地鐵車輛CBTC系統(tǒng)車載信號常見故障分析探討

盧婼琪

摘要：本文主要分析了地鐵車輛CBTC系統(tǒng)車載信號的常見故障，重點介紹了CBTC系統(tǒng)車載信號故障處理的技術(shù)方法，這些技術(shù)方法不僅能夠克服現(xiàn)有車載信號故障處理工作中的缺點，而且具有多種特有的優(yōu)點。通過對CBTC系統(tǒng)車載信號故障與處理技術(shù)研究，以期為地鐵的良好運營提供可靠的保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟與社會效益。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;CBTC系統(tǒng);車載信號;技術(shù)方法;分析研究

隨著我國社會的不斷發(fā)展和經(jīng)濟水平的迅速提高，地鐵在我國城市中的建設(shè)運營規(guī)模也在不斷擴大，城市地鐵的迅速發(fā)展，不僅極大地便利了城市居民的出行，也促進了城市交通運輸?shù)陌l(fā)展進步。在地鐵的實際運營中，地鐵車輛的CBTC系統(tǒng)是十分關(guān)鍵且重要的組成部分，對于地鐵的良好運行有著直接的影響。在長期的運行工作后，地鐵車輛CBTC系統(tǒng)車載信號容易出現(xiàn)多種故障問題，影響到地鐵車輛的良好運行。因此，文章對地鐵車輛CBTC系統(tǒng)車載信號常見故障與處理技術(shù)方法進行分析研究，有著現(xiàn)實的價值和意義。

1地鐵車輛CBTC系統(tǒng)概述及常見故障分析

CBTC系統(tǒng)是基于通信的列車自動控制系統(tǒng)，CBTC系統(tǒng)主要是通過地鐵車輛與地面之間的通信，對地鐵列車的位置信號進行傳遞傳輸，并且通過軌道旁子系統(tǒng)向列車發(fā)送移動命令。CBTC車載系統(tǒng)包括子系統(tǒng)，從而進行列車位置的實時更新，實現(xiàn)對列車行駛的控制和監(jiān)督。在一般的列車控制系統(tǒng)中，主要有三種列車控制級別，分別為CTC（連續(xù)列車控制）、ITC（點式列車控制）和IXLC（連鎖練車控制）。這三種列車控制的詳細信息，如表1所示。

CBTC系統(tǒng)與傳統(tǒng)的軌道電路控制系統(tǒng)相比，有著安全處理器、無線通信、列車定位技術(shù)等新功能，且CBTC系統(tǒng)有著控制自動化、安全性高、建設(shè)效率高、設(shè)備使用少、靈活性與兼容性強等優(yōu)點，有利于地鐵列車控制系統(tǒng)的利用。

就目前而言，地鐵車輛CBTC系統(tǒng)車載信號主要有以下幾種常見的故障：第一是ATP冗余故障。一般情況下，地鐵列車的前后端均有車載信號設(shè)備，若列車前端的車載信號設(shè)備出現(xiàn)故障，后端的設(shè)備即會掌控列車行駛，前端與后端設(shè)備互為冗余。ATP冗余故障在多數(shù)情況下表現(xiàn)為冗余切換存在問題，無法正常切換，導(dǎo)致這一情況的原因多為相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備模塊出現(xiàn)故障。第二是控制系統(tǒng)無線通信丟失故障。在CBTC系統(tǒng)中，無線丟失是較為常見的一種故障，發(fā)生頻率相對較高，且這一問題會對地鐵列車的正常運營行駛帶來一定的影響。當(dāng)出現(xiàn)無線丟失故障后，列車級別會降低，導(dǎo)致無法正常行駛，且故障的出現(xiàn)也會導(dǎo)致列車智能在RM模式下行駛，行駛速度被限制在25千米每小時，影響列車的運行效率。無線丟失故障出現(xiàn)的原因較多，難以進行確切的分析。但是較為常見的主要因素有三個方面：一是場地方面因素。根據(jù)大量的研究數(shù)據(jù)進行分析，無線丟失故障發(fā)生最為頻繁的地區(qū)在地面站場，AP點較少，較遠的軌道列車在接收信號時，就會出現(xiàn)不穩(wěn)定情況，導(dǎo)致無線丟失情況出現(xiàn)。二是列車方面因素。無線丟失故障出現(xiàn)的列車兩個單元之間的網(wǎng)線損耗較大，丟包率大，容易導(dǎo)致無線丟失情況。三是無線貫通線接頭因素。地鐵列車在正常的行駛中，會容易出現(xiàn)多次因貫穿線接頭不緊密導(dǎo)致的無線丟失故障情況。

2地鐵車輛CBTC系統(tǒng)車載信號常見故障處理技術(shù)方法

上文分析地鐵車輛CBTC系統(tǒng)車載信號常見的故障，而這些故障的處理與解決必須要根據(jù)實際的故障情況針對性選擇合適的處理技術(shù)與方法，從而保障故障處理的效率與水平。文章本部分將對地鐵車輛CBTC系統(tǒng)車載信號常見故障處理技術(shù)方法進行探析。

2.1ATP冗余故障處理技術(shù)方法

對冗余故障進行處理分析，首先需要對設(shè)備軟件進行不斷的升級優(yōu)化，有效減少地鐵車輛運行中的ATP冗余故障出現(xiàn)的頻率與次數(shù)。如果列車在行駛運行中出現(xiàn)這一故障且能夠繼續(xù)運行，則可以等待至列車運營結(jié)束后進行處理。除此之外，若ATP冗余切換出現(xiàn)故障，可以對駕駛室兩端的ATP系統(tǒng)設(shè)備進行重新啟動，并將ATP開關(guān)進行切除，從而有效解決此類型故障。

2.2無線通信丟失故障處理技術(shù)方法

在地鐵列車的運行中，一旦CBTC系統(tǒng)車載信號出現(xiàn)無線丟失故障，將會極大地影響地鐵的行駛安全。當(dāng)無線信號出現(xiàn)丟失故障時，必須第一時間對無線單元設(shè)備進行重啟，對無線單元指示燈進行檢查，同時對CPU板、電源板等設(shè)備進行檢查，是否存在異常運行情況。在無線單元重啟以及指示燈檢查后，若無法解決這一故障，則應(yīng)當(dāng)及時對相關(guān)設(shè)備進行更換處理。

2.3加強設(shè)備檢修維護工作

對于任何地鐵列車而言，設(shè)備的檢修維護工作都是十分關(guān)鍵且重要的，其不僅能夠第一時間發(fā)現(xiàn)并解決問題，也能夠保持和維護設(shè)備設(shè)施的運行狀態(tài)，從而減少設(shè)備故障出現(xiàn)的概率，保障地鐵列車運行的穩(wěn)定性與安全性。具體的信號常見故障處理技術(shù)方法，如表2所示。

3結(jié)語

總而言之，隨著地鐵的發(fā)展，CBTC系統(tǒng)的廣泛運用，其出現(xiàn)故障問題的情況也在逐漸增多，在此情況下，文章對CBTC系統(tǒng)車載信號常見故障與處理技術(shù)方法進行分析，希望能夠幫助解決相應(yīng)問題，保證列車的安全穩(wěn)定運行。

參考文獻：

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