城市軌道交通剛性接觸網磨耗現象及優化措施分析

胡陽

摘要：自從進入21世紀以來，我國經濟及社會建設快速發展，特別是在城市建設方面，隨著各項科學技術的應用，城市軌道交通是城市現代化發展的標志，其主要是以地鐵、輕軌為主，而地鐵站中其結構大部分是以剛性接觸網來實現供電，在其運營當中，剛性接觸網會出現磨耗的現象，這是相關部門和專家學者重點關注的問題，而磨耗的程度就會對地鐵列車的運行造成負面影響，進而使其安全無法得到有效保障。因此，本文重點探究城市軌道交通剛性接觸網磨耗現象，通過集中磨耗現象的分析，以此來提出相關優化措施，進而為我國城市軌道交通的發展和正常運作提供安全性及穩定性保障，構建和諧、穩定的社會，實現城市現代化發展。

關鍵詞：城市軌道交通;剛性接觸網;磨耗;優化措施

剛性接觸網的磨耗問題成為了近年來城市軌道交通相關部門高度重視的一大問題，目前，關于其磨耗現象優化的措施及相關對策研究，一直是我國有關部門的重點工作事項，隨著其應用越來越普遍，如何有效解決其磨耗的相關問題，進而避免異常磨耗現象出現，也正是本次研究重點分析的事項。本文結合南寧軌道交通1號線實際工作中，其磨耗現象來看，主要是以波浪形磨耗、中心偏磨型磨耗以及裂縫型磨耗這三種為主，此次研究也通過分析這三種磨耗，從而提出合理的優化對策，對其進行深入分析。

一、城市軌道交通剛性接觸網基本概況

城市軌道交通系統是指在城市中使用車輛在固定導軌上運行并主要用于城市客運的交通系統，一般來說代表了地鐵和輕軌。在整個軌道交通中，其分別由多種不同結構所組成，剛性接觸網就是其中一種，這種結構的形成是沿鐵路線上方架設，通過與電動列車受電弓可靠地直接滑行接觸，將電能持續不斷地傳送給電動列車，從而實現供電，這是一種極具特色的線路輸電方式。該結構主要有支持定位裝置、接觸懸掛、絕緣部件以及架空地線等部分組成，該結構中最重要的就是接觸懸掛，接觸懸掛中鋁合金匯流排既作為固定接觸線的嵌體，同時又作為導電截面的一部分，作用就是將接觸線進行固定，從而能夠讓接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內，以此來確保接觸線和受電弓的正常運行，進而避免脫離的現象發生，而受電弓由于其長時間運作的特性，在列車實際運行當中是最容易發生磨損的地方，一些關于剛性接觸網磨損現象的優化措施，大多都是針對受電弓來開展。通常來說，實際工作中，剛性接觸網通過絕緣子把鋁合金匯流排、接觸線等固定在隧道頂部或者隧道壁規定位置上，目的就是加強整個接觸網的剛性與穩定性，進而提升給電客車供電的質量。見圖1。

二、城市軌道交通剛性接觸網磨耗現象分析

（一）波浪形

這種類型的磨耗是一種異常磨耗現象，是通過體現接觸網前后位置磨耗程度所形成的波浪形狀的磨耗面，其特征明顯，能夠輕易發現。而形成這種現象的原因就是因受電弓在與剛性接觸網接觸過中，接觸力存在差異所致，而接觸強度高的部位其磨耗程度最為嚴重，反之，接觸強度低的部分磨耗程度也就比較小，進而才會使剛性接觸網出現凹凸不平的情況，形成波浪狀。

（二）裂縫型

裂縫型磨耗的是體現在剛性接觸網表層，其以一些細小裂縫得以體現，而造成這種現象發生的主因是列車受電弓沖擊，進而產生裂縫，通常都是由于列車運行距離較長或是接觸網安裝導高值存在偏差所導致，由于受電弓自身調整的特行，再伴隨著列車高速運行，進而也就使得在調整過程中會對剛性接觸網造成沖擊，而這些沖擊就導致裂縫的產生，裂縫會隨著這一沖擊的力度不斷增大，最終情況就是出現剛性接觸網斷裂與掉落的情況。

（三）中心偏磨型

其與上述兩種磨耗現象有很大的不同，當受電弓經常在接觸網中間位置進行沖刷時，就會使接觸網中間部位出現磨損，進而出現凹陷的現象，其是從整個剛性接觸網中間逐漸擴散，其磨損最終會使受電弓損壞，進而影響到列車運行的安全性與穩定性。下表1為2020年南寧交通軌道1號線關于剛性接觸網這三種磨耗現象發生率的占比數據分析。

表1? 2020年南寧交通軌道1號線剛性接觸網三種磨耗現象發生率

三、城市軌道交通剛性接觸網磨耗現象優化措施

（一）三種常見磨耗改善

（1）波浪型：調整接觸線的導高與拉出值，使接觸線與受電弓的接觸面平順。

（2）裂縫型：用砂紙對磨耗進行打磨處理，恢復接觸線接觸面的平整度。

（3）中心偏磨型：弓網材質的匹配、應用道床減震。

（二）改善接觸網彈性

針對剛性接觸網的磨耗現象，一定要注重接觸網彈性的改善，進而才能夠使其磨耗有所降低。目前，我國大部分地區在這方面都是通過使用線夾的形式，依據城市軌道交通中剛性接觸網的實際安裝情況，進而配置較為合適的線夾安裝地點，并從多角度出發，全方位的考慮到線夾作用的發揮，為其應用提供保障，以此來提升接觸網運行效率。其方法是把懸掛螺桿換成彈性螺桿，然后通過應用彈性線夾來加強弓網的彈性。通過線夾彈性來實現，線夾彈性設計一定要從剛性接觸網重量、長度、接觸力以及匯流排等因素進行考慮，只有加強接觸網的剛性，進而才能使其彈性得到提升，進而就能實現弓網磨耗的降低，這樣就能夠加強地鐵列車運行的安全性，使其能夠正常穩定的運作。

（三）合理選擇弓網類型

前文提到，當剛性接觸網出現異常磨耗的現象時，大多都是由于弓網所導致，因此，在其類型選擇方面，一定要加強合理性，要根據實際情況進行選擇。除此之外，一定要對受電弓和接觸網的關系進行分析，深入了解其相關事項，才能夠降低異常磨損現象發生率，使弓網磨損程度受到有效管控。當下，在弓網類型選擇方面來看，重點要關注碳滑板硬度的增強，切實從加強弓網應用效能方面見考慮，選擇與接觸網各方面匹配度較高的弓網，能夠充分發揮出兩者的作用，進而也就實現剛性低接觸網磨耗程度的降低，進而減少磨耗現象發生。

結語：

此次研究，通過南寧軌道交通1號線剛性接觸網磨耗現象及優化措施能夠發現，針對三種最為常見的磨耗現象，都有相應的措施來進行改善，而相關優化措施工作的開展一定要建立在專業化人員及團隊的基礎上，由此可見，對于剛性接觸網磨耗現象的優化來說，相關部門要致力于技術人員培訓和人才培養方面，只有增強技術人員的專業知識技能和個人素質，進而才能夠針對各種不同的磨耗現象來采取相應措施進行優化，進而才能夠保證地鐵列車能夠正常運行，以此為城市交通軌道運行的安全性及穩定性提供保障，以此促進其發展，推動城市現代化建設。

參考文獻：

[1]余運嵩.城市軌道交通剛性接觸網異常磨耗分析與應對措施[J].技術與市場，2019，026（002）：138-139.

[2]鄂進宇.探究地鐵剛性接觸網弓網關系及優化策略[J].中國科技投資，2019，000（011）：85.

[3]馬登峰.BIM技術在城市軌道交通剛性接觸網中的應用分析[J].中小企業管理與科技，2019，569（03）：139-140.

[4]柳忻辰.城市軌道交通車輛受電弓接觸壓力與碳滑板磨耗關系研究[J].城鎮建設，2019，000（007）：94.