基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)理念的道路客運(yùn)服務(wù)研究

張莉

長(zhǎng)治市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法隊(duì) 山西長(zhǎng)治 046000

隨著時(shí)代的與時(shí)俱進(jìn)，城市化發(fā)展也日趨完善，城市和縣鄉(xiāng)之間的差距日趨減小。與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在道路運(yùn)輸?shù)膹V泛應(yīng)用，大幅度改革了居民的出行方式[1-2]。

隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代到來(lái)和民眾出行多樣化的選擇，道路客運(yùn)在發(fā)展模式和運(yùn)營(yíng)方面也找到新的突破點(diǎn)[3-4]。在道路客運(yùn)方面引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相結(jié)合為道路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)便利性和高效性。

該研究主要對(duì)基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)理念下的道路客運(yùn)發(fā)展服務(wù)進(jìn)行研究，針對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)所面臨的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，提出道路客運(yùn)發(fā)展與“互聯(lián)網(wǎng)”定制服務(wù)的發(fā)展策略[5-6]。

1 道路客運(yùn)目前運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀以及影響其發(fā)展的主要因素

1.1 當(dāng)前運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

道路客運(yùn)的整體運(yùn)輸量是道路客運(yùn)現(xiàn)狀的最主要參數(shù)。道路客運(yùn)的數(shù)量與質(zhì)量與民眾的出行息息相關(guān)，道路客運(yùn)若要可持續(xù)發(fā)展，必須先解決運(yùn)輸中存在的供需平衡。圖1中，將2012年至2020年全國(guó)范圍內(nèi)道路客運(yùn)運(yùn)輸量進(jìn)行比較。

圖1 全國(guó)公路旅客運(yùn)輸量對(duì)比圖

就目前客運(yùn)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀來(lái)看，客運(yùn)的供給和需求不成正比例，民眾對(duì)客運(yùn)的需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供給量，供給的改革沒(méi)有跟上需求的節(jié)奏，從而導(dǎo)致客運(yùn)需求和供給不對(duì)等，供給效果偏低，與乘客需求不符，主要表現(xiàn)在以下三方面：

1.1.1 主體結(jié)構(gòu)與民眾需求的不匹配

對(duì)于傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式而言，運(yùn)輸線路比較單一，與乘客的實(shí)際需求不相符，這是造成矛盾的主因。客運(yùn)企業(yè)水平存在結(jié)構(gòu)分散、規(guī)模大小不一、集成化成都低特點(diǎn)，這使得客運(yùn)班線無(wú)法進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理。

集成化程度低，直接致使道路客運(yùn)企業(yè)無(wú)法發(fā)展，使得客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量落后于其它交通服務(wù)的水平，民眾的需求更是無(wú)法滿足。在高峰階段，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)無(wú)法購(gòu)票的現(xiàn)象，造成這種現(xiàn)象的原因是民眾不能在第一時(shí)間內(nèi)了解客運(yùn)信息，導(dǎo)致滯后性產(chǎn)生，造成需求無(wú)法滿足。

1.1.2 運(yùn)營(yíng)方式與民眾需求的不匹配

目前的客運(yùn)運(yùn)營(yíng)方式，依靠城市的長(zhǎng)途客運(yùn)站，這種方式在起初經(jīng)濟(jì)弱的情況下，還能得到民眾的滿足和認(rèn)可。首先隨著時(shí)代的發(fā)展，民眾需求的大幅度提升，民眾對(duì)客運(yùn)班線的信息需要第一時(shí)間掌握，這就導(dǎo)致民眾對(duì)客運(yùn)信息不能及時(shí)得知，錯(cuò)過(guò)班線。其次，客運(yùn)班線根據(jù)運(yùn)營(yíng)的方向，通常分布在城市周圍，這樣對(duì)于大部分民眾而言，出行成本和時(shí)間成本都有所增加。第三，“站對(duì)站”這種模式不僅對(duì)客運(yùn)發(fā)展起到遏制作用，也造成了車輛資源配置不均，一些地區(qū)出現(xiàn)資源過(guò)度，造成車輛資源的浪費(fèi)。

1.1.3 購(gòu)票流程繁瑣

道路運(yùn)輸?shù)墓┙o和民眾的需求需要成正比例關(guān)系，目前民眾對(duì)于購(gòu)票的要求與客運(yùn)售票服務(wù)之間存在很大差距。

從空運(yùn)、鐵運(yùn)的角度來(lái)看，更是飽受詬病。在高峰期間，民眾對(duì)購(gòu)票信息的滯后的情況下，無(wú)法提前購(gòu)買到自己所要的車票。與空運(yùn)、鐵運(yùn)相比，客運(yùn)的購(gòu)票便捷程度顯然滯后的太多，主要表現(xiàn)在車輛運(yùn)行路線信息查詢難度高，客運(yùn)買票平臺(tái)沒(méi)有完全搭建。

1.2 影響因素

市場(chǎng)需求是道路客運(yùn)發(fā)展過(guò)程中的首要因素，不同的發(fā)展階段，市場(chǎng)需求不盡相同，道路客運(yùn)應(yīng)當(dāng)結(jié)合市場(chǎng)需要及時(shí)調(diào)整發(fā)展方向。

市場(chǎng)供給是道路客運(yùn)發(fā)展過(guò)程中的次要因素，其它運(yùn)輸方式包括空運(yùn)、鐵運(yùn)在一定程度上對(duì)道路客運(yùn)發(fā)展造成影響，因此，道路客運(yùn)需要結(jié)合實(shí)際情況，提出新的發(fā)展方向。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2020年全年道路客運(yùn)量如表1所示。

表1可以看出，根據(jù)2020年道路客運(yùn)分析，道路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求略有起伏，在中長(zhǎng)途運(yùn)輸總量方面有所減少。

表1 2020年全國(guó)道路客運(yùn)服務(wù)匯總表

1.3 存在問(wèn)題

現(xiàn)階段市面上的道路客運(yùn)企業(yè)規(guī)模層次不齊，主要表現(xiàn)出“規(guī)模小、數(shù)量多、聚集分散、實(shí)力弱”等特點(diǎn)，造成組織經(jīng)營(yíng)不符要求、服務(wù)不到位、品質(zhì)低劣的現(xiàn)象。除此此外，該行業(yè)地方保護(hù)現(xiàn)象較為嚴(yán)重，集成化程度普遍低。不同運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨劇烈，道路客運(yùn)在市面上份額比重日趨減小，所以道路客運(yùn)應(yīng)當(dāng)另辟蹊徑，探索新的發(fā)展空間。

2 建設(shè)大數(shù)據(jù)信息化的道路客運(yùn)共享平臺(tái)

2.1 采用大數(shù)據(jù)方式提升道路客運(yùn)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)

首先，該平臺(tái)是全國(guó)道路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)中的重要組成部分，它是基于道路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)資源共享，這樣通過(guò)該平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)全國(guó)道路客運(yùn)信息的查詢，并能夠?qū)崿F(xiàn)智能推薦路線、路況實(shí)時(shí)查詢、出行信息、服務(wù)評(píng)價(jià)等功能。

其次，從平臺(tái)功能角度來(lái)看，除上述功能之外，還具有以下功能：定制班線查詢和預(yù)定功能、衛(wèi)星定位導(dǎo)航功能、需求具有互動(dòng)性，如圖2所示。

圖2 道路客運(yùn)共享平臺(tái)建設(shè)示意圖

2.2 開(kāi)展道路客運(yùn)平臺(tái)下的專有出行服務(wù)

在城市客運(yùn)中開(kāi)展定制出行服務(wù)有助于將城市客運(yùn)與對(duì)外客運(yùn)進(jìn)行互動(dòng)聯(lián)系，與此同時(shí)也能適量減少私家車的使用，使得交通阻塞得到改善，從環(huán)保角度來(lái)看，降低了碳排放。

該服務(wù)以軌道交通和班車為載體，能夠有力減小私家車出行能夠提供高于出租車、私家車的高品質(zhì)服務(wù)，且出行費(fèi)用與出租車和私家車相比有所減少對(duì)環(huán)境的保護(hù)和綠化做出了貢獻(xiàn)。并且提前制定出行計(jì)劃，提升了車輛的使用效率，節(jié)省時(shí)間。

針對(duì)上述分析，提出城市客運(yùn)定制服務(wù)可以采取的方式，如表2所示：

表2 城市客運(yùn)定制服務(wù)采取的三種方式

2.3 案例分析

2020年，太原市公交日均客運(yùn)量大約為54.38萬(wàn)人次，并日漸增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。隨著城市早高峰和晚高峰，公交車出現(xiàn)擁擠、行車緩慢、經(jīng)常晚點(diǎn)等問(wèn)題，針對(duì)這些問(wèn)題，太原市已經(jīng)開(kāi)始采取措施，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在公交行業(yè)之中，利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，將公交空閑資源合理分配，用于解決高峰期出行困難問(wèn)題。

太原市的定制公交最初有65條線路，10km上的線路占有40%，研究分析如表3所示：

表3 太原市三種出行方式成本對(duì)比

通過(guò)表3分析可以看出，定制公交出行方式的總費(fèi)用是最小的。太原市的定制公交在一定程度上得到了很大發(fā)展，為市民的出行提供了便捷、高質(zhì)量的出行方式。

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)理念的道路客運(yùn)服務(wù)進(jìn)行研究和探索，針對(duì)道路客運(yùn)服務(wù)提出在綜合運(yùn)輸環(huán)境下開(kāi)展定制服務(wù)的具體方法，為客運(yùn)企業(yè)提供了開(kāi)展定制服務(wù)的實(shí)施方案。并結(jié)合案例說(shuō)明，道路客運(yùn)定制服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。研究結(jié)果表明：與其它運(yùn)輸方式相比較，道路客運(yùn)需要轉(zhuǎn)型，適應(yīng)目前社會(huì)的發(fā)展，滿足乘客需求。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度去看，道路客運(yùn)的發(fā)展方式必然要與大數(shù)據(jù)接軌，基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)下的道路客運(yùn)共享平臺(tái)系統(tǒng)是發(fā)展的必然趨勢(shì)，基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)下的道路客運(yùn)服務(wù)能夠滿足民眾對(duì)道路客運(yùn)發(fā)展的需求。