安徽自行車旅游開發現狀探析

張春花

（安徽師范大學皖江學院，安徽 蕪湖 241000）

1.研究理論基礎

早在20 世紀90 年代， 英國的Lumsdon 和SimonsenJorgenson，就提出了自行車旅游的概念，前者認為自行車旅游是指在度假期間遠離居住地進行一天或者半天的休閑騎游活動，強調騎行活動要遠離居住地，這一概念符合國際上對旅游活動的概念界定[1]。后者認為，自行車旅游者是指在假日旅游期間的某個或者多個時段內將自行車作為一種出游方式的人群，并將那些以自行車作為交通工具的工作人員排除在外[2]。這種界定存在不少爭議，學術界對此說法不一，但是總的來說，我們認為自行車旅游者應當包括自行車游客（騎行游）、游憩休閑騎行者以及騎行賽事的參與者（專業騎手）。自行車旅游探討的應該是一個比較廣的范疇。不論哪種目的，遠離居住地，以自行車作為出行方式，從事騎行運動的旅游者，都應該是我們關注的自行車旅游者的一部分。

早在90 年代，就有學者關注自行車旅游者人群的行為特征。發現當時從事自行車旅游的主要是男性居多，喜歡結伴出游和獨自出游兩種方式，途中比較在意安全、線路和標識牌[3][4]。Lamont 提出了旅游目的地自行車旅游發展與規劃的概念模型，旅游地的基礎設施、信息發布以及部分支撐騎游的服務等是決定旅游地發展的關鍵因素[5]。Deenihan 等分析發現,絕大部分自行車騎游者對基礎設施尤其是道路情況是比較在意的，他們偏向選擇道路設備較好的路段騎行[6]。相關學者研究出開展自行車旅游給當地經濟、社會、環境帶來積極的影響。總體開發自行車旅游可以為該城市地區帶來很多有利的效益[7][8]。我國研究相對較遲，成果較少，研究主要從自行車旅游產品設計，自行車旅游地服務體系建設研究，自行車旅游者的動機與行為研究[9]-[12]。近幾年人們關注自行車旅游車道的設計，如城市漫游自行車道建設和旅游目的地區域自行車漫游車道的建設[13]-[15]。目前針對安徽省自行車旅游研究還顯見，本文主要探討安徽省自行車旅游的開發潛力及現狀。

2.自行車旅游的時代優勢

在前文研究梳理的基礎上，我們總結出當前自行車旅游是時代發展的產物，是安徽省旅游業可持續發展的有一契機。

2.1 迎合當前時代環保理念

當前，全球共同關注環境保護，環保無疑是當下人們最大關注的問題，環保意識深入人心，已經深入到我們日常生活的方方面面，吃、住、行、游、購、娛，在出行方式的選擇上，國家也是大力提倡選擇清潔無污染的出行方式，鼓勵人們做公交、騎自行車、電動車等。自行車旅游正是迎合了這一環保理念，得到了大家的一致認可。自行車旅游的概念也開始由原來的采用自行車運動的方式旅游，逐漸變成由本人騎自行車獨自或者同伴陪同一起去各個地方旅游的概念，這種旅游方式不會生產一點危害地球環境的東西，并且還可以在游覽美景的同時，還可以強身健體，鍛煉自己。這無疑是環保意識的人們的選擇。

2.2 體育+旅游的完美結合

自行車旅游最早起源于歐洲，相關的賽事也主要是起源自歐洲，因此，自行車旅游在國外發展最早最完善，每年在歐美國家都會舉行自行車賽事和活動，相關配套設施也較完善。我國起步較晚，大家關注自行車旅游主要是出于健康，鍛煉身體的目的。雖然自行車旅游在國內的關注程度沒有國外國家高，但是隨著人們生活水平的提高、閑暇時間的增多，尤其是現代富貴病（三高）的人越來越多，越來越多的人開始選擇自行車旅游。具體出游的目的因人而異。各地舉辦的自行車運動參與的人數逐年增加，有數據顯示，在2014 年統計各個地方舉辦的自行車運動大概也有超過3000 場之多，參與的人數多達2000 萬人，到至今人數多達3、4000 萬以上，自行車體育賽事帶來的經濟效應，也讓各地具備發展自行車旅游的目的地躍躍欲試。安徽省黃山區和大別山地區，也有風景秀麗的，適合開展自行車旅游相關活動，只要稍加改善，也可以舉辦類似的賽事，以賽促旅。

2.3 促進貧困地區旅游發展

安徽許多景色優美的目的地都分布在貧困山區，發展自行車旅游可以有效促進貧困地區旅游經濟的發展。與傳統旅游方式相比較，發展自行車旅游所要投入的花費少之又少，不需要修建寬闊的馬路，也不需要修大量停車位，騎行游作為小眾旅行方式，其對交通條件的需求以及游客的消費層次都相對較低。因此貧困鄉村無需做出太大投資，在保留原有鄉土文化和當地農作物特色的基礎上，稍加完善鄉間小道基礎建設，即可成為滿足騎行游的開發條件。同時，通過自行車游的推廣，更多由于交通不便而錯失的游客，都可以通過自行車旅游來到這里，人多了，各類農產品就不愁銷路了。同樣也促進了鄉村地區和外界的文化經濟雙向交流。

3.安徽自行車旅游開發現狀

3.1 具備發展的條件

結合前面國內外的研究結果，我們可以肯定的是，一個地方要想發展為自行車旅游目的地，需要具備特定的條件，需要在原有旅游資源和設施的基礎上，增加相應的專用設施設備和服務。即傳統旅游景區服務與管理并不適用于新興自行車旅游。通過調查2019 年安徽省統計公報發現，安徽省全年入境旅游人數655.8 萬人次，比上年增長8%。其中，外國人377.7 萬人次，增長6.7%；港澳臺同胞278.1 萬人次，增長9.9%。國內游客8.2億人次，增長13.6%。旅游總收入8525.6 億元，增長17.7%。其中，旅游外匯收入33.9 億美元，增長6.3%；國內旅游收入8291.5 億元，增長17.9%。皖南國際旅游文化示范區旅游收入4436.5 億元，增長17.2%。年末全省有A 級及以上旅游景點（區）607 處。說明安徽省旅游業發展前景較好。這也給騎游提供了有利條件。

3.2 騎游市場尚不成規模

安徽省騎游市場大眾認可度一般，缺乏大規模的宣傳和引導，作為一種新型的出游方式，騎行游的目標市場并不明確，作為一項大眾體育項目，是人人可為的活動，由于其門檻低，具有廣闊的大眾市場和潛力，但同時也存在著目標市場規模無法準確衡量的缺點，其愛好者不分年齡，部分職業，部分收入水平，但是目前來看，從規模上看，騎行旅游者屬于小眾市場。正因為如此，眾多的旅行社并沒有將這一市場作為自己的目標市場， 也就很少有專業的團隊去開發這一塊市場，使得目前許多的騎行活動都是游客自發組織，缺少專業的知識和設備，也沒有高質量的配套服務。

3.3 騎游旅游線路質量不高

騎游旅游和傳統的旅游不同之處在于，騎游旅游者更在意騎行過程中的感受和體驗，更在意沿途的風光和基礎設置，但是安徽境內適合騎游的線路缺乏專業的規劃，沿途缺乏配套的基礎設施，如旅游綜合服務區和醫療安全保障體系，沿線沒有設計自行車主題游覽線路，沒有自行車專用道，存在安全隱患。如沿路公共廁所缺乏，自行車故障維修點沒有，這也是造成許多人有想法，但是卻無法參與的主要原因之一。同時，自行車漫游車道的線路長度、線路的路況、沿途的基礎設施也是騎游旅游線路規劃的重中之重。

3.4 經濟效益不明顯

安徽省目前騎游還是屬于小眾活動，在騎行圈內已經形成了三條知名度比較高的公路自行車路線：A 皖南川藏線（寧國—涇縣，全長128 公里）、B.S218 金項鏈（漁亭鎮—湯口鎮，全長78 公里），C 馬丁公路（馬鬃嶺—丁埠村，全長52 公里），由于這三條路線路況較好，沿途風景秀麗，且對游客路人免費開放，吸引了大量騎行、越野愛好者慕名而來。通過調查發現，安徽省現有自行車旅游路線跨度太大、周邊基礎設施并不完善等，因此盡管游客量大卻很難產生經濟效益。

4.結語

自行車旅游大有可為，安徽省自行車旅游具備發展的條件，只要在現有的基礎上，適當改造和配套基礎設施，規劃了旅游綜合服務區和醫療安全保障體系，設計了自行車主題游覽線路，提升專業服務質量，一定可以成為知名的自行車旅游目的地，吸引來自各地的自行車旅游者。同時結合市場營銷活動，歐美國家之所有騎游有這么高的民眾認可度，主要是宣傳到位，通過主辦一些騎游活動，全民參與。有人通過研究也表明，各地要根據自身的情況，積極進行宣傳，讓公眾對騎游活動形成正面內在認知，能提高市場認可度。