探討公路工程特殊路基施工技術

張貴玉

（甘肅省公路發展集團有限公司，甘肅蘭州 730070）

0.引言

改革開放以來，隨著經濟全球化的不斷發展，給我國提供了很多機遇，同時也帶來了風險和挑戰。我國經濟快速發展，綜合國力不斷增強，國家大力支持發展公路建設，各地區加快公路的延伸，要嚴格把控公路建設的施工質量，特殊路基的處理是關鍵。

1.確保路基施工的質量過關

在公路建設中，路基是路面的基礎，承受著路面以及過往車輛的重量。因此，多年以來，對于路基施工的質量有著嚴格的要求，路基的施工成本也都比較大。路基工程的施工質量受多方面因素影響，比如，施工材料、碾壓設備、特殊路基處理方案等。要采用合格的施工材料，杜絕劣質材料，嚴格按照相關標準執行，在實際的施工過程中，經常會遇到不一樣的土質，要全部檢測合格后才能施工[1]。

2.特殊路基分析

由于我國的疆域遼闊，氣候和地形復雜多樣，在這些因素的影響之下，我國的路基施工作業也面臨著不同的問題，針對特殊路基，相關部門要研究出專門的施工方案。舉例來說，在我國沿海地區軟土分布廣泛，淤泥和軟弱黏土較多，在此基礎上修建路基難度大，路堤不穩，容易發生沉降；在我國的東北地區大興安嶺、小興安嶺以及青藏高原地區，多年凍土最為典型，給公路工程建設帶來了挑戰；我國的大西北地區，比如，新疆、青海等地，分布著大面積的沙漠，沙漠地區氣候干燥少雨，晝夜溫差較大，土中易溶鹽多，增加了路基建設的難度[2]。

在實際的公路建設中，施工團隊經常會遇到特殊路基，要第一時間解決施工過程中的問題，做出正確的處理方法，保證公路建設的進度。但是在處理各種特殊問題的同時，也暴露出一些安全隱患。

3.常見的幾種特殊路基及處理方法

3.1 軟土路基

由于軟土地區含水量大，土質較為松軟，穩定性較差，無法保證使用安全，所以要在一定程度上做加固處理。首先要做好排水工作，提前設置好排水通道，豎井也是必不可少的，通過預壓處理將水排出，軟土就會沉降下來，從而達到加固的目的。另外，可以通過布置砂井，提高承載能力等，更好發揮排水的功能。

為了增強路基的堅固程度，運用化學固結法也比較常見，高噴灌漿技術的應用，一定程度上解決了軟土地基的問題，高噴灌漿技術是通過鉆機進入到土層里，再慢慢提高鉆桿并噴出水泥漿，然后快速攪動，軟土和水泥漿慢慢融合凝固。從而加固了路基，提高了地基的承載能力，斜坡的穩定性也得到了保證，另外，高噴灌溉技術使用水泥漿，不會危害地下的環境，符合環保施工的標準，科學解決了軟土地基的建設工作[3]。

3.2 高原地區凍土路基

由于受到長期的地殼運動和自然環境的影響，形成了獨特的高原地質，公路建設不能破壞原有的自然環境，保持凍土資源的穩定性，一旦凍土消融，就會直接影響路基的穩定性。在實際施工過程中，高原地區廣泛分布多年凍土，連續3年甚至3年以上保持凍結狀態，施工難度增加。另一方面，路基施工也會受到熱量干擾，施工人員帶來挑戰。

通常情況下，路基填料要選擇優質的細粒土和粗粒土，粗粒土的含量不要超過15%，只能用同一種填料，一定不能混合使用。一般來說，公路施工建設會選擇在氣候溫暖的時候，減少施工難度，但天氣炎熱的時候，同樣要避免熱量太高，要逐層填充壓實，嚴格檢測執行過程。片石通風技術應用也很廣泛，運用此項先進的技術，可以保護凍土路基長期保持凍結狀態，寒冷的季節保持溫度，溫暖的季節隔開熱量。在實際施工過程中，對片石有一定的要求，潔凈并且強度不能低于30MPa，每一粒片石半徑在10cm～30cm左右，保持圓潤的形態，可以使用片石填充基底，嚴格把控厚度，比較大的片石可以放在基底的兩邊，也可以運用機械設備反復碾壓，從而加固凍土路基。

在實際施工過程中，難免出現不良凍土，熱融滑塌現象出現，要及時發現并處理。首先要核查水的來源、水的流向，積極研究處理方案，可以設計臨時排水系統，疏通堵塞的地方，攔截水量過大的地方，盡快將流動的水資源排干，已經融化的凍土，適當覆蓋保溫，降低融化的程度。同時要擠壓淤泥，減少對路基的破壞，保護凍土表皮的植被，必要時可以回填材料并且壓實處理。

3.3 黃土地區路基

黃土具有滲水性，容易出現空隙垂直，遇到降雨天氣以后，雨水滲透到裂縫中，但是不易透水。另外黃土具有濕陷性，在外界施加壓力的情況下，再加上自身重量，就會出現下沉現象。此外，黃土雨水極易膨脹，導致路基隆起甚至斷裂，干燥后極易收縮，導致路基體積減小甚至下沉。這些因素嚴重影響黃土路基的穩定性，引發安全隱患，如果黃土路基發生水平移位，路基就會出現不同程度的下陷，因此，解決黃土地區的路基問題勢在必行。

在施工過程中，首先要加強把控，確定挖方和填方路段，在中濕路段，黃土路基要求在頂面以下30cm改良處理，可應采用合格的灰土，自上而下的處理，注意細節把控，設計合理的邊坡形式，根據實際情況，做出相應的對策，從而降低對黃土路基的破壞。另一方面，可以借助機械設備重錘，增強對地基的沖擊力，夯實基礎，努力消除濕陷性黃土帶來的不良反應，值得注意的是，重錘只適用于飽和度低于50%的黃土地基，可以在一定程度上提高地基的強度，還可以借助化學加固法，更好的排水固結。

淺層換算法也適用與黃土路基，淺層換算法就是將部分濕陷性黃土挖掉，利用灰土分層消除黃土的濕陷程度，遵循墊層設計的原則，提高了黃土地基的承載力。此外，還可以利用上部荷載傳遞到下部的黃土層，抓住成孔的時機，及時排水，這樣一來，下部的黃土層被水打濕，阻力變小，這種方法安全性很高。如果黃土層厚度過高，超過10m，可以考慮預浸水法，但是這種方法需要一定的準備時間，影響整個工程的進度[4]。

3.4 風積沙路基

風積沙是被風吹過以后積淀的沙層，表面活性很低，比較松散，并且沙粒表面對水幾乎沒有吸附作用，濕陷性強，影響路基的穩定性，對實際施工團隊要求更高，施工人員的技術、施工機械等都有所區別。在實際的施工過程中，風積沙路基要注意填料補水，由于風沙的粘力很差，往往很難達到設計要求，填充方向要由外向內。施工時要確定好位置，盡量全部覆蓋風積沙層，及時檢查問題并處理。風積沙路基填充到一定的高度之后，一部分水在上層壓力和重力的影響下，逐漸滲出路基，滲水嚴重的地方，容易造成風積沙路基塌陷，帶來嚴重的安全隱患。從整體來看，我國的公路工程建設仍存在很多問題，與國際上的標準體系相比還存在差距。

4.結語

雖然改革開放以來，我國的交通運輸業取得了矚目的成績，但是在特殊路基的處理方面，仍存在問題，對特殊路基的研究不夠深入，與國際標準相比還存在著差距。眾所周知，特殊路基建設對公路建設有著重要意義，要根據不同路基的特殊性，設計出合理的施工方案，要學習國際上先進的施工技術及經驗，運用先進的建筑機械，進一步提高我國路基工程建設的質量，為人民群眾的安全出行提供強有力的保障。