風險管理在飛機定檢維修中的重要性與應用

李昕

北京飛機維修工程有限公司 北京 100621

我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和航空領域新型科學技術的出現(xiàn)，滿足了人們對出行高質(zhì)量、高效率的要求，使得航空企業(yè)在我國不斷發(fā)展壯大，因此飛機故障的維修工作的重要性就日益凸顯出來。飛機維修，加強過程控制，需要結合實際完善相關的管理體系，強化全過程的技術創(chuàng)新，切實運用制度來約束行為，提高維修人員的職業(yè)技能和素養(yǎng)，從而更好地引導他們結合實際不斷提高檢測技術和水平，通過完善動態(tài)監(jiān)控體系，推動飛機維修檢測活動規(guī)范高效開展，為民用航空飛機安全運行等奠定良好的基礎。

1 風險管理的重要性

風險管理主要是通過主動管理的方式確保飛機維修的安全性，這就需要將安全管理的整個過程融入機務人員的實際工作中，飛機維修人員對飛機日常運行的安全性具有重要影響，風險管理是安全管理體系的核心部分，其主要內(nèi)容是危險源識別、風險評估和風險控制。在飛機維修風險管理過程中，相關部門需要樹立安全意識，收集飛機運行中的各項信息，并對其進行安全風險評估，以此為基礎制定風險控制優(yōu)化措施，在完善安全管理組織機構和安全政策的基礎上，預防安全事故。除此之外，風險管理是安全管理體系理論的關鍵內(nèi)容，既能夠減少工作中的各項風險，將風險控制在可接受范圍內(nèi)，又有助于提升工作人員的風險意識和自我保護意識。

為了能更好地保證飛機正常的運行，需要企業(yè)不斷提升和加強維修管理人員與監(jiān)督人員的安全意識，在平時的管理過程中可以適當開展安全問題的教育培訓活動，提高宣傳與教育的力度，并且能有效地將安全管理責任落實到個人，從而有效調(diào)動維修人員參與安全管理的積極性，使得機務人員在維修過程中端正態(tài)度，并且能充分認識到自己所肩負的責任與擔當，進而更好地履行自己的工作職責。作為航空企業(yè)的重要工作，飛機維修會影響到整個系統(tǒng)的正常運行。當前飛機維修中人為差錯仍有出現(xiàn)，一定要全力進行處理，爭取達到零發(fā)生。這就要求管理人員必須抓好思想教育工作，著力于提升維修人員的安全意識，還要對飛機維修工作給予充分的關注，資金支持、政策支持都要到位[1]。

2 飛機定檢維修中存在的主要問題

2.1 缺乏完善的飛機維修管理體系

飛機維修是一項系統(tǒng)性技術工程，需要多個部門全面參與，并且需要按照既定的規(guī)范來全面加強維修檢測，這樣才能切實提升維修效率和質(zhì)量，但是目前相關部門沒有結合實際建立完善的維修檢測機制，在常態(tài)化檢修、臨時檢修等方面沒有結合實際建立完善的操作規(guī)程和工作要求，導致發(fā)生小故障的情況比較多，不利于保證維修效率和成效。

2.2 新型故障維修技術應用不到位

傳統(tǒng)故障維修技術無法滿足當前飛機維修工作要求，加快了新型故障維修技術出現(xiàn)和應用的步伐。目前在我國的領域當中，利用計算機等多種新技術的機載和地面的高新技術方式，經(jīng)過相關科技人員的創(chuàng)新和發(fā)展后，實現(xiàn)了對飛機故障維修更加有效的綜合處理。新型維修技術會導致維修成本發(fā)生變化，無論是技術設備的引進，還是新的理論的學習，都需要企業(yè)額外支出一部分資金開展相關工作，增加企業(yè)的資金壓力。

2.3 飛機維修信息管理缺乏

飛機維修業(yè)的發(fā)展到今天，維修點的數(shù)量，飛機的數(shù)量以及航線的密集程度早已超出了傳統(tǒng)維護管理的能力范圍，因此需要及時結合現(xiàn)代化信息技術進行處理。但是維修部門往往沒有利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)信息化管理的意識，無法制定科學合理的管理機制，使我國飛機維修業(yè)的發(fā)展緩慢[2]。

2.4 維修技術人員專業(yè)水平低

由于飛機結構復雜比較復雜，同時集聚眾多高新科技，因此即便是非常細微的問題，比如芯片、螺絲等方面的問題，都會對飛機的飛行產(chǎn)生影響，更別說如果是主控系統(tǒng)或發(fā)動機發(fā)生了故障，那絕對會影響飛機的正常飛行，因此維修技術人員不僅要具備過硬的技術能力與豐富的經(jīng)驗，還要能精準地察覺飛機的異常表現(xiàn)，同時結合異常情況快速判斷故障所在點與成因，進行及時維修。因此，如果維修技術人員自身能力水平有限，同樣會導致飛機故障維修工作質(zhì)量下降。

3 風險管理在飛機定檢維修中的應用

3.1 完善動態(tài)化維修程序和檢修體系

飛機維修和檢修工作過程中，各個節(jié)的順利開展進行，可以有效降低維修工作的耗時，減少飛機延誤事件的發(fā)生，需要企業(yè)構建出一整套合理、科學、有效的維修和檢修體系。企業(yè)要實現(xiàn)常見故障處理，突發(fā)故障應急處理，典型故障處理，時間分配等多方面的動態(tài)化調(diào)配。從而做到在出現(xiàn)各種突發(fā)性故障時，相關部門能夠結合實際情況及時調(diào)整故障的應對策略，高效解決問題。對于一些較為典型化的故障進行有效的分析，相關的工作人員對于故障能進行分級控制，有效保證維修的效率和質(zhì)量。在動態(tài)化的機制下，能更好地根據(jù)故障進行分析，提供更多科學指標，維修人員可以提出更符合故障實際情況的維修思路和應對策略，開展更為有效的航空維修工作[3]。

3.2 完善維修過程管理機制

通過全面分析飛機維修全過程控制方面的理論，并結合實際建立完善的全過程控制機制。要明確維修技術的操作應用規(guī)范，結合飛機維修的不同點位制定不同的維修檢測標準，并明確相關的維修技術。同時還應當嚴格按照相關的規(guī)定明確具體的維修權責分配，確保工作人員按照既定的規(guī)范來開展檢修，避免出現(xiàn)過度維修和管理不到位的問題。另外，制度建立完成后，要加強管控力度，完善相關的監(jiān)控與獎懲機制，從而引導工作人員嚴格按照相關的制度規(guī)范來有序?qū)嵤┏Ｒ?guī)化檢修，發(fā)現(xiàn)問題及時糾偏和整改。

3.3 重視建立飛機維修數(shù)據(jù)庫

為了全面了解飛機內(nèi)部構造，有效提升飛機維修質(zhì)量，公司相關維修部門應將飛機型號進行合理分類，并構建專業(yè)的具有針對性的飛機維修數(shù)據(jù)庫。于此同時，還要依據(jù)飛機較為常見的故障制定具體有效的處理對策，以便在故障發(fā)生的第一時間，維修人員就可以快速的找到處理措施進而順利完成維修工作，在一定程度上，避免了維修工作時間的大量浪費，并確保在最短的時間內(nèi)維修工作的效率及質(zhì)量大大提升。在此基礎上，維修工作人員也可以從中發(fā)現(xiàn)飛機故障的發(fā)生規(guī)律，對出現(xiàn)故障較為頻繁的位置提早完成檢測工作，以此避免事故的發(fā)生。基于此，可為之后維修工作過程中飛機故障的排除提供重要支撐，在提高飛機維修質(zhì)量及效率的同時，確保飛機的運行安全。

3.4 加強危險識別與排查工作

風險管理工作實施過程主要包含重要步驟是風險識別以及風險排查。維修人員還要對這兩項工作的結果做出分析，確定或是預判引發(fā)風險的原因。在判斷檢修風險原因時，主要有兩種因素：人為以及技術因素。要想充分的發(fā)揮風險識別的作用分析風險源，就必須先整合分析結構，在此基礎上建立風險語言模塊數(shù)據(jù)庫。這樣才能夠得到最科學的故障處理方案。在飛機維修的過程中，涉及到很多的點位，有諸多的關鍵環(huán)節(jié)，為此需要技術人員全面掌握關鍵要素，結合實際全面強化精細化管控，既要保證關鍵支持與服務點位有序運行，同時還應當及時提高維修的及時率[4]。

3.5 提升新型維修技術應用力度

伴隨著高新技術不斷發(fā)展，在各行各業(yè)的應用也越來越多，在航空業(yè)更是應用廣泛。高科技手段的維修手段與方式已經(jīng)成為航空企業(yè)的基本工作需求。而飛機復雜度的變化使得飛機故障發(fā)生的原因由之前單純的機械老化和零件磨損逐漸變成了現(xiàn)如今電子、電氣和自動化等多方面的綜合故障。故障原因和種類的復雜化導致了我國傳統(tǒng)維修技術已經(jīng)不適應社會需求，逐漸會被新型維修技術所代替。在未來各大企業(yè)將會在國家對安全問題的積極倡導下，將安全保障放在工作的首位，積極引進新型的故障維修技術和設備。將傳統(tǒng)故障維修技術和新型維修技術相融合，形成以新型維修技術為主，傳統(tǒng)維修技術為輔的綜合性維修處理方式，有效進行故障預防和飛機維修，保證飛機的正常飛行，推動維修業(yè)的進一步發(fā)展。

3.6 優(yōu)化飛機落地措施

飛機定檢維修過程中，需要有效的明確風險源，還需要積極采取其他配套措施，提高工作人員對風險源的識別能力，使其在遇到風險時能夠第一時間識別風險源并采取相關規(guī)避措施。我們在實踐中可以通過設置飛機定檢維修工作警告牌的形式，在維修人員對飛機進行定檢維修時，根據(jù)警示標識來了解對各種風險的規(guī)避、處理措施。提高對飛機的檢查工作質(zhì)量，盡量降低發(fā)生失誤的概率。同時在定檢工作中可以設置風險控制看板，做好對風險源數(shù)據(jù)庫的維修更新工作，同時結合實際需求以及工作特征來篩選相對應的維修步驟、重點。通過將風險看板設置在工作場所，來警示相關工作人員。作為維修人員一定要做好對飛機設備的巡視工作，仔細檢查，填寫警示標志設置，降低人為因素對于風險控制檢查工作的影響[5]。

3.7 提高飛機維修質(zhì)量與安全管理信息化

根據(jù)當前航空企業(yè)發(fā)展需求，通過應用大數(shù)據(jù)來監(jiān)管飛機維修工作，并結合飛機的實際維修特征，將信息化的飛機維修建設作為導向，有針對性的開展飛機日常維修工作。①增強飛機維修管理的全面性。在對飛機進行維修的過程中，應該對特殊機件格外關注，強化維修和控制，并在依托于具體情況的前提下，高效的對大數(shù)據(jù)資源進行利用，確保維修工作的質(zhì)量和水平能夠整體提高。②高度重視飛機維修數(shù)據(jù)采集工作。在飛機維修過程中與飛機運行過程中，應該對相關數(shù)據(jù)信息進行實時的采集，各管理或者工作人員需要主動承擔起相應責任，要及時的對維修問題進行反饋。同時，數(shù)據(jù)的采集不僅要完整、全面，還要非常精準，確保通過大數(shù)據(jù)的分析和處理，對相應的工作機制進行優(yōu)化和改進，從而更好的促進飛機維修工作效率和質(zhì)量的增強。

3.8 需要制定風險控制措施并進行風險分析和評價

維修工作流程完成后，就可以設置風險控制方案。在設計之前，維修人員要理清風險措施中的規(guī)避以及緩解措施，明確兩種措施的區(qū)別。緩解措施：主要是做好相關的保護措施，根據(jù)危險源的發(fā)生概率，及早的做好規(guī)避以及控制工作；規(guī)避措施：要先調(diào)整或是改變傳統(tǒng)落后的維修方式方法。在控制危險源的過程中，選擇最合適的技術合理的應用，確實有效的保障實施過程中的規(guī)避和緩解措施的可行性，提高控制的強硬性；同時要對風險進行科學的分析，對存在的潛在風險，進行合理的評價，以此提升風險管理在飛機定檢維修的作用。

3.9 提高飛機維修人員專業(yè)素質(zhì)

為了有效提升飛機的故障維修工作質(zhì)量，則需要建設高水平的維修人才隊伍，高效完成飛機的故障維修工作，滿足當前工作需求。提升飛機維修人員的素質(zhì)，從平時就要注重對其進行安全教育、安全意識的培養(yǎng)。讓維修人員時刻將安全牢記心中，將安全放在檢修工作首位，全面提升維修人員的工作安全意識。也要加強對維修人員的監(jiān)督管理工作，將工作過程中的維修監(jiān)管系統(tǒng)化，把工作安排落到實處。充分發(fā)揮規(guī)章制度的約束作用，使得維修工作安全按照規(guī)章制度執(zhí)行。建立健全標準化工作流程，防止維修人員在工作過程中不顧原則自由發(fā)揮，影響工作效率、效果[6]。

4 結語

綜上所述，在飛機維修過程中，由于涉及到很多的環(huán)節(jié)，并且技術性比較強，所以需要維修人員全面加強檢修全過程管控，才能及時排查和發(fā)現(xiàn)可能存在的隱患或問題。飛機定檢維修的過程中，需要專業(yè)維修人員針對飛機進行全維度檢修，加強細節(jié)控制，促進精細化檢修，以此保障飛機在飛行的過程中，飛行平穩(wěn)安全，順利完成飛行和運載任務。定檢維修時，應融合風險管理意識，強化風險管理，結合先進技術，提升檢修水平，優(yōu)化檢修質(zhì)量與飛行質(zhì)量。