近代上海城市化特征初探

艾 萍

(上海大學 馬克思主義學院，上海 200444)

自19世紀中葉開埠以來，隨著生產力的發展和城市化的步步推進，上海逐漸從東方的小漁村，轉變為世界的“東方巴黎”，成為中國最為現代化的都市，英文modern也在上海有了它的第一個譯音——摩登。城市化伴隨著上海的國際化、商業化、現代化，使其成為中國現代化城市的象征。

一

城市化，主要是指隨著生產力的發展，人口向城市集聚，傳統的生產、生活、行為方式從農耕型向城市型轉化。現代意義的城市化興起于英國工業革命，工業化與城市化相互推動與發展。恩格斯對城市化進程曾有一個形象的描述：“大工業需要許多工人在一個建筑物里共同勞動；這些工人必須住在近處，甚至在不大的工廠近旁，他們也會形成一個完整的村鎮。他們都有一定的需要。為了滿足這些需要還要有其他的人，如裁縫、鞋匠、面包師、泥瓦匠、木匠都搬到這里來了。……于是村鎮就變成了小城市，而小城市又變成了大城市。”[1]

然而，作為一個歷史范疇，城市化又必然受到社會政治、經濟、文化等多種因素的制約，正如不同的民族和國家具有不同的歷史發展道路一樣，城市化也會在不同的國家和民族呈現出不同的模式。[2]近代中國城市化的發展模式與西方模式相去甚遠，西方資本主義的入侵拉開了近代中國城市化的序幕，并對其產生深遠的影響，近代中國城市化的外源性和明顯的殖民色彩為人們所周知。中國近代的城市化始終與被動的開埠通商聯系在一起，條約口岸城市首先開始了近代城市化歷程，并成為第一批成果展示場，其中，發展速度最快、地位最為顯赫的是上海。在上海，城市化的進程又表現為國際都市、移民都市和現代都市等特征。

二

國際都市是上海的第一個城市化特征。上海開埠以后，很快就展現出其強大的吸引力，成為中國最為國際化的都市。外國商人首先利用上海優越的自然地理條件和不平等條約規定的特權，經營對外通商貿易，僅經過十余年的發展，上海的進出口貿易值就從占全國總值不足10%，發展到占全國貿易總值的50%左右，并取代廣州成為全國的對外貿易重心。對外貿易的發展，使上海經濟同外部世界有了聯系。[3]與此相伴隨的是城市人口的大量增長，特別是國籍來源眾多、異域風情濃郁的外國人充斥城市之中，真正讓人們直觀地意識到上海已經一步步融入世界。

鴉片戰爭后，外國列強利用不平等條約的規定，使租界和租界制度成為獨立于中國政權體系之外的存在。租界成為近代上海城市的發端，其設立之初，由于“中外民情捍格，以風俗習慣等種種不同”，[4]致使“華洋分居”成為既定的制度。上海租界開辟后最初十年，外僑數量和增長速度都極為有限。英租界內的外國僑民僅從1844年的50人增加到1851年的265人，[5]法租界內的外僑只有10人左右。1853年小刀會攻陷上海縣城，大批華人涌入租界，打破了“華洋分居”的禁例，形成“華洋雜居”格局。 在對外貿易和以房地產為主的諸多投機事業的刺激下，19世紀70年代以后，租界的外國人數量穩步增長，其中，婦女和兒童的數量增長速度遠遠快于成年男性增長的速度。這表明，公共租界外國人的投機色彩逐漸消退，取而代之的是從事較為固定職業、并長期僑居于此的外國僑民開始成為公共租界外國人的主體部分。[6]19世紀末20世紀初，在滬各國僑民總數已達1.5萬余人，其中有英、美、法、德、日、俄等國僑民近萬人，還有印、葡、奧、意、丹麥、荷蘭等國僑民。1936年外僑人口數約為6.2萬，1942年達到最高峰8.6萬人。在滬外國僑民國籍最多時曾達到58個國家，他們大多數從事工商業等經濟活動。[7]上海城市化的啟動使得上海成為外國人在中國的重要聚集地，國際化成為上海城市的發展趨勢，上海民俗由此羼入大量國際因素。

道路是城市發展的重要載體，受經濟利益的驅動，上海租界利用越界筑路進行租界擴張。租界當局“以之為先聲，繼之以擴界，相輔而行”。[3](P228)19世紀60年代初，太平天國軍隊進攻上海時，法國殖民者以保護租界為由，筑成由西門外直通徐家匯的軍路，這是法租界第一條界外道路；到20世紀20年代，法租界所筑界外道路達20余條。從1900年到1925年，工部局所筑越界道路有39條，總長度約75公里。經過這一系列的拓展，上海租界總面積達48653畝，是其最初面積的24倍，是老縣城面積的10余倍。[8]隨著道路的開拓和城市交通的發展，各項城市建設快速展開，殖民者在上海“按照自己的面貌”從母國引入先進的市政管理模式和方法，“為自己創造出一個世界”[9]。越界筑路客觀上成為上海城市化的先導，這一切在上海縣城北部首先開啟，由此，城市的格局發生了不同以往的變化。華洋兩界截然不同的城市面貌使得租界成為華界效仿的對象，在租界擴張及城市化的刺激和示范下，華界的近代化也艱難起步，城市功能全面提升。上海從東方的小漁村，逐步融入全球現代化進程中，成為名副其實的國際都市。

三

移民都市是上海都市化的第二個特征。農村人口向城市的流動是城市化發展的必要前提，“工業化和城市化，這兩個過程互為因果的聯系是顯而易見的，但其中的關系卻又十分復雜。城市化和工業化都離不開人口的增加”[10]。上海的城市化也同樣表現為人口集中和城市人口的不斷增加，但與西方國家獨立發展、以工業化為主的城市化相比又有一些不同。

首先，中國早期的城市化更多是在外力推動下、以商業化為主要動力。在經濟因素推動的人口聚集過程中，商業貿易成為其中更重要、更突出的一大環節。對此，早就有人認識到：“這個城市不靠皇帝，也不靠官吏，而只靠它的商業力量逐漸發展起來。”[11]隨商業貿易而移民上海的商人成為上海都市移民中重要的一部分。

其次，中國近代城市化的動力更多來自農村的推力，而非城市的拉力。一方面，隨著中國經濟逐漸被納入世界資本主義市場，農村經濟已瀕臨崩潰的邊緣，西方列強對中國進行經濟侵略的主要方式之一是向中國大量傾銷農產品與工業產品，名目繁多的賦稅和高利貸的盤剝使農民愈益貧困，天災、兵禍更使農民的生活雪上加霜，他們只好背井離鄉，走上形同“難民”的移民之路；另一方面，上海在開埠以后，隨著對外貿易和與之息息相關的金融業的發展，上海近代工業也在中外資本投資之下蹣跚起步，工商業的發展對農村人口進入上海都市有莫大的拉力。

第三，樂正在《近代上海人社會心態(1860—1910)》一書中根據移民動因的不同，把上海移民分為主動移民和被動移民，認為這種分類“不是嚴格意義上的分類，因為一個移民身上往往可能兼有兩種動機類型”。[12]正因為如此，上海不僅有路途較近的江蘇人、浙江人、安徽人、山東人，也不乏遠道而來的廣東、云南、貴州等地人，移民籍貫的多源性顯而易見。

“移民都市”成為上海的一個別稱。據鄒依仁研究，1852年上海總人口為54萬余人，到1936年增長到380余萬人，80余年間上海地區的人口增長了6倍以上。[13]剔除其中的人口自然增長因素，有學者估計，這380余萬人中至少有255萬人屬于由外地遷入帶來的機械增長。[14]1885年到1935年這50年中，公共租界非滬籍人口所占比重始終在78%—85%之間徘徊，平均為82%。而華界中1929—1936年非滬籍人口所占比重則在72%—76%之間波動，平均為74.2%。[13](P112)如果取其平均數，那么兩界滬籍人口與非滬籍人口之比則為21.9%和78.1%，客籍和土著人口比例達到了4：1。“客籍多于土著”[15]是一個可以認定的事實。城市化導致上海成為一個多元異質的都市社會，這也成為上海都市的一個特征。

四

現代都市是上海城市化的第三個特征。城市化首先是人的城市化，對于上海移民來說，進行的不僅僅是從鄉民變為現代市民的社會化過程，而是經過多次社會化，直至成為近代上海人的過程。(1)關于上海人社會化的過程，具體參見樂正.近代上海人社會心態(1860—1910)[M].上海：上海人民出版社，1991；忻平.從上海發現歷史：現代化進程中的上海人及其社會生活(1927-1937)[M].上海：上海人民出版社，1996.城市化的內涵不僅在于城鄉人口結構的轉化，而且意味著傳統生產方式、生活方式和行為方式向現代生產方式、生活方式和行為方式的轉化。

其一，城市化標志著機器大工業時代的來臨，傳統生產方式轉化為現代生產方式。大工業時代，機器代替了自然力和人力，人類的生產方式發生了質變。與傳統分散經營相比，為了配合以聚集為主的城市生產方式，必須建造公共設施，特別是公共交通設施。上海的現代交通建設發端于租界，1845年《上海土地章程》頒布后，英租界開始了早期的道路建設。到1911年，由公共租界工部局管理下的界內外道路總長度已達180公里，形成了縱橫交錯的道路網絡。法租界對于道路建設也相當重視，自1857年成立“道路管理委員會”到1900年，法租界“已有一個寬闊的、鋪設得很好的道路系統”。在租界道路建設形成的強烈刺激下，華界也開始了艱難的路政建設，至1927年，南市、閘北新建馬路百余條，上海市城區大為擴展，北到虹口公園，東到軍工路，西到曹家渡，南到龍華路，基本形成市區的范圍。[16]

其二，現代市政建設直接改變了衣食住行等物質生活方式。與傳統鄉村的自然性相比，現代城市更多地考慮到人的生活需要，也就是說，要通過人的思維規劃建造適合人的生活環境，這樣的設計可以更大程度地滿足人的需求。以出行和服飾生活為例，隨著現代道路建設的開展，上海市民改變了“水行則船，陸行則轎”的傳統出行方式，逐漸由轎子、馬車、人力車過渡到電車、汽車和出租車。現代交通工具與傳統步行的交通手段之間的區別，不僅僅在于速度的極大提升，還在于個體行為與集體行為的差異。步行更多的是個體行為，而現代交通工具是集體的位置移動。與相對悠閑的個體步行相適應的長袍馬褂在現代交通設施所營造的快節奏社會生活映襯下，尤其顯得格格不入，西裝以其簡明、快捷的設計風格更加符合乘坐現代交通工具的需要，上海西服店的林立也就不足為怪。到1930年，僅加入西服業公會的商號就有四百二十余家，[17]穿西裝已不僅僅是一種社會時尚，也是都市生活的一種現實需要。

其三，現代都市生活伴生著傳統行為方式向現代行為方式轉化。行為方式是指一定的社會角色在社會生活中形成的程序化、規范化、模式化的活動。現代生產、生活方式的出現，打破了人們自古以來受自然規律限制的“日出而作，日落而息”的行為方式。現代工廠憑借機器和電力技術等，可以不分晝夜地進行生產，從鄉村走入都市，進入現代化機器生產線的工人不得不適應現代生產方式而改變作息時間，養成新的行為方式，人們的日常活動被納入隨西方機器生產一起引入的星期制度。同時，“市民”失去由季節變化而帶來的閑暇時間，現代科技徹底改變了娛樂時間和娛樂內容，休閑成為城市生活的一種新的行為方式。

早就有學者總結出上海城市興起的軌跡是“以港興商，以商興市，開埠以前奠基，開埠以后崛起。地理位置是基礎，開放是前提，開埠通商是其迅速發展的契機。” 可以說，以開埠為先導的城市化成就了上海都市與都市上海。