公路路基工程試驗檢測方法及其特點分析

牟林

摘要：隨著我國交通業的發展，公路施工項目越來越多，在公路施工中，路基施工是重要組成部分，受到重視。路基是承受路面行車荷載并將其順利傳入大地的重要保障，有效控制其承載性、密實度等使用性能顯得尤為重要。論文在對公路路基工程試驗檢測的意義進行闡述的基礎上，重點對常用的一些試驗檢測方法及其特點進行了分析，旨在為路基工程施工質量控制提供一些必要參考。

關鍵詞：公路;路基工程;試驗檢測;方法;特點

引言

公路工程試驗檢測是對公路工程施工所用材料進行試驗，以確保最終所用到的材料質量過關;還要對施工質量進行跟蹤檢測以保證施工質量。公路工程的設計參數、工程驗收評價和后期養護策略都要以此為參考。根據做好的現場試驗檢測可以對當地可用的原材料進行利用，節省建設成本，還能夠推廣應用新材料、新技術和新工藝。為了做好公路工程試驗，得到精準的數據以保障工程質量，需要對現場檢測和試驗要點進行分析歸納。

對于任何工程來說，保證工程質量都是第一要務，為了保證施工過程中以及公路投入運營后不會出現安全質量事故，通過檢測保證材料質量是關鍵環節，并且要貫穿整個施工過程，保證每一道工序都被檢測到位，直到工程的每一部分都有可靠的質量保障。為了提高檢測的效率和準確性，相關工作人員要分析并且總結現場檢測及試驗要點，這樣才能保證整體施工的效率和質量。

1公路路基工程試驗檢測的意義

在公路工程建設期間，由于車輛荷載作用或者自重影響，路基非常容易在長期使用之后出現變形、裂縫或者不均勻沉降等質量問題，此時會給公路行車安全性帶來不利影響，加強路基質量控制顯得尤為重要。實際上，質檢是公路路基工程建設中非常關鍵的組成部分，是提高最終路基工程建設質量中不可或缺的一個關鍵環節。在全面管控公路路基施工過程中，試驗檢測是一個非常關鍵的質量控制環節，具體就是以某一特定公路路基工程為基礎，將路基試驗檢測的結果作為建設路基工程的必要資料及參考依據，這樣可以實時判斷路基工程建設是否滿足公路建設的相關要求及規定等。如果可以及時開展路基工程試驗檢測活動，也可以為工程質量管控提供必要的指導依據，這樣可以為評定路基工程建設質量乃至調整和完善公路路基工程建設方案提供必要的檢測資料，這樣可以從整體上對公路路基建設質量進行有效控制。

2公路路基工程試驗檢測中的常用方法

2.1灌砂法

采用灌漿法開展作業時要利用灌砂筒，對于采用的砂粒徑與松方密度應控制在0.3～0.6mm之間，保證施工中應用的砂能夠順利流入到洞內，而且可以在試洞內進行更換試樣，快速完成對試洞體積的檢測，試驗開展期間，要依據具體含水量完成對試樣干密度預算。在檢測作業開展期間，要利用灌砂法對砂石路面路基及基層密度與壓實情況開展作業。采取砂漿法時，施工人員要注重以下幾項內容：測定砂粒土密度時，要利用灌砂筒開展相應測定作業，其直徑要控制在100mm以上，確保測定結果精準、合理。

測定填土材料時，如果直徑要超過15mm，應對依據設定標準，對直徑灌砂筒進行更換，確保其能夠滿足應用需求。例如，測定粗粒土時，粒徑應控制在40～60mm，進行灌砂筒更換時，要選擇直徑在150～200mm灌砂筒開展相應測定作業。

2.2探地雷法

探地雷法在某些復雜地形的檢測中擁有非常突出的優勢，且可以保證最終獲得的試驗檢測數據具有極高的可靠性。例如，高填方公路路堤在建設中涉及非常大的路基深度，如果直接采用常規的一些試驗檢測方法，那么無法獲得精確的檢測數據。而通過在試驗檢測中靈活應用探地雷法，可以起到如下幾個突出的檢測作用：一是對公路或者鐵路的路基測定，基于該種試驗測定方法流程的獨特性，可以在不對公路路基造成破壞的基礎上完成試驗測定任務，滿足無損檢測的基本規定和要求;二是實際路基深度和有效深度之間的測量要求保持一致，保證可以很好地滿足復雜地形條件下的路基試驗檢測需求;三是可以采取電磁波作為試驗檢測中的主要信息傳遞方式，可以更為準確地判定公路路基的有效深度（具體深度）。一旦某一公路路段中的波組發生了紊亂情況，或者在實際的試驗檢測中檢測到了拋物線形態狀態，那么都可以確定相應檢測路段的路基出現了質量問題。而造成這類異常情況的成因主要表現為路基結構存在空洞問題或者路基回填不嚴實。

2.3彎沉檢測

彎沉是路基路面的抵抗豎直形變的能力，往往能夠反映公路的整體強度，彎沉值與承載能力相關，它也能夠反映公路變形的種類，但通常運用回彈彎沉值評定路基路面的整體承載能力是否達標。最常見的測定回彈彎沉值的方法是貝克曼梁法，貝克曼梁是一種靜力檢測設備，利用載重車可以簡便快捷的進行檢測，現在作為標準方法被廣泛地運用于道路工程路基路面檢測試驗。該方法需要一輛雙軸、后軸雙側四輪的載重標準車。標準車包括輪胎尺寸、輪隙胎壓等數據需符合相關標準才可以用于彎沉檢測。另外需要彎沉儀、百分表和皮尺等器材，彎沉儀一般采用5.4m規格的較多。在利用貝克曼梁法測量時需要注意精細測定輪胎接地面積，精準到0.1cm。現場檢測時可以忽略荷載車引起支點下降帶來的影響，測試車的輪壓不足會導致測量的回彈彎沉值偏小。此外如果測試車的稱重不準確會導致軸載和標準軸載差距過大，從而增大試驗結果標準差。當前除了貝克曼梁法作為主流的彎沉檢測方法，還有由它衍生的可以連續測量并且自動記錄的自動彎沉儀，還有無損傷的動態彎沉檢測，其中動態彎沉儀更為快捷。

3公路路基工程試驗檢測中常用方法的特點

3.1灌砂法的特點

灌砂法應用于路基試驗檢測主要是采用顆粒砂來置換試洞體積，適用于各種類型土壤、路面材料以及土層材料的密度檢測，期間可以保證測定的路基空隙率具有更高的準確度。雖然這種試驗檢測方法本身的操作非常簡便，但是由于試驗檢測方法應用中涉及比較多的配套設施，并且涉及攜帶有較多砂量以及需要進行較多次數的稱量，這使得無法準確地把控稱量操作中的一些細節部分，影響整體檢測的速率，進而會對最終的灌砂法應用下所得數據結果準確性帶來不利影響。

3.2探地雷達法的特點

雖然該方法使用簡便，并且具備廣泛的應用領域，但是數據的測量值還不能對壓實度進行完整的表征，只能粗略地描述所示的壓實度。通常不會識別出相應的控制指標，必須繼續通過優化措施進行調整。

3.3地基系數檢測法的特點

在公路路基工程檢測中應用該種檢測方法期間需要保證擁有充足的反作用力，期間一般需要配合工程機械來進行使用，這就使得其非常容易受到空間因素干擾及影響。在某些具有狹小空間的公路過路地段，或者測試元器件附近空間不足等也很難應用該種試驗檢測方法開展檢測。此外，在這種試驗檢測方法應用期間，在同一測試地點下，不同檢測時間下所得到的試驗檢測結果數值也是各不相同的，這會極大地影響最終的檢測結果，所以在應用該種試驗檢測方法期間必須要高度重視有效控制公路路基試驗檢測的時間，最大限度保證該種試驗檢測方法應用的成效。

結語

總而言之，在公路路基建設過程中，試驗檢測的意義非凡。本文主要分析了公路工程中路基試驗檢測方法，并闡述了試驗檢測對于公路路基施工的重要性，希望這些內容能夠為我國試驗檢測技術發展提供參考意見，進一步推動我國公路工程發展，使其更好地為人民服務。

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