近代上海城市化特征初探

艾 萍

(上海大學 馬克思主義學院，上海 200444)

自19世紀中葉開埠以來，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和城市化的步步推進，上海逐漸從東方的小漁村，轉(zhuǎn)變?yōu)槭澜绲摹皷|方巴黎”，成為中國最為現(xiàn)代化的都市，英文modern也在上海有了它的第一個譯音——摩登。城市化伴隨著上海的國際化、商業(yè)化、現(xiàn)代化，使其成為中國現(xiàn)代化城市的象征。

一

城市化，主要是指隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，人口向城市集聚，傳統(tǒng)的生產(chǎn)、生活、行為方式從農(nóng)耕型向城市型轉(zhuǎn)化。現(xiàn)代意義的城市化興起于英國工業(yè)革命，工業(yè)化與城市化相互推動與發(fā)展。恩格斯對城市化進程曾有一個形象的描述：“大工業(yè)需要許多工人在一個建筑物里共同勞動；這些工人必須住在近處，甚至在不大的工廠近旁，他們也會形成一個完整的村鎮(zhèn)。他們都有一定的需要。為了滿足這些需要還要有其他的人，如裁縫、鞋匠、面包師、泥瓦匠、木匠都搬到這里來了。……于是村鎮(zhèn)就變成了小城市，而小城市又變成了大城市。”[1]

然而，作為一個歷史范疇，城市化又必然受到社會政治、經(jīng)濟、文化等多種因素的制約，正如不同的民族和國家具有不同的歷史發(fā)展道路一樣，城市化也會在不同的國家和民族呈現(xiàn)出不同的模式。[2]近代中國城市化的發(fā)展模式與西方模式相去甚遠，西方資本主義的入侵拉開了近代中國城市化的序幕，并對其產(chǎn)生深遠的影響，近代中國城市化的外源性和明顯的殖民色彩為人們所周知。中國近代的城市化始終與被動的開埠通商聯(lián)系在一起，條約口岸城市首先開始了近代城市化歷程，并成為第一批成果展示場，其中，發(fā)展速度最快、地位最為顯赫的是上海。在上海，城市化的進程又表現(xiàn)為國際都市、移民都市和現(xiàn)代都市等特征。

二

國際都市是上海的第一個城市化特征。上海開埠以后，很快就展現(xiàn)出其強大的吸引力，成為中國最為國際化的都市。外國商人首先利用上海優(yōu)越的自然地理條件和不平等條約規(guī)定的特權(quán)，經(jīng)營對外通商貿(mào)易，僅經(jīng)過十余年的發(fā)展，上海的進出口貿(mào)易值就從占全國總值不足10%，發(fā)展到占全國貿(mào)易總值的50%左右，并取代廣州成為全國的對外貿(mào)易重心。對外貿(mào)易的發(fā)展，使上海經(jīng)濟同外部世界有了聯(lián)系。[3]與此相伴隨的是城市人口的大量增長，特別是國籍來源眾多、異域風情濃郁的外國人充斥城市之中，真正讓人們直觀地意識到上海已經(jīng)一步步融入世界。

鴉片戰(zhàn)爭后，外國列強利用不平等條約的規(guī)定，使租界和租界制度成為獨立于中國政權(quán)體系之外的存在。租界成為近代上海城市的發(fā)端，其設立之初，由于“中外民情捍格，以風俗習慣等種種不同”，[4]致使“華洋分居”成為既定的制度。上海租界開辟后最初十年，外僑數(shù)量和增長速度都極為有限。英租界內(nèi)的外國僑民僅從1844年的50人增加到1851年的265人，[5]法租界內(nèi)的外僑只有10人左右。1853年小刀會攻陷上海縣城，大批華人涌入租界，打破了“華洋分居”的禁例，形成“華洋雜居”格局。 在對外貿(mào)易和以房地產(chǎn)為主的諸多投機事業(yè)的刺激下，19世紀70年代以后，租界的外國人數(shù)量穩(wěn)步增長，其中，婦女和兒童的數(shù)量增長速度遠遠快于成年男性增長的速度。這表明，公共租界外國人的投機色彩逐漸消退，取而代之的是從事較為固定職業(yè)、并長期僑居于此的外國僑民開始成為公共租界外國人的主體部分。[6]19世紀末20世紀初，在滬各國僑民總數(shù)已達1.5萬余人，其中有英、美、法、德、日、俄等國僑民近萬人，還有印、葡、奧、意、丹麥、荷蘭等國僑民。1936年外僑人口數(shù)約為6.2萬，1942年達到最高峰8.6萬人。在滬外國僑民國籍最多時曾達到58個國家，他們大多數(shù)從事工商業(yè)等經(jīng)濟活動。[7]上海城市化的啟動使得上海成為外國人在中國的重要聚集地，國際化成為上海城市的發(fā)展趨勢，上海民俗由此羼入大量國際因素。

道路是城市發(fā)展的重要載體，受經(jīng)濟利益的驅(qū)動，上海租界利用越界筑路進行租界擴張。租界當局“以之為先聲，繼之以擴界，相輔而行”。[3](P228)19世紀60年代初，太平天國軍隊進攻上海時，法國殖民者以保護租界為由，筑成由西門外直通徐家匯的軍路，這是法租界第一條界外道路；到20世紀20年代，法租界所筑界外道路達20余條。從1900年到1925年，工部局所筑越界道路有39條，總長度約75公里。經(jīng)過這一系列的拓展，上海租界總面積達48653畝，是其最初面積的24倍，是老縣城面積的10余倍。[8]隨著道路的開拓和城市交通的發(fā)展，各項城市建設快速展開，殖民者在上海“按照自己的面貌”從母國引入先進的市政管理模式和方法，“為自己創(chuàng)造出一個世界”[9]。越界筑路客觀上成為上海城市化的先導，這一切在上海縣城北部首先開啟，由此，城市的格局發(fā)生了不同以往的變化。華洋兩界截然不同的城市面貌使得租界成為華界效仿的對象，在租界擴張及城市化的刺激和示范下，華界的近代化也艱難起步，城市功能全面提升。上海從東方的小漁村，逐步融入全球現(xiàn)代化進程中，成為名副其實的國際都市。

三

移民都市是上海都市化的第二個特征。農(nóng)村人口向城市的流動是城市化發(fā)展的必要前提，“工業(yè)化和城市化，這兩個過程互為因果的聯(lián)系是顯而易見的，但其中的關(guān)系卻又十分復雜。城市化和工業(yè)化都離不開人口的增加”[10]。上海的城市化也同樣表現(xiàn)為人口集中和城市人口的不斷增加，但與西方國家獨立發(fā)展、以工業(yè)化為主的城市化相比又有一些不同。

首先，中國早期的城市化更多是在外力推動下、以商業(yè)化為主要動力。在經(jīng)濟因素推動的人口聚集過程中，商業(yè)貿(mào)易成為其中更重要、更突出的一大環(huán)節(jié)。對此，早就有人認識到：“這個城市不靠皇帝，也不靠官吏，而只靠它的商業(yè)力量逐漸發(fā)展起來。”[11]隨商業(yè)貿(mào)易而移民上海的商人成為上海都市移民中重要的一部分。

其次，中國近代城市化的動力更多來自農(nóng)村的推力，而非城市的拉力。一方面，隨著中國經(jīng)濟逐漸被納入世界資本主義市場，農(nóng)村經(jīng)濟已瀕臨崩潰的邊緣，西方列強對中國進行經(jīng)濟侵略的主要方式之一是向中國大量傾銷農(nóng)產(chǎn)品與工業(yè)產(chǎn)品，名目繁多的賦稅和高利貸的盤剝使農(nóng)民愈益貧困，天災、兵禍更使農(nóng)民的生活雪上加霜，他們只好背井離鄉(xiāng)，走上形同“難民”的移民之路；另一方面，上海在開埠以后，隨著對外貿(mào)易和與之息息相關(guān)的金融業(yè)的發(fā)展，上海近代工業(yè)也在中外資本投資之下蹣跚起步，工商業(yè)的發(fā)展對農(nóng)村人口進入上海都市有莫大的拉力。

第三，樂正在《近代上海人社會心態(tài)(1860—1910)》一書中根據(jù)移民動因的不同，把上海移民分為主動移民和被動移民，認為這種分類“不是嚴格意義上的分類，因為一個移民身上往往可能兼有兩種動機類型”。[12]正因為如此，上海不僅有路途較近的江蘇人、浙江人、安徽人、山東人，也不乏遠道而來的廣東、云南、貴州等地人，移民籍貫的多源性顯而易見。

“移民都市”成為上海的一個別稱。據(jù)鄒依仁研究，1852年上海總?cè)丝跒?4萬余人，到1936年增長到380余萬人，80余年間上海地區(qū)的人口增長了6倍以上。[13]剔除其中的人口自然增長因素，有學者估計，這380余萬人中至少有255萬人屬于由外地遷入帶來的機械增長。[14]1885年到1935年這50年中，公共租界非滬籍人口所占比重始終在78%—85%之間徘徊，平均為82%。而華界中1929—1936年非滬籍人口所占比重則在72%—76%之間波動，平均為74.2%。[13](P112)如果取其平均數(shù)，那么兩界滬籍人口與非滬籍人口之比則為21.9%和78.1%，客籍和土著人口比例達到了4：1。“客籍多于土著”[15]是一個可以認定的事實。城市化導致上海成為一個多元異質(zhì)的都市社會，這也成為上海都市的一個特征。

四

現(xiàn)代都市是上海城市化的第三個特征。城市化首先是人的城市化，對于上海移民來說，進行的不僅僅是從鄉(xiāng)民變?yōu)楝F(xiàn)代市民的社會化過程，而是經(jīng)過多次社會化，直至成為近代上海人的過程。(1)關(guān)于上海人社會化的過程，具體參見樂正.近代上海人社會心態(tài)(1860—1910)[M].上海：上海人民出版社，1991；忻平.從上海發(fā)現(xiàn)歷史：現(xiàn)代化進程中的上海人及其社會生活(1927-1937)[M].上海：上海人民出版社，1996.城市化的內(nèi)涵不僅在于城鄉(xiāng)人口結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化，而且意味著傳統(tǒng)生產(chǎn)方式、生活方式和行為方式向現(xiàn)代生產(chǎn)方式、生活方式和行為方式的轉(zhuǎn)化。

其一，城市化標志著機器大工業(yè)時代的來臨，傳統(tǒng)生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代生產(chǎn)方式。大工業(yè)時代，機器代替了自然力和人力，人類的生產(chǎn)方式發(fā)生了質(zhì)變。與傳統(tǒng)分散經(jīng)營相比，為了配合以聚集為主的城市生產(chǎn)方式，必須建造公共設施，特別是公共交通設施。上海的現(xiàn)代交通建設發(fā)端于租界，1845年《上海土地章程》頒布后，英租界開始了早期的道路建設。到1911年，由公共租界工部局管理下的界內(nèi)外道路總長度已達180公里，形成了縱橫交錯的道路網(wǎng)絡。法租界對于道路建設也相當重視，自1857年成立“道路管理委員會”到1900年，法租界“已有一個寬闊的、鋪設得很好的道路系統(tǒng)”。在租界道路建設形成的強烈刺激下，華界也開始了艱難的路政建設，至1927年，南市、閘北新建馬路百余條，上海市城區(qū)大為擴展，北到虹口公園，東到軍工路，西到曹家渡，南到龍華路，基本形成市區(qū)的范圍。[16]

其二，現(xiàn)代市政建設直接改變了衣食住行等物質(zhì)生活方式。與傳統(tǒng)鄉(xiāng)村的自然性相比，現(xiàn)代城市更多地考慮到人的生活需要，也就是說，要通過人的思維規(guī)劃建造適合人的生活環(huán)境，這樣的設計可以更大程度地滿足人的需求。以出行和服飾生活為例，隨著現(xiàn)代道路建設的開展，上海市民改變了“水行則船，陸行則轎”的傳統(tǒng)出行方式，逐漸由轎子、馬車、人力車過渡到電車、汽車和出租車。現(xiàn)代交通工具與傳統(tǒng)步行的交通手段之間的區(qū)別，不僅僅在于速度的極大提升，還在于個體行為與集體行為的差異。步行更多的是個體行為，而現(xiàn)代交通工具是集體的位置移動。與相對悠閑的個體步行相適應的長袍馬褂在現(xiàn)代交通設施所營造的快節(jié)奏社會生活映襯下，尤其顯得格格不入，西裝以其簡明、快捷的設計風格更加符合乘坐現(xiàn)代交通工具的需要，上海西服店的林立也就不足為怪。到1930年，僅加入西服業(yè)公會的商號就有四百二十余家，[17]穿西裝已不僅僅是一種社會時尚，也是都市生活的一種現(xiàn)實需要。

其三，現(xiàn)代都市生活伴生著傳統(tǒng)行為方式向現(xiàn)代行為方式轉(zhuǎn)化。行為方式是指一定的社會角色在社會生活中形成的程序化、規(guī)范化、模式化的活動。現(xiàn)代生產(chǎn)、生活方式的出現(xiàn)，打破了人們自古以來受自然規(guī)律限制的“日出而作，日落而息”的行為方式。現(xiàn)代工廠憑借機器和電力技術(shù)等，可以不分晝夜地進行生產(chǎn)，從鄉(xiāng)村走入都市，進入現(xiàn)代化機器生產(chǎn)線的工人不得不適應現(xiàn)代生產(chǎn)方式而改變作息時間，養(yǎng)成新的行為方式，人們的日常活動被納入隨西方機器生產(chǎn)一起引入的星期制度。同時，“市民”失去由季節(jié)變化而帶來的閑暇時間，現(xiàn)代科技徹底改變了娛樂時間和娛樂內(nèi)容，休閑成為城市生活的一種新的行為方式。

早就有學者總結(jié)出上海城市興起的軌跡是“以港興商，以商興市，開埠以前奠基，開埠以后崛起。地理位置是基礎，開放是前提，開埠通商是其迅速發(fā)展的契機。” 可以說，以開埠為先導的城市化成就了上海都市與都市上海。