淺談嘉柳線跨局運輸效率的分析研究

趙翔彥

（西安交通工程學院，陜西 西安710300）

嘉柳線是嘉峪關至柳園段電氣化客貨鐵路干線，區段全長297 km，限制最大坡度6‰，途經15個車站14個區間。該區段是兩個路局管轄范圍，蘭州鐵路局管轄范圍的區段是嘉峪關至安北，約227 km；烏魯木齊鐵路局管轄范圍的區段是安北至柳園，約70 km。嘉柳區段是蘭新線的一部分，蘭新線是中國內地通往新疆的鐵路運輸干線，是“一帶一路”的重要鋼鐵大動脈，是構成西北地區鐵路網絡的重要組成部分，也是國家安全戰略的交通要道，在經濟發展和民族團結等方面發揮著舉足輕重的作用。隨著經濟發展增速，客運、貨運（包括中歐班列、中亞班列）的增加，這條鐵路繁忙起來，存在著一系列問題，如機車的利用率較低、跨局運輸的效率低下、運輸秩序混亂等問題。

本文針對這些問題，提出幾方面的可行性研究，提高了鐵路運輸的能力、機車的利用率、跨局運輸效率，達到了降低運輸成本、提高勞動生產率的目標。

1 加強領導干部的管理

鐵路運輸生產的方針是服從指揮、多部門統一協調發展。“安全”是鐵路運輸中永恒的發展，為了確保嘉柳線的運輸安全，嘉峪關機務段按照安全風險管理的要求，從運用安全、機車質量、卡控措施、應急預案上著力，精心做好各項準備工作。嘉峪關機務段安排經驗豐富的多名運用干部和管理人員對每趟上線機車實行趟趟添乘，并從運用車間電力機車乘務員中抽調多名經驗豐富的業務骨干到嘉柳段添乘幫教，把培訓內容細化到每個工作日；及時收集在機車使用中出現的各類安全信息，做好安全風險應急處置；組織乘務員及相關檢修、整備人員進行應急故障處理演練，進一步提高乘務員應急處置能力。在柳園站增配地勤、檢修人員，提高柳園折返點機車臨時故障處理能力，安排運用干部在嘉峪關、柳園重點盯控機車運用組織，安排檢修干部重點盯控機車整備質量，確保列車運行安全和運輸組織秩序正常。這些對提高運輸效率、降低運營成本、提高生產效益的發展具有重要的意義。

2 優化運輸組織，縮短運行時間

嘉柳線是鐵路交路中比較長的區段之一，隨著貨運量的增加，會影響鐵路運輸的安全和效率。嘉柳線每天計劃開行約70對列車，為了確保列車的安全運行，調度員根據列車的運行時間、到站時間分析，合理安排每天的機車數量和乘務組。中國鐵路機車乘務員使用的制度主要包括包乘制、輪乘制、隨乘制等[1]。而嘉柳區段乘務員采用的是輪乘制。機車乘務員根據行車計劃，按時出勤，保證列車按時開行。減少乘務員的超勞問題，可以減少列車在運行過程中產生的事故。改善機車的工作環境條件，可以保證乘務員的精神狀態，確保身心健康，防止超勞的問題發生。嘉柳線又是長交路，工作環境較差，在運行過程中時常會有超勞情況發生。調度員提前根據該次列車開行的計劃，提前為乘務員采取防止超勞的措施。嘉柳區段中的地窩堡、玉門、軍墾、柳溝、安北等車站常常會發生調車作業，一般情況都是直通列車的機車乘務員進行調車作業，由于個別機車乘務員自身業務技能低下，調車作業效率低，超勞問題會發生，進一步影響到運輸效率。機務段的調度應該根據這些車站的調車計劃，合理安排專業調車組、機車數量，進行調車作業，從而提高運輸效率。在列車運行過程中，還會有非正常故障（機車故障、制動系統故障、列車漏泄量超標等）發生，機務段迅速做出最優化的方案，機車乘務員縮短救援時間，提高機車的利用率。

3 提高機車的整備質量

機車在運行期間，其速度的快慢將會對機車的周轉時間帶來直接的影響，機車運行期間只有保證質量及運行速度，才能進一步提高其運用效率，提高機車的整備質量，才能有效縮短機車的周轉時間。嘉柳區段的列車由烏魯木齊鐵路局和蘭州鐵路局的機車乘務員執乘，蘭局乘務員執乘普通貨運列車的限速是80 km/h，而烏局的乘務員執乘普通貨運列車的限速是90 km/h。兩局做出合理的方案，協調制定統一的措施，最終兩局執乘普通貨運列車的限速規定為90 km/h。此次提速是進一步提升公司集團的供給側結構性改革質量，奮勇擔當“交通強國鐵路先行”的使命任務，也是穩步推進“一帶一路”的建設，滿足國際貨運班列有序開行，進一步釋放蘭新線的運輸能力，全面提升機車運用效率的一次重大舉措。

檢修方式有狀態修和計劃修，整備組檢修人員采取計劃修的方式，消除影響行車的隱患[2]。對入庫的機車，檢修人員檢查調試各項設備是否處于正常狀態、是否存在隱藏故障、是否能正常運行。縮短機車在庫檢修的時間，提高機車檢修人員的技能，保障設備狀況，降低設備的故障率，通過強化檢修人員的故障判斷和故障處理業務能力，縮短故障處理時間，從而達到縮短機車檢修時間、保證機車檢修質量、提高機車運行效率的目的。對于運行的機車，機車乘務員定時檢查機車，檢查影響行車安全的因素：空壓機是否正常工作、管路的漏泄量是否滿足標準、軸溫是否正常、牽引電機是否正常工作等，確保機車良好地運行，最大限度地發揮機車的運輸能力，提高機車的利用率，縮短機車的周轉時間。

4 提高機車乘務員業務能力

機車乘務員是保障列車安全平穩運行的關鍵行車工種，處于鐵路運輸生產的第一線、最前沿，是保證行車安全的最后一道防線，其職業素養的高低直接影響鐵路運輸安全的質量[3]。機務段教育科和各運用車間職教科應加大技能培訓力度，從而提高乘務員的業務能力和職業素養。

加強對機車乘務員日常的專業技能培訓工作，使人人都能熟知崗位職責和標準，熟練掌握有關行車規章制度和列車操縱技能。指導司機應切實發揮好指導幫教作用，推廣“課堂在機車”的實地教學方法，對機車常見故障和應急處理，要進行反復指導，保質保量、逐一過關。

細化師徒傳幫帶制度。業務技術過硬的職工幫帶業較差的職工，開展一對一“結對子”活動，簽訂幫帶合同，對幫帶效果時時進行管控，并進行評比和獎勵，鼓勵有資質的師傅按要求帶好徒弟。

建立“崗位大練兵”的長效機制。根據工作性質的不同，堅持出乘一小考、每月一大考、每季一競賽等形式，實行系統培訓、業務競賽、考核激勵機制，從而促使乘務員學技術、鉆業務，大力倡導崗位創先爭優的濃厚氛圍，全面提高機車乘務員的綜合素質和應對突發事件的能力，促進機車乘務員隊伍整體技術和業務水平的提高。

案例、實例研討方式培訓。通過收集典型案例的相關數據、事實并予以分析，總結過去的經歷形成案例教學素材。通過案例教學在企業中傳播這些經驗，以此來提高工作人員未來的工作能力。吸取別人的事故教訓，防止同類型事故再次發生。

注重抓好應急故障處理判斷及處理培訓。機車在運行中出現故障，機車乘務員的應急處理能力至關重要。處理不及時，就會造成延誤列車與機車破損事故。如何在實施技能培訓過程中增強機車乘務員的應急故障處理能力？在教學實操中應該把握以下幾點：①故障分析就是重點。因為故障分析就是找出故障判斷的依據，應進行分析歸納，根據現象找出可能出現的故障點。②故障判斷就是核心。只有正確判斷，才能有針對性地采取措施，迅速有效地處理故障。③故障處理就是根本。通過分析與判斷，對故障進行處理，其方法、步驟應正確，否則就會影響時間與效果。④通過設置機車故障來實施技能培訓。基于機務段庫里的機車，針對技能培訓所需的教學內容，在機車上設置常見的故障。如空壓機故障、制動機試驗失敗、受電弓無法升起、牽引電機不工作、蓄電池電壓不足等故障處理的分析、判斷與處理。用好LKJ2000設備，模擬機車正常運行和處理非正常行車事件。理論和實踐相結合，可以使教學內容更形象化。使教學內容可以全方位、多層次、多角度的展示，梳理慣性故障，對故障的處理方法及救援流程進行實作培訓，提高乘務員故障處理能力及非正常行車應急處置水平。

5 結論

通過分析嘉柳區段跨局運輸存在的問題，采取相應的措施，制訂合理的制度，提高了機車的利用率和機車的整備質量，優化了跨局運輸的組織、縮短運行時間，達到了鐵路運輸的成本降低、安全運輸和效率提高的根本目標。