鐵進行檢查。從設(shè)備啟動機器，到服務(wù)質(zhì)量，在安全區(qū)域，人們可以通過乘坐地鐵感到安全。

5.實行控制方式

加快地鐵體制改革，可以參考兩種運營體系，成立運營公司，專注于業(yè)務(wù)和市場化運營，提高運營服務(wù)水平，增加盈利能力，不斷開拓地下經(jīng)濟利潤。主要學習地鐵運營，并設(shè)立業(yè)務(wù)部門。在管理體制上，避免內(nèi)部體制的摩擦和矛盾。

6.建立事故處理機制

建立和完善事故管理機制是安全管理的重要組成部分。運營單位的管理人員需要正確理解運營安全，始終保持有危機。此外，本單位員工還應(yīng)及時對已經(jīng)發(fā)生的事故停止相關(guān)安全管理工作，進一步分析管理和管理的深層次原因，研究制定針對性措施，解決安全工作中存在的問題，不斷提高事故分析處理能力。充分信任公安部隊，確保地鐵的安全和秩序，制定與本地連接相關(guān)的警務(wù)工作實施措施，通過雙方的合作，我們共同確保地鐵軌道的安全。

由于地鐵軌道存在問題，車輛以及其他設(shè)備中的因素在一定情況下可能會影響到列車的安全運行。這些因素包括：車輛的安全裝置是否充分有效，車輛的技術(shù)條件是否良好，是否滿足使用要求，所使用的阻燃劑是否合格，影響地鐵的所有運營安全。因此，地鐵軌道上不僅必須安裝自動報警器，還必須安裝自動噴水滅火系統(tǒng)。在可能的情況下，應(yīng)使用先進的阻燃劑，并在隧道內(nèi)安裝裝置。一旦發(fā)生火災(zāi)，這些裝置將自動打開，在一定程度上進一步防止事故的發(fā)生和蔓延。電源、應(yīng)急通風和應(yīng)急照明也很重要。如果列車事故導致緊急停電，列車可能失去牽引，地鐵“失控”，這很容易造成混亂和損失。因此，這些安全措施也是必要的。

事故管理系統(tǒng)的優(yōu)化是地鐵事故管理和分析的一項復雜工作。它需要有經(jīng)驗的專家來執(zhí)行某些技術(shù)任務(wù)。由于事故原因眾多，人工智能能夠在盡可能短的時間內(nèi)準確、高效、快速地識別錯誤原因，并及時恢復正常運行，這需要專業(yè)人員不斷研究。自動化監(jiān)測系統(tǒng)目前在地下廣泛使用，但其對情況的監(jiān)測尚未全面實施。有必要不斷優(yōu)化和分析系統(tǒng)以及背景誤差處理，以實現(xiàn)監(jiān)測信號的處理，并全面實現(xiàn)系統(tǒng)的智能監(jiān)測，以提高整個監(jiān)測系統(tǒng)的利用率。

7.在事故中進行模擬演習

災(zāi)難和事故根本無法避免，因此必須制定應(yīng)急計劃。只有提前制定多個預案，提高應(yīng)急能力，才能盡可能減少事故的發(fā)生。

總結(jié)：

總之，地鐵作為一種新型的交通工具有很多優(yōu)勢，但我國地鐵的發(fā)展滯后，存在很多問題需要解決。特別是地鐵運營的安全性。人們乘坐地鐵是為了高效快捷，如果忽視管理，將導致重大事故，并對國家、企業(yè)和社會造成嚴重后果。國家高度重視城市交通的發(fā)展，明確提出逐步建立城市公共交通體系。

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