港口航道施工工藝與管理策略

龐明強

【摘要】隨著全球化深入發(fā)展，我國對外貿(mào)易也取得顯著效果，港口航道作為多功能基礎(chǔ)設(shè)施，已發(fā)展成為我國重要資源之一，為我國社會經(jīng)濟發(fā)展做出了突出的貢獻。這也就對港口航道施工技術(shù)和管理制度提出了更高的要求。在此基礎(chǔ)上，本文著重對港口航道各種施工工藝進行了詳細的分析，并從管理層面出發(fā)，提出了切實有效的管理對策，希望可以為我國現(xiàn)代化港口航道建設(shè)與發(fā)展提供參考意見。

【關(guān)鍵詞】港口航道;施工工藝;管理策略

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

我國港口航道的建設(shè)質(zhì)量在一定程度上決定著我國海上貿(mào)易的發(fā)展，這二者是相輔相成的關(guān)系。近年來海上貿(mào)易經(jīng)濟在我國社會經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)重要地位，因此，要加大對港口航道建設(shè)的重視力度，加大對施工技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，切實保證港口航道建設(shè)質(zhì)量和水準。只有把控每一個建設(shè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能為我國社會整體經(jīng)濟發(fā)展貢獻力量。

1、港口航道發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國經(jīng)濟發(fā)展持續(xù)向好，海上貿(mào)易已經(jīng)逐漸成為我國經(jīng)濟的主要來源之一。海上貿(mào)易的發(fā)展與港口航道的建設(shè)密不可分。近年來隨著我國港口航道數(shù)量的逐漸增加，港口航道建設(shè)水平也在逐步提高。在航道建設(shè)中引入現(xiàn)代技術(shù)，可以提高港口航道建設(shè)的品質(zhì)和效率。我國地域遼闊、河流眾多，在各個河流岸邊開通建設(shè)航道，不僅可以大幅度促進我國水運業(yè)的發(fā)展，而且也加強了與世界上其他國家的貿(mào)易往來。雖然航道的建立對于我國社會發(fā)展具有一定的積極意義，但是在建設(shè)過程中也存在許多問題，由于航道在運營過程中缺乏穩(wěn)定性，進而會影響到商船的正常運營。為解決這一問題，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該進一步提升港口航道的建設(shè)質(zhì)量。在對港口航道進行規(guī)劃時，設(shè)計人員應(yīng)根據(jù)實際情況進行細致規(guī)劃。在施工階段，員工可以利用先進的施工技術(shù)提高水路施工效率。在施工期間可能會出現(xiàn)一些影響航道建設(shè)的不利因素，責任人員必須根據(jù)遇到的問題及時發(fā)現(xiàn)問題并制定切實可行的解決方案，以消除風險和隱患，確保航道建設(shè)質(zhì)量。

2、港口航道護岸工程的施工工藝

2.1 施工測量操作步驟

在對港口航道護岸工程進行建設(shè)時，需要詳細分析和研究護岸工程的航線長度和高程控制特性以及有關(guān)規(guī)定，并針對它們的屬性特點進行沿線水準點加密工作。同時還必須檢測水平節(jié)點的遮擋程度，從而確定各個水平節(jié)點的準確性，并由此來保證項目的施工品質(zhì)。另外，盡量把水準點的分布面積控制在二十米之內(nèi)。在實際施工中，一定距離的區(qū)域內(nèi)便能夠發(fā)現(xiàn)一個水準點，以保證施工階段的項目質(zhì)量得以合理控制。在實施港口航道護岸工程時，應(yīng)當根據(jù)設(shè)計方案和有關(guān)標準的要求實施。需要確定護岸基礎(chǔ)上的邊樁位置，在彎道處設(shè)置加樁或放置護樁，以保證其良好穩(wěn)定的性能[1]。

2.2 壓頂混凝土澆筑技術(shù)

在進行壓頂時，首先將墻壁頂部的泥土和雜物清除干凈，以保證墻頂?shù)母蓛粽麧崱Ｆ浯危€的類型和頂部的高度應(yīng)通過畫線和放樣的方法來確定，并開展相應(yīng)的立模工作。為保證模具的整體穩(wěn)固，必須在立模過程中用三角鋼板夾以及支架來開展加固工作。脫模使用的脫模油應(yīng)該是比較好的機油或者是色拉油，以保證墻面的平整光潔。在進行施工前，必須預(yù)留出約二十米的間距來設(shè)置沉降縫，使外墻有較良好的貫通性，并每隔5米安裝一條分隔線。穿過涂油的軟木條并插入。澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)該合理使用連鑄法。先敲擊插入式振動器夯實混凝土，然后敲擊平板振搗混凝土表面。如果有必要的話還可以通過手工切割來保證涂層的均勻性。

3、港口航道疏浚工程的施工工藝

港口航道的疏浚工程主要是指通過多種方法來加寬或者加深水域的水下土石方開挖工程，這一工程的合理開發(fā)可以顯著提高航道的利用率和泄洪能力，對國家的經(jīng)濟發(fā)展具有至關(guān)重要作用。疏浚工程可以保證船舶沿主港口航道穩(wěn)定云運行。隨著港口吞吐量的持續(xù)上漲，為了確保疏浚工程完工后，能夠?qū)崿F(xiàn)港口海上作業(yè)的順利運行，必須采用科學(xué)合理的施工方法來完成疏浚工程。當然，在施工過程中必須對重點施工點進行有效監(jiān)控，以確保完工后可以不間斷地進行運輸工程，同時保證港口航道建設(shè)的質(zhì)量，也可以更好的滿足未來港口工作的發(fā)展要求。

3.1 試挖

在開始施工之前，必須安全有經(jīng)驗的施工人員進入現(xiàn)場作業(yè)，并合理更改相應(yīng)的挖泥船的挖泥參數(shù)，只有這樣疏浚總體建設(shè)才能達到預(yù)期目標。此外，還必須選擇最佳組合，以便設(shè)施的建設(shè)能夠高效、順利地進行。

3.2 挖槽

在進行挖槽作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)試驗開挖數(shù)據(jù)審慎判斷鉸刀和鏟斗的深度，以確保挖槽施工時達到最佳施工效果。此外，在施工過程中，要能夠?qū)こ淌┕さ挠俜e情況和開挖后的泥沙入滲程度進行綜合評估。在此基礎(chǔ)上，判斷其施工深度是否需要進行加深處理。同時，超深結(jié)構(gòu)厚度也必須在施工初期通過試挖來進行最終的確定。當然，在實際施工中需要根據(jù)實際情況及時進行調(diào)整，確保溝渠深度和結(jié)構(gòu)所需深度相適宜。為防止出現(xiàn)漏挖的情況，要保證每條溝與前一條溝重疊5m左右。重疊溝渠以避免淺埂的遺留情況。此外，在整個挖槽施工過程中，要定期對開挖坑部進行詳細的檢查，并為其制定施工方案。一旦發(fā)現(xiàn)漏挖的情況，要及時調(diào)整船舶位置，完成漏挖部分的土方工程，確保建設(shè)工程達到原設(shè)計要求。

3.3 泥漿輸送

為防止往來船舶干擾工程施工進程，同時為了保證施工期間運河暢通，管線必須在舊運河通過前鋪設(shè)在海底浸管下。為了確保潛管能夠適應(yīng)海底地形，海底汲取管接頭接連方式通常是是柔性的。通常情況下，水下浸沒管應(yīng)整體連接在水中，然后再將水下浸沒管分段降下，以保持與潛水管道連接的通暢性。此外，還在鋪設(shè)潛管前應(yīng)對舊航道的水底地質(zhì)條件加以了勘察，以確定在鋪設(shè)潛管后舊航道內(nèi)水深可達二點五米以上。若在鋪設(shè)浸管后舊航道水量仍不夠，則應(yīng)于鋪設(shè)浸管之前進行挖槽。尤其需要注意的是還應(yīng)保持輸泥管和水之浮筒之間的封閉處不漏水，以避免泥管因海浪沖擊影響而發(fā)生下沉的現(xiàn)象。

4、港口航道拓寬工程和分道工程的施工工藝及控制要點

為了使港口更好地與實際航運需求相匹配，減少港口航道堵塞現(xiàn)象的出現(xiàn)，需要進一步拓寬港口的主航道，以為航運事業(yè)的長久發(fā)展貢獻力量。同時還要做好對港口各個航道的調(diào)整和控制工作，避免部分航道出現(xiàn)堵塞，或者是其余部分航道閑置的現(xiàn)象發(fā)生，影響端口通道的正常運行[2]。因此，港口航道的擴建和分離需要進行科學(xué)規(guī)劃，采用適宜的施工工藝，妥善監(jiān)控施工關(guān)鍵點，確保主航道的價值得以充分發(fā)揮。

一方面，對港口航道的擴建工程必須在既有航道基礎(chǔ)上開展，重點是現(xiàn)有的主航道兩側(cè)進行。第一，政府必須合理拆遷主航道岸邊的建筑;第二，為減少對主通道運行的影響，必須合理地選用施工方法和技術(shù)手段。所以，在實施航道拓寬工程時，就必須把航道拓寬施工與航道建設(shè)施工有機結(jié)合起來，確保施工過程可以產(chǎn)生良好的效果。另一方面，主航道的分道工程主要包括使用適當?shù)脑O(shè)備和調(diào)整、改進路線功能，用科學(xué)規(guī)范的方式進行對原航運設(shè)施的拆除，以及重新船用設(shè)施的布置。在進行分道工程時，將抽象的理論設(shè)計方案應(yīng)用到實際施工中，以此來改善港口航運狀況，確保分道工程高效實施。進而增加港口的航運承載能力，提升港口整體性能，滿足港口的真實需求。

5、實施有效的管理策略

5.1 確保航運安全性

港口的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，建設(shè)內(nèi)容也比較繁瑣。所以各項施工工作都需要在船上進行。但是由于船上空間有限，再加上施工中一些不確定因素的干擾。此外，施工人員將在港區(qū)水域進行施工工作。在建造階段，船舶出現(xiàn)在建造區(qū)。如果員工不事先采取預(yù)防措施就可能會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，因此為了避免上述情況，員工需要找到解決方案。港口建設(shè)之前，施工人員必須發(fā)出相應(yīng)的通知，這樣船舶可以在行駛中繞過施工現(xiàn)場，確保全體人員的安全。在港口建設(shè)期間，施工人員可以在施工現(xiàn)場張貼施工標志。當船舶到達某個位置時，駕駛員可以看到這個標志并繞道而行，以免干擾人員的施工或船舶的正常運行[3]。

5.2 加強與當?shù)卣g的聯(lián)系

在港口建設(shè)期間，管理人員要與周邊地區(qū)主動進行聯(lián)系，協(xié)助政府機構(gòu)做好監(jiān)督管理工作。在建設(shè)過程中，可能會發(fā)生一些安全事故。為防止這些事故的發(fā)生，管理部門可以與當?shù)卣块T合作。每個部門選拔幾名優(yōu)秀員工組成安全管理團隊。一旦發(fā)生事故，安全小組工作人員必須盡快到達現(xiàn)場，根據(jù)實際情況制定解決方案，減少人員流失的可能性。由于港口的大部分建設(shè)是在海上進行的，所以經(jīng)常會發(fā)生一些安全事故，因此。安全小組一旦發(fā)現(xiàn)有事故發(fā)生，就要盡快展開救援工作，并將現(xiàn)場情況報告給當?shù)卣畽C關(guān)以及港口安全管理小組其他成員。在開工前，預(yù)測可能發(fā)生的安全事故，制定應(yīng)急響應(yīng)機制，爭取在事故發(fā)生第一時間進行搶救，將損失降到最低。

5.3 強化施工人員安全意識

在港口航道初期建設(shè)階段，施工單位要對所有員工定期開展安全培訓(xùn)活動，增強全體員工的安全意識，由于海上作業(yè)與陸上作業(yè)有所區(qū)別，而且海上作業(yè)存在較高的安全風險。所以，這也就對施工人員的安全防護提出了更高的要求。積極開展安全知識培訓(xùn)活動，既能夠增強員工的安全意識，也能夠讓他們掌握自救技能。在港口建設(shè)過程中，一旦發(fā)生事故，如果救援人員不能及時趕赴現(xiàn)場的話，施工人員就要利用現(xiàn)有的裝備采取自救行動。在正式工作之前，施工單位要對工作人員的綜合素質(zhì)進行嚴格考核，評估他們的自救能力和抗風險能力。通過考核的施工人員可以開展施工作業(yè)活動，考核未通過的成員要進一步加強學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，提高自身能力和知識水平，最終達到合格標準之后才可以參與施工工作。由此可見，海上作業(yè)的風險性較強，所以，施工單位要更加重視對員工的安全培訓(xùn)。

5.4 制定應(yīng)急方案

在港口建設(shè)階段，會發(fā)生一些不可預(yù)見的事情，例如：設(shè)備故障、人員受傷、安全漏洞等，這些事故不僅會嚴重影響港口航道的建設(shè)質(zhì)量，而且也會對施工工人的生命健康帶來一定損害。為避免上述現(xiàn)象的發(fā)生，港口航道建設(shè)之前，管理人員應(yīng)根據(jù)建設(shè)內(nèi)容進行準確預(yù)測，識別施工過程中可能出現(xiàn)的安全隱患，然后經(jīng)過團隊充分討論之后制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，全面保障施工人員的安全。此外，也要特別注意的是也要定期對機械設(shè)備進行維修與養(yǎng)護，保證其在施工中的正常運轉(zhuǎn)，這一舉措也夠有效降低安全事故發(fā)生的可能性[4]。

結(jié)論：

通過文章分析得知，良好的港口航道施工工藝與管理策略不僅可以增強港口航道的建設(shè)質(zhì)量，而且也能在一定程度上推動我國經(jīng)濟的快速增長，對于我國現(xiàn)代社會的發(fā)展和建設(shè)具有一定的促進作用。所以，施工單位以及相關(guān)工作人員要加強對港口航道施工工藝與管理策略的重視力度，同時也要及時更新施工理念和方法，使其更好的滿足現(xiàn)代化港口航道建設(shè)的需求。

參考文獻：

[1]黃從云.淺談港口航道施工中常見的安全問題及措施[J].門窗，2019（23）：23-26.

[2]袁紅蘭，萬波波.港口與航道工程施工及其安全管理探析[J].中國水運，2019（12）：13-17.

[3]劉敏.港口與航道工程施工安全性提升策略[J].交通世界，2019（35）：56-59.

[4]許才廣，楊錫鎏，王更，王烽.施工期臨時航道建設(shè)規(guī)模仿真[J].水運工程，2021（06）：78-81.