公路工程路基路面壓實施工技術措施探討

伊建峰

摘要：隨著公路工程施工項目的規模越來越大、施工要求越來越高，其中涉及更多的分部分項工程，不同工種之間配合施工，決定了施工操作與質量控制的復雜性。在當前公路工程飛速發展的今天，路基路面壓實施工技術管理是決定項目能否保質、順利施工的關鍵因素之一，科學管控公路工程路基路面壓實施工技術，可確保項目施工的高質完成和項目成本目標的順利實現。為了確保公路工程項目質量達標，順利竣工投入使用，加強質量管控非常必要。因此，規范操作公路工程路基路面壓實施工技術，加強質量管控力度，優化質量管控方法，對于推動現代公路工程事業的可持續發展具有深遠影響。

關鍵詞：公路工程;路基路面壓實;施工技術;措施

引言

在對公路路面的養護與維護中，公路工程路基路面壓實施工技術是一種比較常用且十分重要的施工技術。該技術直接關系到公路工程路基路面的施工質量，也是提高公路路段使用性能的核心保證。為此，公路工程路基路面壓實施工技術成為我國公路建設部門的研究熱點。本文對當前的公路現狀進行調查，分析公路工程路基路面中所存在的問題以及公路工程路基路面壓實施工現狀，探討在公路工程路基路面壓實施工過程中的主要影響因素，并系統地對這些因素進行分析。在不斷提高公路工程路基路面壓實施工技術的過程中，優化公路工程路基路面壓實施工管理策略，從而提高公路的安全性能，促進我國公路工程快速發展。

1影響路基路面壓實施工質量的因素

目前，在對影響路基路面壓實施工質量的因素進行分析的過程中，主要從以下方面出發：（1）土壤含水量會在一定程度上影響壓實施工質量。一般情況下，路基路面的壓實施工主要是利用壓路機對土壤進行碾壓，通過外力作用盡可能縮短土壤顆粒的距離，從而保證路基路面的穩定性和強度。但是，在實際施工過程中，土壤的摩擦力和黏結力受土壤含水量的影響相對較大，隨著土壤密度不斷增加，摩擦力與黏結力會不斷提升，含水量會不斷降低。因此，在公路工程施工過程中，必須對土壤的含水量進行嚴格測定。（2）碾壓施工技術會對施工質量產生一定影響。在路基路面碾壓施工過程中，碾壓施工的厚度、次數以及速度等都會對路基路面壓實施工效果產生一定影響。如果碾壓厚度過厚，在碾壓施工時，最底層的壓實度會出現問題，對上層路面的壓實度產生不利影響。除此之外，碾壓方式在一定程度上也會對壓實施工質量產生影響，如果碾壓順序不當，會導致路基路面壓實度以及強度受到極大影響。（3）壓實設備對路基路面壓實施工效果產生不利影響。在路基路面壓實施工過程中，重型壓實設備的壓實度相對較大，而輕型壓實設備的壓實度相對較小。重量相同的壓實設備在應用過程中，不同型號的設備壓實度也存在一定差異。震動式壓實設備比鋼輪壓實設備的壓實度更高。而不同的壓實設備壓實功能也存在一定差異。為了盡可能降低壓實設備的應用成本，保證路基路面的壓實質量，需要根據公路工程的具體建設要求對壓實設備進行合理選擇。（4）施工材料對公路路基路面壓實施工質量產生的影響。在實際施工過程中，利用同一尺寸的碎石或者砂礫會影響路基路面的壓實度。在這種情況下，需要根據路基路面的具體施工情況，從面層、基層、底基層等不同施工部位出發，選擇合適的施工材料，保證路基路面壓實施工的最終效果。

2公路工程路基路面壓實施工技術應用要點

2.1試驗段施工

路基土體的含水率、填筑厚度、土體力學性能，均會影響公路路基路面的壓實效果，要想確保公路工程路基路面壓實作業有序進行，在碾壓施工前，要求施工單位進行試驗段施工，并科學選擇實驗段，從而對原有壓實施工方案進行優化，不斷提升公路工程路基路面壓實施工質量。

在公路工程路基路面試驗段施工期間，要求施工單位提前制訂完善的試驗段施工方案，并結合具體的施工作業條件，嚴格控制壓實遍數與壓實速度。在選擇試驗段的過程中，要求施工單位結合公路工程所在區域的地質條件和斷面形式，選擇具有代表性的路段，路段施工長度不能小于100m，具體步驟如下：

（1）選擇具有代表性的土樣進行試驗，進而合理確定所在區域土體的最大干密度和最佳含水量，并繪制相應的關系曲線。（2）根據土體最大干密度與最佳含水量的關系，嚴格控制土體含水量，確保路基土體含水量符合壓實規定標準要求。（3）科學確定攤鋪厚度與碾壓遍數。一般來講，施工人員需要根據壓路機的各項功能及所在區域實際土質情況，科學確定攤鋪層厚度，從而確保公路工程路基路面的壓實質量符合標準要求。（4）結合公路工程所在地區的土質情況，嚴格控制碾壓遍數，調整碾壓速度，如果公路工程所在地區存在較多砂性土，可以適當增加碾壓次數，確保路基壓實度滿足規定要求;如果工程所在地區存在較多黏性土，可以使用光輪壓路機進行碾壓。（5）收集各類試驗檢測數據，編制相應的試驗檢測報告，進而確定最佳的施工作業參數，為后續正式施工提供依據。

2.2嚴格控制壓實速度

由于公路工程沿線經過多個區域，不同地區的土壤可能存在較大差異，施工單位要采用不同類型的壓實設備進行碾壓施工。例如，若某公路工程路基土屬于砂性土壤，最好選擇振動壓路機進行施工，然后選擇夯壓機進行夯壓處理，盡可能減少光輪壓路機的使用。

2.3定期檢測含水率

要想提升公路工程路基的施工強度與穩定性，施工單位需要定期檢測路基含水量。如果路基的含水量過高，不但會降低最終的壓實強度，而且會嚴重影響公路工程的正常運行。因此，在公路工程路基路面碾壓施工期間，要對路基含水量進行科學控制，一般來講，公路工程路基路面含水量可以適當高出最佳含水量，但不宜超過1%。為了確保公路工程路基含水量符合要求，提升公路項目的路基壓實質量，在檢測過程中，如果公路工程路基含水量偏低，施工單位需要采取灑水方式，不斷提升路基含水量。如果公路工程路基的含水率偏高，則需對路基土質進行有效翻曬，降低路基的含水率，為后續的碾壓施工提供便利。

2.4壓實施工

在初步碾壓過程中，壓路機要保持緩慢行駛，碾壓速度不宜超過4km/h;在直線段碾壓過程中，要遵循從低向高的施工原則;在小半徑曲線段碾壓施工期間，要遵循由內向外的施工原則;在路面橫向接頭部位，要保持一定的重疊寬度，避免出現遺漏現象，提升公路路基碾壓的穩定性與均勻性。

針對大型車輛通行路段，施工單位需要合理安排行車路線，在規定的時間內完成公路路基路面碾壓作業。大型車輛由于軸載較大，可有效提高公路路基路面的碾壓效果，但如果運行時間過長，容易出現過度碾壓現象，從而產生大面積車轍，降低公路路基路面的整體性，故施工中需要嚴格控制大型車輛的行駛速度。

結束語：

綜上所述，本文通過對壓實施工技術要點進行分析，指出開展試驗段施工、科學確定各項壓實參數、加強路基路面施工現場管理力度與檢測力度等，可以明顯提升路基路面壓實效果，避免路基路面遭到嚴重破壞，從而推動我國公路建設整體質量的提高。

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