基于互聯網大數據理念的道路客運服務研究

張莉

長治市交通運輸綜合行政執法隊 山西長治 046000

隨著時代的與時俱進，城市化發展也日趨完善，城市和縣鄉之間的差距日趨減小。與此同時，互聯網技術在道路運輸的廣泛應用，大幅度改革了居民的出行方式[1-2]。

隨著大數據時代到來和民眾出行多樣化的選擇，道路客運在發展模式和運營方面也找到新的突破點[3-4]。在道路客運方面引入互聯網技術將促進傳統產業的轉型，互聯網技術和傳統產業相結合為道路客運產業的發展帶來便利性和高效性。

該研究主要對基于互聯網大數據理念下的道路客運發展服務進行研究，針對我國傳統運輸企業所面臨的發展現狀和存在的問題，提出道路客運發展與“互聯網”定制服務的發展策略[5-6]。

1 道路客運目前運營現狀以及影響其發展的主要因素

1.1 當前運營現狀

道路客運的整體運輸量是道路客運現狀的最主要參數。道路客運的數量與質量與民眾的出行息息相關，道路客運若要可持續發展，必須先解決運輸中存在的供需平衡。圖1中，將2012年至2020年全國范圍內道路客運運輸量進行比較。

圖1 全國公路旅客運輸量對比圖

就目前客運運營現狀來看，客運的供給和需求不成正比例，民眾對客運的需求量遠遠大于供給量，供給的改革沒有跟上需求的節奏，從而導致客運需求和供給不對等，供給效果偏低，與乘客需求不符，主要表現在以下三方面：

1.1.1 主體結構與民眾需求的不匹配

對于傳統的運輸方式而言，運輸線路比較單一，與乘客的實際需求不相符，這是造成矛盾的主因。客運企業水平存在結構分散、規模大小不一、集成化成都低特點，這使得客運班線無法進行數據的統一管理。

集成化程度低，直接致使道路客運企業無法發展，使得客運服務質量落后于其它交通服務的水平，民眾的需求更是無法滿足。在高峰階段，經常會出現無法購票的現象，造成這種現象的原因是民眾不能在第一時間內了解客運信息，導致滯后性產生，造成需求無法滿足。

1.1.2 運營方式與民眾需求的不匹配

目前的客運運營方式，依靠城市的長途客運站，這種方式在起初經濟弱的情況下，還能得到民眾的滿足和認可。首先隨著時代的發展，民眾需求的大幅度提升，民眾對客運班線的信息需要第一時間掌握，這就導致民眾對客運信息不能及時得知，錯過班線。其次，客運班線根據運營的方向，通常分布在城市周圍，這樣對于大部分民眾而言，出行成本和時間成本都有所增加。第三，“站對站”這種模式不僅對客運發展起到遏制作用，也造成了車輛資源配置不均，一些地區出現資源過度，造成車輛資源的浪費。

1.1.3 購票流程繁瑣

道路運輸的供給和民眾的需求需要成正比例關系，目前民眾對于購票的要求與客運售票服務之間存在很大差距。

從空運、鐵運的角度來看，更是飽受詬病。在高峰期間，民眾對購票信息的滯后的情況下，無法提前購買到自己所要的車票。與空運、鐵運相比，客運的購票便捷程度顯然滯后的太多，主要表現在車輛運行路線信息查詢難度高，客運買票平臺沒有完全搭建。

1.2 影響因素

市場需求是道路客運發展過程中的首要因素，不同的發展階段，市場需求不盡相同，道路客運應當結合市場需要及時調整發展方向。

市場供給是道路客運發展過程中的次要因素，其它運輸方式包括空運、鐵運在一定程度上對道路客運發展造成影響，因此，道路客運需要結合實際情況，提出新的發展方向。

據統計，我國2020年全年道路客運量如表1所示。

表1可以看出，根據2020年道路客運分析，道路運輸的市場需求略有起伏，在中長途運輸總量方面有所減少。

表1 2020年全國道路客運服務匯總表

1.3 存在問題

現階段市面上的道路客運企業規模層次不齊，主要表現出“規模小、數量多、聚集分散、實力弱”等特點，造成組織經營不符要求、服務不到位、品質低劣的現象。除此此外，該行業地方保護現象較為嚴重，集成化程度普遍低。不同運輸方式之間的競爭日趨劇烈，道路客運在市面上份額比重日趨減小，所以道路客運應當另辟蹊徑，探索新的發展空間。

2 建設大數據信息化的道路客運共享平臺

2.1 采用大數據方式提升道路客運服務平臺建設

首先，該平臺是全國道路客運服務系統中的重要組成部分，它是基于道路客運服務系統實現資源共享，這樣通過該平臺能夠實現對全國道路客運信息的查詢，并能夠實現智能推薦路線、路況實時查詢、出行信息、服務評價等功能。

其次，從平臺功能角度來看，除上述功能之外，還具有以下功能：定制班線查詢和預定功能、衛星定位導航功能、需求具有互動性，如圖2所示。

圖2 道路客運共享平臺建設示意圖

2.2 開展道路客運平臺下的專有出行服務

在城市客運中開展定制出行服務有助于將城市客運與對外客運進行互動聯系，與此同時也能適量減少私家車的使用，使得交通阻塞得到改善，從環保角度來看，降低了碳排放。

該服務以軌道交通和班車為載體，能夠有力減小私家車出行能夠提供高于出租車、私家車的高品質服務，且出行費用與出租車和私家車相比有所減少對環境的保護和綠化做出了貢獻。并且提前制定出行計劃，提升了車輛的使用效率，節省時間。

針對上述分析，提出城市客運定制服務可以采取的方式，如表2所示：

表2 城市客運定制服務采取的三種方式

2.3 案例分析

2020年，太原市公交日均客運量大約為54.38萬人次，并日漸增長態勢。隨著城市早高峰和晚高峰，公交車出現擁擠、行車緩慢、經常晚點等問題，針對這些問題，太原市已經開始采取措施，將互聯網技術應用在公交行業之中，利用互聯網大數據的優勢，將公交空閑資源合理分配，用于解決高峰期出行困難問題。

太原市的定制公交最初有65條線路，10km上的線路占有40%，研究分析如表3所示：

表3 太原市三種出行方式成本對比

通過表3分析可以看出，定制公交出行方式的總費用是最小的。太原市的定制公交在一定程度上得到了很大發展，為市民的出行提供了便捷、高質量的出行方式。

3 結語

通過對基于互聯網大數據理念的道路客運服務進行研究和探索，針對道路客運服務提出在綜合運輸環境下開展定制服務的具體方法，為客運企業提供了開展定制服務的實施方案。并結合案例說明，道路客運定制服務的優勢。研究結果表明：與其它運輸方式相比較，道路客運需要轉型，適應目前社會的發展，滿足乘客需求。

從長遠角度去看，道路客運的發展方式必然要與大數據接軌，基于互聯網平臺下的道路客運共享平臺系統是發展的必然趨勢，基于互聯網大數據平臺下的道路客運服務能夠滿足民眾對道路客運發展的需求。