公交車安全技術(shù)和性能檢測(cè)研究

廣東安盈痕跡司法鑒定所 方志珍 邵智存 周伯貞 張濤 秦偉超

關(guān)鍵字：公交車；安全技術(shù)；性能檢測(cè)

1 引言

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使私家車越來(lái)越普及，人民生活水平不斷提升，使得道路上的私家車越來(lái)越多，交通阻塞和交通事故也呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。對(duì)于交通需求使得很多國(guó)家都在采取各種應(yīng)對(duì)措施，來(lái)應(yīng)對(duì)每年交通事故增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。在目前的形勢(shì)下，我國(guó)交通警察承擔(dān)著巨大的工作壓力，公交車的交通事故增多也更加難以處理，很多交通事故需要大量的調(diào)查問詢才能夠準(zhǔn)確地處理。在行人、道路、私家車、公交車組成的交通系統(tǒng)中，交通事故發(fā)生的概率不斷增大，這就要求在公交車上路運(yùn)營(yíng)之前就對(duì)其進(jìn)行安全技術(shù)和性能檢測(cè)，以保障公交車的安全行駛和公交車線路的安全運(yùn)營(yíng)。因此本文針對(duì)公交車安全技術(shù)和性能檢測(cè)進(jìn)行研究，從而為我國(guó)的公交車安全運(yùn)營(yíng)提供理論依據(jù)和實(shí)際參考依據(jù)。

2 公交客車相關(guān)行業(yè)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)體系

2.1 公交客車相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

2.1.1 車輛底盤檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB16897-2010主要對(duì)制動(dòng)軟管的結(jié)構(gòu)、性能要求及試驗(yàn)方法進(jìn)行了規(guī)定，針對(duì)包括公交客車在內(nèi)的所有車輛的制動(dòng)軟管、制動(dòng)軟管接頭以及相關(guān)零件的性能試驗(yàn)做出了規(guī)定。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999主要對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法進(jìn)行了規(guī)定，針對(duì)包括公交客車在內(nèi)的所有車輛的制動(dòng)系統(tǒng)所有相關(guān)零件的性能試驗(yàn)做了規(guī)定。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB17675-1999主要是對(duì)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法進(jìn)行了規(guī)定，針對(duì)包括公交客車在內(nèi)的所有車輛的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如方向盤、轉(zhuǎn)向助力、轉(zhuǎn)向油管、轉(zhuǎn)向軸所有相關(guān)零件的性能試驗(yàn)做出了規(guī)定。

2.1.2 車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T13055-1991主要對(duì)公交客車乘客區(qū)尺寸進(jìn)行了規(guī)定，針對(duì)公交客車乘客區(qū)車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要尺寸進(jìn)行規(guī)定，該標(biāo)準(zhǔn)適用于車長(zhǎng)大于6m的主要在城市道路運(yùn)行的公共汽車。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB13057-2003主要對(duì)公交客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度進(jìn)行了規(guī)定，針對(duì)公交客車乘客區(qū)客車座椅及其車輛固定件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了定義并給出了相關(guān)的要求與試驗(yàn)方法。

2.1.3 車輛噪聲檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB1495-2002主要對(duì)汽車加速行駛車外噪聲限值性能和試驗(yàn)方法進(jìn)行了規(guī)定，針對(duì)包括公交客車在內(nèi)的所有車輛的車外噪聲限值與速度的比例及測(cè)量做了規(guī)定。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB16170-1996主要對(duì)汽車定置噪聲限值性能和試驗(yàn)方法進(jìn)行了規(guī)定，針對(duì)包括公交客車在內(nèi)的所有車輛的汽車定置噪聲的限置，特別針對(duì)城市道路工況噪聲測(cè)量做出了規(guī)定。

2.1.4 車輛排放檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB18285-2018對(duì)汽車機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)進(jìn)行了規(guī)定，針對(duì)包括公交客車在內(nèi)的所有車輛的排放限值、尾氣檢測(cè)設(shè)備的精度、氮氧化物排放限值做出了規(guī)定。

2.2 公交客車安全檢測(cè)體系

汽車安全性能檢測(cè)站（簡(jiǎn)稱：安檢站）和汽車綜合性能檢測(cè)站（簡(jiǎn)稱:綜檢站）分別屬于公安部門和交通部門，汽車安全性能檢測(cè)是通過對(duì)車輛進(jìn)行機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)常規(guī)檢測(cè)，判斷車輛在安全和環(huán)保方面是否合格，是否可以投入運(yùn)行或繼續(xù)運(yùn)行。汽車綜合性能檢測(cè)重在對(duì)車輛進(jìn)行診斷，除判斷功能外，還要對(duì)產(chǎn)生問題的原因進(jìn)行分析、診斷，提出解決問題的方案，綜檢機(jī)構(gòu)涵蓋了安檢機(jī)構(gòu)全部檢測(cè)項(xiàng)目。

3 公交客車安全技術(shù)和性能檢測(cè)

3.1 公交客車交通事故特征

公交客車交通事故一般分為碰撞、碾軋、刮擦、失火、翻車、墜車和其他事故形態(tài)，其中正面、側(cè)面及追尾碰撞是城市公交客車事故最為常見的模式，因?yàn)槌鞘新窙r較為復(fù)雜，人流、車流、自行車、電動(dòng)車以及交通指示系統(tǒng)、道路構(gòu)成了復(fù)雜的交通系統(tǒng)，這也使，正面碰撞、側(cè)面碰撞和追尾相撞等事故頻繁發(fā)生，導(dǎo)致車輛損毀和人身傷害的概率大增加，車流密集、交通流量大、道路交叉口多這些復(fù)雜路況，再加上一些車輛任意變道，導(dǎo)致事故出現(xiàn)頻繁。公交車輛因?yàn)橛写罅康娜剂希坏┌l(fā)生爆炸燃燒就容易出現(xiàn)群死群傷的情況，一系列燃燒突發(fā)事故導(dǎo)致乘客難疏散且傷亡嚴(yán)重，除此之外車輛的緊急制動(dòng)會(huì)導(dǎo)致行人和非機(jī)動(dòng)車受傷，已經(jīng)成為公交車輛運(yùn)營(yíng)中最為嚴(yán)重的問題。在某年烏魯木齊市共發(fā)生了五十起公交車相關(guān)人員傷亡事故，在行人和非機(jī)動(dòng)車相比較多的東莞市發(fā)生了145起公交車相關(guān)人員傷亡事故，也成為國(guó)內(nèi)很多城市道路交通的安全隱患。

3.2 車輛性能檢測(cè)要求

城市公交車輛在復(fù)雜的交通狀態(tài)下對(duì)車輛性能要求非常高，發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、傳動(dòng)系作為城市公交車輛的各個(gè)系統(tǒng)，需要保障良好性能，這樣才能夠保證城市公交車輛的安全性。

3.2.1 車輛底盤檢測(cè)要求

城市公交客車常處于超載、低速運(yùn)行狀態(tài)下，因此發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的匹配非常重要，通過各檔位的動(dòng)力因數(shù)保證換擋的匹配，在低速工況下行駛要保障燃油經(jīng)濟(jì)性。城市公交客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要面對(duì)特殊的工況，在公交客車運(yùn)行時(shí)，從來(lái)都是先下后上，車廂前部乘客遠(yuǎn)多于車廂后部，因此車輛前軸承受負(fù)荷非常大，需要采用安全防護(hù)裝置來(lái)保障液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向正常工作。除此之外，公交客車制動(dòng)系統(tǒng)在復(fù)雜的工況下要保證良好的制動(dòng)性、可靠性及抗疲勞性，使得公交車一直保持良好的制動(dòng)性能，盤式制動(dòng)器是其中檢測(cè)的重點(diǎn)零件。

3.2.2 車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)要求

車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)是保障公交車在運(yùn)行過程中具備較強(qiáng)的抗變形能力的重要保障，為了在車輛發(fā)生碰撞時(shí)能夠最大限度保證乘客的安全，城市公交客車被動(dòng)安全性能要求極高，為了保證運(yùn)行的安全性、平穩(wěn)性，需要對(duì)關(guān)鍵車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行檢查。在城市公交客車運(yùn)行過程中需要多次停靠站點(diǎn)，頻繁上下車，因此車門設(shè)計(jì)需要考慮乘客擁擠的情況，前門全開時(shí)凈寬度不小于650mm，后門全開不小于1100mm。前后門扇及門軸在設(shè)計(jì)中需要保證較強(qiáng)的抗彎曲能力，此外車身設(shè)計(jì)需要安裝密封膠條或緩沖裝置，保證車門能夠順利開啟。

3.2.3 車輛噪聲檢測(cè)要求

城市公交客車對(duì)車輛噪聲也有一定的檢測(cè)要求，在城市機(jī)動(dòng)車保有量不斷增加的情況下，交通擁擠問題不斷影響城市的交通，公交車輛行駛安全性同樣也受到噪聲污染的影響，車內(nèi)噪聲污染不僅僅是城市環(huán)境的公害，同樣也嚴(yán)重影響著駕駛員和乘客。在高噪音環(huán)境中駕駛員容易疲勞，很容易引發(fā)交通事故。城市公交車輛噪聲主要有發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、車身噪聲、制動(dòng)系統(tǒng)噪聲，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是其中最為明顯的車內(nèi)噪聲污染，降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲需要在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘客艙加用有厚度的隔音棉來(lái)實(shí)現(xiàn)。在可能的聲音通道中也需要采取加裝隔音墊塊方式降噪，此外在制動(dòng)系統(tǒng)中需要注意是否存在零部件松動(dòng)、潤(rùn)滑較差的問題，從而有效加強(qiáng)零件的日常維護(hù)。

3.2.4 車輛排放檢測(cè)要求

城市公共交通下公交客車常常處于行駛時(shí)間長(zhǎng)、時(shí)速低、怠速時(shí)間長(zhǎng)等特殊工況，使得公交客車的排放量較大，對(duì)城市空氣質(zhì)量產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。現(xiàn)階段為了響應(yīng)低排放的號(hào)召，柴油公交車和純電動(dòng)公交車并行運(yùn)行，但是柴油公交車因?yàn)槌杀疽蛩匾恢痹谶\(yùn)營(yíng)，且柴油公交車在公交車中比例較高。柴油機(jī)熱效率更好，一氧化碳排放較少，但是氮氧化物排放較多，國(guó)內(nèi)也逐步采取較為嚴(yán)格的柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，從而實(shí)現(xiàn)氮氧化物排放的控制，目前國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)為主流，國(guó)六的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在家用車輛上廣泛推行。

4 結(jié)論

在目前的形勢(shì)下我國(guó)交通警察面臨著巨大的工作壓力，公交車的交通事故增多也更加難以處理，很多交通事故需要大量的調(diào)查問詢才能夠準(zhǔn)確地處理。在行人、道路、私家車、公交車組成的交通系統(tǒng)中，交通事故發(fā)生的概率不斷放大，這就要求在公交車上路運(yùn)營(yíng)之前就進(jìn)行安全技術(shù)和性能檢測(cè)，本文通過研究公交客車相關(guān)行業(yè)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)體系，分別從公交客車安全技術(shù)檢驗(yàn)方法、公交客車交通事故特征、車輛性能檢測(cè)要求三方面進(jìn)行剖析，從而為我國(guó)的公交車安全運(yùn)營(yíng)提供理論依據(jù)和實(shí)際參考依據(jù)。