地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)集成互聯(lián)路徑淺析

方斌

摘要：火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)屬于地鐵網(wǎng)絡(luò)中比較重要的組成部分，其既可以實(shí)現(xiàn)對火災(zāi)的準(zhǔn)確識(shí)別與預(yù)警，而且還可以使相應(yīng)的防煙排煙模式啟動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到滅火的目的。同時(shí)，地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)還可以在發(fā)生火災(zāi)時(shí)提高地鐵應(yīng)急處置和人員疏散能力，確保地鐵安全、高效運(yùn)行。本文將會(huì)對火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)給予闡述，并重點(diǎn)探究了火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)消防聯(lián)動(dòng)方式以及集成互聯(lián)路徑方案，以此來更好的發(fā)揮火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的作用，進(jìn)而提高地鐵的安全運(yùn)行效率。

關(guān)鍵詞：火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng);地鐵;消防聯(lián)動(dòng);集成互聯(lián)路徑

在城市化建設(shè)與發(fā)展過程中，地鐵是比較常用的交通工具，在其實(shí)際應(yīng)用階段存在乘客流動(dòng)性大、人員數(shù)量多以及車站機(jī)電設(shè)備復(fù)雜等一系列的特點(diǎn)，為了更好的滿足現(xiàn)代地鐵消防安全要求，要結(jié)合實(shí)際情況來對火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用。作為火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，要結(jié)合實(shí)際情況來進(jìn)行集成互聯(lián)，以便對車站及區(qū)間火災(zāi)給予全方位分析，這樣不僅可以使火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)功能得到充分發(fā)揮，而且還可以提高地鐵運(yùn)行效率。

1.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

這里所提及到的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，簡稱為FAS，其能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測探測區(qū)域的火災(zāi)情況，以便更好的了解和掌握火災(zāi)發(fā)生態(tài)勢，為后續(xù)滅火和人員疏散提供保障。通常情況下，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)一般涵蓋了火災(zāi)報(bào)警設(shè)備、觸發(fā)器件和電源等組合而成，而火災(zāi)報(bào)警設(shè)備主要是當(dāng)火災(zāi)報(bào)警信號(hào)通過觸發(fā)器件傳送至報(bào)警裝置后，確認(rèn)探測區(qū)域是否真實(shí)發(fā)生火災(zāi)，并啟動(dòng)滅火聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)和聲光警示系統(tǒng);觸發(fā)器件屬于系統(tǒng)的探測裝置，如果探測區(qū)域存在光、煙霧、高溫等明確火災(zāi)信號(hào)后，將會(huì)把上述信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，以達(dá)到預(yù)警的效果;火災(zāi)警報(bào)裝置即所謂的聲光警示系統(tǒng)，待火災(zāi)區(qū)域確認(rèn)后將會(huì)發(fā)出火災(zāi)警報(bào)信號(hào)，告知相關(guān)人員采取必要的逃生滅火措施;電源能夠?yàn)橄到y(tǒng)提供所需能源，以確保系統(tǒng)的正常運(yùn)行，進(jìn)而達(dá)到最終滅火的目的。

2.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)消防聯(lián)動(dòng)介紹

2.1報(bào)警聯(lián)動(dòng)程序

在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)將會(huì)全方位探測火災(zāi)現(xiàn)場，并結(jié)合探測結(jié)果來發(fā)送報(bào)警，該過程主要是通過布置在現(xiàn)場的感溫探測器、感煙探測器、手動(dòng)報(bào)警按鈕等設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。由于地鐵環(huán)境相對比較復(fù)雜，加之配備設(shè)備較多，極易產(chǎn)生電磁干擾現(xiàn)象，這樣會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)場探測器所發(fā)出的報(bào)警信號(hào)不準(zhǔn)確，進(jìn)而影響鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)行。因此，在設(shè)計(jì)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)過程中，要采取措施來削弱和降低電磁干擾，以此來避免發(fā)出錯(cuò)誤的火警信息。實(shí)際上，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主要是由手動(dòng)式和自動(dòng)式兩種工作模式，大多數(shù)情況系為自動(dòng)模式，并且只要滿足報(bào)警條件時(shí)，各相關(guān)消防設(shè)備可以通過火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)在一起。然而，在設(shè)備檢修或測試，或有人值守時(shí)，一般會(huì)選擇手動(dòng)模式。

2.2系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制

（1）FAS將火災(zāi)信號(hào)發(fā)送至向建筑自動(dòng)化系統(tǒng)（BAS），隨后BAS 將會(huì)根據(jù)預(yù)先設(shè)定的聯(lián)動(dòng)控制邏輯來達(dá)到開啟或關(guān)閉區(qū)域排煙、防煙設(shè)備的目的，并且該過程中FAS主要負(fù)責(zé)對排煙防火閥、防煙防火閥等設(shè)備的開啟，同時(shí)對其反饋狀態(tài)進(jìn)行接收;（2）FAS將火災(zāi)信號(hào)提供給自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC），由 AFC系統(tǒng)對閘機(jī)緊急釋放進(jìn)行控制，以便乘客可以安全逃生;（3）FAS控制專用排煙風(fēng)機(jī)、消防水泵等專用設(shè)備的開啟與關(guān)閉，并對其反饋狀態(tài)進(jìn)行接收;（4）FAS將火災(zāi)信號(hào)提供給通信廣播子系統(tǒng)，并把公共廣播自動(dòng)調(diào)節(jié)至火災(zāi)應(yīng)急廣播;（5）FAS可以實(shí)現(xiàn)對直升電梯的有效控制，避免其迫降至首層，同時(shí)還可以對直升電梯運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的反饋信號(hào)進(jìn)行接收;（6）FAS將火災(zāi)信號(hào)提供給通信門禁子系統(tǒng)，這樣既實(shí)現(xiàn)對門禁應(yīng)急釋放的有效控制，而且還方便人員疏導(dǎo)逃生;（7）FAS對常開防火門動(dòng)作給予控制，在收到火災(zāi)信號(hào)后將會(huì)關(guān)閉常開防火門;（8）FAS對疏散通道上防火卷簾門進(jìn)行有效控制，而且當(dāng)防火分區(qū)感煙探測器啟動(dòng)后，可以結(jié)合實(shí)際需求來確保防火卷簾門安全下降至1.8m位置，而且在感溫探測器啟動(dòng)后，可以立即把防火卷簾門降到底，同時(shí)呈現(xiàn)防火卷簾門工作狀態(tài);（9）FAS對動(dòng)力照明系統(tǒng)進(jìn)行控制，并將車站非消防電源切斷;（10）FAS對應(yīng)急照明電源啟動(dòng)給予控制;（11）FAS在接收到報(bào)警信息、手動(dòng)/自動(dòng)狀態(tài)信息、故障信息及氣體噴放信息，并借助氣體滅火系統(tǒng)負(fù)責(zé)對防火閥給予控制，該過程中FAS能夠借助模塊來將指令傳輸至氣體滅火控制盤，從而滿足控制相應(yīng)閥門關(guān)閉的目的。

3.FAS集成互聯(lián)路徑方案探究

目前，隨著我國城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷拓展和完善，F(xiàn)AS與綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）間具有不同的集成與互聯(lián)設(shè)計(jì)方案，下面將會(huì)對各方案給予介紹。

3.1方案一：FAS與 ISCS互聯(lián)

在該方案中，按系統(tǒng)基本特點(diǎn)來對設(shè)備給予科學(xué)、合理的配置，以保證在各自獨(dú)立傳輸網(wǎng)絡(luò)中，更好的發(fā)揮FAS與ISCS的作用，并為其各自設(shè)置值班員工作站，如圖1所示。

（1）如果車站出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，而且在火災(zāi)信息得到有效確認(rèn)后，火災(zāi)報(bào)警控制器將會(huì)對消防專用防救災(zāi)設(shè)備給予控制，并將火災(zāi)模式指令向BAS的主ISCS和PLC進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確的發(fā)布，其既可以對消防專用防救災(zāi)設(shè)備給予有效控制，而且還可以轉(zhuǎn)入火災(zāi)模式運(yùn)行。主PLC與火災(zāi)報(bào)警控制器將執(zhí)行信息分別傳給ISCS值班員工作站。

（2）如果區(qū)間出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，通過無線電話列車調(diào)度人員能夠及時(shí)向中央調(diào)度人員通報(bào)火災(zāi)位置及相關(guān)信息，此時(shí)可以由中央FAS主機(jī)將相應(yīng)救災(zāi)模式啟動(dòng)，將火災(zāi)模式由控制中心FAS傳輸至相關(guān)車站FAS，并通過相關(guān)車站 FAS將信息傳輸至ISCS，與ISCS一起聯(lián)動(dòng)來完成救火動(dòng)作。

3.2方案二：FAS與ISCS 集成

在FAS與ISCS 集成階段，F(xiàn)AS不需要配備光纖網(wǎng)絡(luò)，通過ISCS 提供的骨干網(wǎng)絡(luò)就能夠?qū)崿F(xiàn)與FAS的有效集成，并組建專用傳輸通道，并在車站級(jí)ISCS工作站中集成FAS工作站的監(jiān)控功能。通常情況下，F(xiàn)AS中央級(jí)功能主要是通過ISCS系統(tǒng)來最終實(shí)現(xiàn)，如圖2所示。

（1）如果車站發(fā)生火災(zāi)，并且在火災(zāi)報(bào)警控制器確認(rèn)火災(zāi)信息后，將會(huì)對消防專用防救災(zāi)設(shè)備給予控制，并將火災(zāi)模式指令向BAS的主ISCS和PLC系統(tǒng)進(jìn)行傳輸，以實(shí)現(xiàn)對消防專用防救災(zāi)設(shè)備的有效控制，進(jìn)而滿足消防聯(lián)動(dòng)需求。

（2）如果區(qū)間出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，通過無線電話列車調(diào)度人員能夠及時(shí)向中央調(diào)度人員通報(bào)火災(zāi)位置及相關(guān)信息，此時(shí)可以由中央FAS主機(jī)將相應(yīng)救災(zāi)模式啟動(dòng)，將火災(zāi)模式由控制中心ISCS傳輸至相關(guān)車站ISCS，并通過相關(guān)車站ISCS將信息傳輸至相應(yīng)救災(zāi)設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，與ISCS一起聯(lián)動(dòng)來完成救火動(dòng)作。

3.3 FAS系統(tǒng)方案應(yīng)用效果對比

方案一：其涵蓋了FAS和ISCS兩套系統(tǒng)，并為其分別配備了傳輸網(wǎng)絡(luò)，以期更好的滿足其多接口需求，但是其需要投入比較大的資金。然而，方案一系統(tǒng)具備比較高的可靠性，且調(diào)試工作相對比較簡單。如今，方案一在北京地鐵6號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線二期、昌平線、大興線中得到廣泛應(yīng)用。

方案二：其涵蓋了FAS和ISCS集成方案，自動(dòng)化程度比較高，可以使車站控制室操作量降低。但是，該方案需要FAS供貨商開放自己的接口協(xié)議，并且在實(shí)際應(yīng)用過程中還需要FAS供貨商配合才可以達(dá)到預(yù)期的應(yīng)用效果。由于ISCS與FAS的集成，可以確保雙方信息互聯(lián)互通，但是在后續(xù)系統(tǒng)調(diào)試工作中，極易出現(xiàn)功能劃分不明的現(xiàn)象。目前，方案二在杭州地鐵1號(hào)線、4 號(hào)線中被應(yīng)用。

4.結(jié)束語

綜上所述，與其他交通工具進(jìn)行對比發(fā)現(xiàn)，地鐵一旦發(fā)生火災(zāi)不僅控制難度較大，而且逃生通道單一，嚴(yán)重危及相關(guān)人員生命安全。此時(shí)，就需要對火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)給予重視，并結(jié)合實(shí)際情況來制定集成互聯(lián)路徑，以此來更好的發(fā)揮火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的優(yōu)勢，進(jìn)而在確保乘客安全的同時(shí)，提高地鐵運(yùn)行效率。

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