試論高速公路橋面維護施工工藝

宋 鋼，宋 軍

（1：新疆交通投資（集團）有限責任公司哈密分公司，新疆 哈密 839000；2：新疆交投吐哈高速公路有限責任公司，新疆 哈密 839000）

1 高速公路橋面常見病害問題

高速公路橋面常見的病害問題之一是公路橋面的混凝土破損。混凝土破損主要體現在混凝土出現孔洞凹陷、鋪裝層裂開、橋頭跳車和伸縮型鋼斷裂變形等情況，出現這種情況的原因是混凝土的強度較差，混凝土澆筑后出現了早期裂縫，受到干縮和溫縮等因素而裂開。

1）橡膠條破損或老化

由于高速道路周圍環境惡劣，長期遭受各種車輛的碾壓，例如大型貨車、重型車輛等，所以高速公路的橡膠條就會破損甚至老化，出現裂縫。當遇到雨天時，雨水滲入到橋梁結構內，腐蝕了橋面鋪置的鋼筋和梁端墩臺，損壞公路橋面的耐用性，降低了其使用壽命。

2）伸縮縫型鋼斷裂變形

一方面對鋼筋計算跨徑較大，鋼材料不符合相關強度變化和變形的規定，另一方面施工人員焊接工作不嚴謹，公路混凝土伸縮縫伸縮時受到來往的車輛擠壓，這些情況都會導致伸縮縫出現斷裂或變形等嚴重問題。

3）橋頭跳車

由于軟土地基沉降、填料時不充分造成塔板懸空，公路橋面受到重型車輛荷載的作用，漸漸地塔板就會出現嚴重的斷裂。

以上列舉的病害問題都直接影響著高速公路橋面，不但影響公路橋面的整潔美觀，并且產生的孔洞凹陷和裂縫逐漸擴大，限制公路橋面的承載能力。當車輛行駛在有這些病害的路面上時，公路橋面會受到劇烈的震動和車輛跳車，易發生交通事故。

2 公路橋面維護施工工藝

2.1 維護工作準備

在進行高速公路橋面維護工作前，需要進行以下工作準備。

1）清理原橋面剖層

可以借助一些小型的設備進行橋面清理工作，選擇合適的施工單位進行施工作業，嚴禁使用不符合規定的大型設備清理而損壞公路橋面。清理結束后用運輸車將廢物殘渣及時運送到廢料場。

2）高程的控制工作

將破損的橋面清理完后，按照相關規定要求測量公路橋面的高程，橋面瀝青混凝土鋪裝控制在4 cm～5 cm，鋼筋混凝土鋪裝控制在7 cm～8 cm。若無法滿足以上要求，施工人員要及時對坡度進行調整，保證鋪裝層厚度達到標準。

3）檢查破損縫隙及企口縫

完成破除工作后，施工人員對原來的裂縫及企口縫進行認真檢查，若發現有混凝土松散，填充不實的現象，需要將其全部清理去除，再進行澆筑工作，注意不要損壞企口縫。

2.2 混凝土澆筑工藝

首先將混凝土攪拌均勻后用專用車輛運送，然后進行澆筑施工作業。在澆筑施工時，嚴格控制混凝土鋪裝層的標高和厚度，利用振搗棒將企口縫和伸縮縫振搗嚴實，不能有空隙，并且混凝土表面要整潔干凈，不能有浮著的混凝土漿，所以施工人員要認真做好振搗的工作。

在澆筑企口縫時，要做好這2 方面的工作：①塔板間隙澆筑時，板間隙寬度需要控制在1 cm～2 cm，再澆筑40 號環氧樹脂砂漿，若板間隙寬度＞2 cm，可以借助40 號細石混凝土澆筑工作。澆筑完成后，用振搗棒完成振搗作業，加強企口縫的緊實性。②日常的養護工作時，可以采取灑水覆蓋和覆蓋草袋膜等方式進行養護工作，確保混凝土的濕潤度，待其凝固后強度性高，耐用性久。

2.3 公路橋面鋪設鋼筋網片

在高速公路橋面鋪設鋼筋網片時，一般采用搭接的形式來焊接鋼筋，施工人員按照相關技術規范要求嚴格施工作業。首先合理鋪設短鋼筋，在鋼筋網上垂直方向焊接，接著再鋪混凝土鋪裝層的中間，注意避免施工時鋼筋網出現下垂問題。其次，鋪設鋼筋網片，注意施工時鋼筋網片不能出現彎折的情況。

2.4 公路橋面伸縮縫維護工作

目前，由于私家車輛的增加，高速公路橋面使用頻率增加，每條高速公路都承擔著過大的交通流量，這就導致公路橋面伸縮縫損壞嚴重。所以需要相關工作人員及時做好道路維修工作，而將交通封閉后進行混凝土修復，這種方法難度太大，不能確保道路修復的質量，而且也不易執行。

對于這種狀況，可以把碎石摻加到BJ-200 高分子聚合接縫材料（產自英國），之后縮成無縫伸縮。這一方法需要進行如下操作：①將原有的鋼筋混凝土進行鑿除清理后，在其底部位置鋪設厚度為1 cm 左右的鋼板，加熱粒徑為6 cm～20 cm 的碎石，之后進行攤鋪工作，注意攤鋪的厚度控制在3 cm～5 cm。②將加熱后的BJ-200 高分子聚合接縫材料澆筑在碎石上面，接著進行夯實作業，之后再二次攤鋪，直到填滿為止。在最后一次鋪設工作時，注意鋪設要超過路面約6 cm，再撒上粒徑為4 cm 的小碎石子，夯實后，可以保證車輛正常的通行。③施工過程中，如果發現伸縮縫膠條出現裂縫或老化，要及時修補和更換，減少縫隙掉進雜拌物的風險，可安排養護人員定期清理縫隙間雜物，確保梁板能正常伸縮、穩定運行。

2.5 橋梁欄桿維護方法

橋梁欄桿和橋面護輪帶是高速公路上的一種防護性措施，若其出現嚴重損壞的問題，將會對人們的安全造成威脅。因此，若發現橋梁欄桿有損壞等問題，相關工作人員要及時修補和更換，減少交通安全事故的發生。針對橋梁欄桿的破損不同，分為以下3 種情況：①橋梁欄桿是鋼筋混凝土建造的，其出現較輕的裂縫時，可以用環氧樹脂進行修復，若橋梁欄桿嚴重受損時，就要將損壞的部分去除掉，再進行修復；②橋梁欄桿是鋼制材料時，容易受到腐蝕的作用，所以養護人員需要定期刷漆防銹；③橋面護輪帶損壞，需要立即完成修復工作，施工時需要設置閃光燈和警示牌等安全標識，保證施工能安全穩定進行。

2.6 公路橋面裂縫維護措施

高速公路橋面和梁板中最容易出現的病害是裂縫現象。所以，在處理裂縫時要結合裂縫的實際狀況，然后選擇合適的裂縫修補措施來施工。例如：當出現細小裂縫的寬度＜0.2 mm 時，采用表面封閉性較好的環氧膠泥等材料來修復；當裂縫寬度范圍在0.2 mm～1.5 mm 時，采用具有高強度裂縫修補膠泥，準確注射封閉后修復；當裂縫寬度＞1.5 mm 時，采用U 型槽，之后填充環氧樹脂和玻璃纖維布，再封閉修復。

2.7 橋梁承載能力提高辦法

為了提高公路橋面的承載能力，可以采用外加鋼板的方法。但鋼板加固的方法有很大的操作難度，不僅需要裝可以支護的設備，而且還需要施工人員定時進行修補維護工作，所以這種方法在公路橋面建設中應用并不廣泛。因此，在橋梁日常維護中，相關工作人員要定期檢查橋梁，采取預防性措施，根據實際情況提高橋梁的承載能力，從而提高高速公路橋面的使用年限，保證人們的安全出行。

3 橋面鋪裝改進措施

在高速公路橋面維護過程中，主要是要保證橋面鋪裝的高質量，可以從以下這幾種方法進行預防和改進。

3.1 加強橋面鋪裝理論知識學習

橋面鋪裝混凝土是指在行車道板上面鋪設一種厚度小、面積大的薄層結構，也是一種具有特殊結構的混凝土。與普通結構的混凝土相比，這種薄層結構表面水分蒸發速度較快，拌合物的塑性喪失速度快，鋪裝的混凝土自身受力、承受變形能力等性能方面都不同[1]。因此，相關理論研究工作人員要針對這些特點進行專門的學習研究，建立一種適合橋面鋪裝混凝土特點的理論計算模型，設計人員能將這種模型應用到公路橋面建設中。

3.2 設計工藝指標的改進

3.2.1 提高鋪裝層厚度

若橋面鋪裝層鋪的過薄，在伸縮縫和靠近橋頭的鋪裝層就會遭到更大的沖擊力作用，不適合公路橋面的要求，不能保證車輛安全通行。所以，需要將橋面鋪裝層厚度適當的提高，由于梁板預拱度不均勻，要確定合適的最小厚度，施工人員按照此要求規范作業。

3.2.2 增加混凝土設計強度

AC ⅠB1、ⅠB2期ER和PR 同時陽性率高于ⅡA1、ⅡA2期，ACⅠB1、ⅠB2期ER陽性率低于ⅡA1、ⅡA2期，無明顯統計學意義(P>0.05);ER、PR同時陰性率較陽性率高，具有統計學差異(P<0.05)，見表3。我們認為ER、PR表達狀態與AC患者FIGO分期無明顯相關性。

與普通的路面結構相比，鋪裝混凝土受到的力更復雜，容易產生各種不利于施工的因素。所以，需要提高混凝土的設計強度，可以將混凝土強度標號增加到C40，在設計中增加混凝土的抗滲等級。此外，還需要將橋面鋪裝成雙層鋼筋網，為了能承擔車輛的荷載，也可以把鋼筋的直徑增加到12 mm[2]。

3.2.3 加強橋面板間聯結

在橋梁建設中多采用預埋設鋼筋錨固法聯結橋面板間，由于鋪裝層和企口縫混凝土沒有專門進行加強設計，所以橋面整體性能較差，造成只有單板受力的情況。橋面鋪裝層承擔了單板上不同方向全部的應力，使得橋面鋪裝在縱向出現裂縫，而且橋面整體不能分散受力，加快了橋面鋪裝的損壞。

3.3 鋪裝混凝土質量改進工藝

3.3.1 鋪裝層粘接和梁體表面處理

在進行橋面鋪裝工作前，首先將梁體表面浮著的混凝土漿去除，使梁體表面保持平整。其次將去除后的混凝土松散顆粒和泥污等清理整潔，保證聯結面干凈和粗糙。為了更好聯結，可在梁體表面涂以界面粘結劑，例如環氧樹脂液，從而提高其粘結力，也可在梁體上植入錨筋，將鋪裝層鋼筋網與錨筋聯結在一起，這樣做的目的是增加橋面鋪裝和梁板整體結構，可以共同承擔外力作用，加強其整體的剛度[3]。

3.3.2 原材料和配合比的選用

混凝土的特點是抗壓強度高但抗拉強度低，為了確保混凝土在溫度應力和剪切力作用下能較好的抵抗疲勞，那么就應該提高混凝土的抗拉強度。①控制鋪裝層粗骨料粒徑。實驗證明，隨著粗骨料粒徑的增大，混凝土抗拉強度隨之降低，所以鋪裝層粗骨料粒徑一般不能＞2 cm。②盡量增加粗骨料的含量。粗骨料可以有效降低混凝土收縮，防止產生收縮縫隙。③強度要高于石灰巖。④添加適量的花崗巖、玄武巖或安山巖。由于骨料彈性模量高，混凝土干縮受阻，而花崗巖、玄武巖、安山巖的彈性模量、拉伸強度較高且斷裂延伸率較適宜，導致混凝土溫度脹縮量降低，所以較適合作為骨料來鋪裝混凝土。⑤由于橋面鋪裝混凝土獨特的薄層結構特點，在配合比時，不適合用較早成型和硬化速度快的水泥，也不適合添加高效的減水劑。⑥添加適當的水泥量和砂率，可以預防混凝土拌合物滲水和干縮，使其容易攪拌。

為了確保鋼筋網能準確定位，在公路橋面建設中，采用布置定位鋼筋的辦法。定位鋼筋是一種埋在梁板中，用來和鋼筋網聯結的一種鋼筋。在實際施工時，需要鋪墊板等防護措施，一方面可以防止鋼筋網被施工人員和設備反復踩踏，另一方面可以避免鋼筋網出現變形嚴重等問題。

3.3.4 早期養護的溫度和濕度選擇

混凝土出現干縮裂縫現象一般是相關工作人員養護不當引起的，再加上混凝土受到溫度和濕度的影響，就會出現早期裂縫。具體影響如下：①隨著環境中相對濕度的增加，混凝土干縮會隨之減小，所以較高的濕度能預防混凝土干縮。若工作人員養護時相對濕度達不到要求，混凝土表面就會出現干縮的縫隙。②溫度和濕度的相互作用，溫度越低，相對濕度要求也低。

因此，在進行初期養護期間，不僅要保證混凝土周圍濕度達標，還要選擇晝夜溫差較小，同時風力也小，氣候涼爽的時間段進行施工，防止早期干縮和溫縮裂縫對混凝土的影響，延長公路橋面的使用壽命[4]。

3.4 其他材料的摻加以改善裂縫

3.4.1 粉煤灰的添加

粉煤灰的內表面積和燒失量影響混凝土的干縮裂縫，首先粉灰煤能將混凝土的水化熱降低；其次能將混凝土拉應力起始溫度降低；最后能減少混凝土溫度降低到環境溫度所形成的溫差，所以能起到防溫縮裂縫的作用。此外，粉灰煤中的石灰有吸收效應，可以降低混凝土中Ca（OH）2的量，將混凝土的耐受性提高，并且粉灰煤能將混凝土的工作性能改善。

3.4.2 膨脹劑和引氣劑的摻加

為了改善混凝土抗干縮和抗拉性能，可以摻加適量的膨脹劑和引氣劑，這些外加劑能有效減少各種裂縫的出現。

4 結語

綜上所述，為了保證高速公路行車的安全性和舒適性，需要對公路橋面進行定期維護保養。高速公路橋面常見的病害有混凝土破損、橋面裂縫、橋頭跳車等，所以在對高速公路進行保養維護時就要重點檢查這些問題，對公路橋面施工時需要更加注重施工的規范性，對這些病害問題進行分析和改進，采取有效的措施提高橋梁承載力，降低橋梁混凝土損耗，延長公路橋梁的使用壽命，為人們在高速公路上提供更加安全、舒適的行駛環境。