公路路面下面層粗粒式瀝青混凝土施工技術要點分析

趙健

山西路橋建設集團有限公司公路工程總承包分公司 山西太原 030006

在最近幾年中，隨著我國社會經濟水平的不斷提高，有效推動了我國公路行業的不斷快速發展。因為瀝青混凝土路面具有很多優勢，如抗車轍能力高、開放交通早、施工方便等，所以被廣泛運用于高速公路工程的施工中。瀝青混凝土路面的施工質量，在極大程度上會影響公路工程的整體施工質量與使用壽命，所以施工單位一定要采取有效措施來有效提高瀝青混凝土路面的施工質量。基于此，本文以某一高速公路工程為例，對公路路面下面層粗粒式瀝青混凝土施工技術要點進行展開了探討，以供大家參考。

1 案例背景

某一高速公路工程，設計車速為80km/h，雙向4車道，路基寬度為26m。該公路的路面結構設計方案（由上及下）為：4.5cm改性瀝青混凝土上面層+6cm改性瀝青硅中面層+8cm瀝青混凝土下面層+6cm水泥穩定碎石基層+20cm水泥穩定碎石底基層+15cm級配碎石墊層。其中，路面瀝青面層結構具體情況，如表1所示。

表1 路面瀝青面層結構

2 粗粒式瀝青混凝土的配合比設計

2.1 施工原材料

第一，瀝青，選用70號A級道路石油瀝青；第二，集料，即：其一，細集料選用的5號料（粒徑為0-3mm），粗集料選用1號料（粒徑為10-25mm）、2號料（粒徑為1-20mm）、3號料（粒徑為5～10mm）；第三，礦粉，即選用石灰巖石料，對其進行細磨處理，以形成礦粉，礦粉一定要保持潔凈、干燥。

2.2 生產配合比

通過進行試驗來合理確定粗粒式瀝青混凝土的生產配合比，即：1號料的比例為12%、2號料的比例為37%、3號料的比例為18%、4號料的比例為6%、5號料的比例為23.5%、礦粉的比例為2%、水泥的比例為1.5%，油石比例為3.7%。

3 下面層粗粒式瀝青混凝土的施工技術要點

3.1 施工流程

下面層粗粒式瀝青混凝土的的施工流程，如圖1所示。

圖1 下面層粗粒式瀝青混凝土的的施工流程

3.2 施工工藝

3.2.1 下承層的檢查與清理

第一，對下承層的中線偏位、坡度、高程等指標進行詳細檢查，只有全部指標滿足施工要求，方可進行下一步的施工；第二，下承層表面一定要保持干凈，不得存在任何雜物，如果存在雜物，宜選用灑水沖洗這種清理方式[1]。

3.2.2 施工放樣

第一，在進行下面層瀝青混凝土施工以前，施工單位需要以10m間距來對中樁進行有效恢復，根據道路設計寬度，將道路兩側的邊樁進行放樣，然后利用水準儀進行測量，同時根據選定的松鋪系數，對掛線標高進行計算。第二，對掛線樁位進行合理設置，根據測量數據，對掛線高度進行合理調整。選用兩邊走鋼絲的方法，進行攤鋪找平，在以上施工過程中，應選用弦緊器拉緊掛線，拉力不得小于800N。

3.2.3 鋪灑黏層油

在面層之間、面層與稀漿封層之間分別鋪灑黏層瀝青，以促使各層之間能夠有效黏結。選用快裂灑布型改性乳化瀝青PCR作為黏層油，選用乳化瀝青灑布車來鋪灑黏層油，黏層油一定要均勻覆蓋下承層的全部表面，嚴禁出現堆積、漏灑等現象。當黏層油鋪灑施工作業結束以后，為避免出現污染問題，施工單位需要在施工路段布設路障，對施工路段進行封閉管理，直到黏層油完全破乳以后，施工單位才可以進行攤鋪施工。

3.2.4 拌和瀝青混凝土

在本次施工中，主要選用MARINI-4500型瀝青拌和樓來拌和瀝青混凝土材料，施工單位應根據混凝土材料配合比，對瀝青、礦粉、粗細集料的用量進行有效控制，在進行拌和過程中，施工單位一定要保證熱料倉的均衡性，不得出現溢料現象，否則會對級配造成嚴重影響，同時還極易出現施工材料嚴重浪費現象。與此同時，為確保集料、瀝青的出廠溫度、加熱溫度，在生產混合料過程中，一定要嚴格控制溫度，與瀝青的加熱溫度相比，集料的加熱溫度應比其高出約10-30℃，粗粒式混凝土材料的產出溫度應控制在145-165℃之間，在對粗粒式混凝土材料進行儲存過程中，施工單位需要盡量保持溫度的穩定性，并且溫度降低幅度應控制在10℃以內。拌和包括濕拌、干拌兩部分，其中濕拌時間為40s，干拌時間為5s，為避免出現花白料，一定要保證瀝青混合材料的拌和均勻性[2]。

3.2.5 運輸瀝青混凝土材料

在粗粒式瀝青混凝土材料生產制作結束以后，當其通過質量檢驗以后，即可將瀝青混凝土材料運輸到施工現場。為能夠對下面層的施工提供足夠的粗粒式混凝土材料，運料車的輸送能力應保持一定的富余。在進行裝料之前，施工單位需要對車廂的側板、底板進行徹底清理，保證其處于干凈的狀態。為避免瀝青混合料出現離析現象，施工單位可以分3次來進行裝料，即選用前、中、后的裝料模式。在完成裝料以后，為有效減少瀝青混凝土材料溫度的散失量，避免外界雜物對瀝青混合料造成污染，施工單位需要選用苫布來覆蓋瀝青混合料。為能夠盡快將瀝青混合料運輸到施工現場，裝料車駕駛人一定要根據規劃路線進行勻速行駛。在將瀝青混合料運輸到施工現場以后，為避免對路面造成污染，施工單位需要將輪胎上的雜物清理干凈。與此同時，施工單位還需要對瀝青混合料的溫度進行檢測，溫度應高于145℃。

3.2.6 攤鋪瀝青混凝土

第一，選用2臺ABG8620攤鋪機進行攤鋪，在與中央分隔帶一側相靠近的攤鋪機靠前，另外一臺攤鋪機靠后，兩臺攤鋪機之間應保持5-10m的距離；第二，在攤鋪下面層瀝青混凝土過程中，兩臺攤鋪機在相接位置處應進行10-20cm的搭接，在攤鋪機的兩側可以溢出約10cm的混合料，以促使攤鋪面層變得更為穩定與完整；第三，選用鋼絲繩引導高程控制方法，以有效控制下面層瀝青混凝土的攤鋪厚度，為能夠拉緊鋼絲，在一般路段中，應每10m布置一個鋼絲支架，在超高路段，支架間距應改為5m；第四，在攤鋪下面層混凝土過程中，攤鋪溫度應控制在135℃以上，具體應根據施工現場環境來進行相應的合理調整，另外，在攤鋪速度一定要保持勻速連續運行，宜控制在1.5-2.5m/min。

3.2.7 碾壓瀝青混凝土

（1）碾壓方案。碾壓共包括3個不同的環節，即：第一，初壓，選用13t雙鋼輪壓路機，先進行靜壓后進行振壓，進行2遍碾壓；第二，復壓，選用30t輪胎壓路機、13t雙鋼輪壓路機進行聯合作業，先利用13t雙鋼輪壓路機進行3遍碾壓，然后利用30t輪胎壓路機進行3遍碾壓；第三，終壓，選用13t雙鋼輪壓路機，進行2遍碾壓。

（2）碾壓原則。在進行碾壓施工過程中，一定要遵守碾壓原則，即全程勻速、先低后高、先靜后振、先慢后快。

（3）碾壓順序。從比較低的一側開始進行碾壓，然后向比較高的一側慢慢推進，碾壓重疊寬度應為輪寬的1/3-1/2，碾壓方向應平行于道路中心線。

（4）碾壓溫度。在進行碾壓施工過程中，施工單位應盡量在瀝青混合料具有較高溫度時進行碾壓施工，在開始對瀝青混凝土進行碾壓時，瀝青混合料溫度應大于130℃，然后依次進行初壓、復壓、終壓，當碾壓施工結束時，瀝青混凝土路面的溫度不得低于70℃。

（5）碾壓段長度。根據攤鋪機的實際運行速度，同時在遵守適中原則，對碾壓段長度進行合理控制。如果攤鋪段的長度偏大，則隨著瀝青混合料溫度的不斷下降，則會造成碾壓施工有效利用時間的縮短，在極大程度上會影響混合料的碾壓質量與碾壓效果。如果攤鋪段長度偏短，則會造成碾壓作業頻次的提高，同時還會降低施工效率，極易出現碾壓施工的中斷。在本工程中，通過對施工現象實際情況進行深入分析后可知，攤鋪段長度應控制在50m范圍以內，能夠有效保證碾壓效果。

（6）防護與對外開放交通。下面層混凝土碾壓施工結束以后，瀝青混合料需要自然冷卻，在冷卻過程中，嚴禁任何人員、施工機械設備進入施工現場，一定要對其強化防護。當瀝青混凝土表面溫度小于50℃以后，方可對外開放交通，為避免路面在高荷載作用下遭受嚴重破損，重型車輛還是不能進行行駛，在后續時間中，可以根據瀝青混凝土面層的現場情況，逐步完全開放交通。

（7）其他方面。第一，壓路機的速度應控制在5-10m/min左右，保證其能夠勻速行使。在進行碾壓施工過程中，施工單位一定要保證壓路機的碾壓論始終處于干凈的狀態，如果出現黏輪現象，在這種情況下，一定要對其進行及時清理，為避免混合料黏附在輪胎上，需要將防鉆劑均勻涂抹在間膠輪上。另外，針對壓路機的作業姿態，壓路機司機一定要對其進行精準控制，為避免推移路段中的混合料，對施工效果造成影響，嚴禁在尚未成形的路段上進行調頭與轉向。

3.2.8 施工接縫的有效處理

施工接縫，可以劃分為兩大類，即：橫向施工縫、縱向施工縫。

（1）橫向施工縫。在本次施工中，可以選用垂直的平接縫。在瀝青混合料沒有完全冷卻之前，施工單位應安排有關施工人員選用切割機來有效處理切縫，在對切縫進行處理過程中，一定要對切縫的深度進行有效控制，不得對其他結構造成任何影響，與此同時，施工單位一定要將切縫中的雜物進行徹底清理，將黏層油涂抹在切縫上，然后將新的瀝青混合料鋪設在上面，選用高溫混合料，促使原壓實部位在遇熱以后出現軟化，在已鋪設路面的跨縫上，在橫向方向進行碾壓處理，直到達到新鋪層[3]。

（2）縱向施工縫。根據熱接縫方式來進行有效處理，能夠有效避免出現縫痕，對于攤鋪機，應將其的前后距離控制在10m左右，在實際中，應根據施工現場具體情況來進行適當的調整。在前一攤鋪段中，預留0.2m的寬度，并將其選作為后續攤鋪施工的基準面，然后再進行跨縫碾壓，能夠對此處的縫跡進行有效消除。另外，上面層、中面層、下面層的縱向縫應至少錯開0.15m。

4 施工控制重點

第一，在實際施工過程中，為保證路面下面層厚度滿足施工要求，施工單位一定要對下面層的厚度與標高進行隨時檢查；第二，當在路面局部產生推擁現象時，應選用小型壓路機進行有效壓實；第三，在對混合料進行裝載過程中，需要分不少于三次進行裝料，為避免形成1個錐體，導致粗料滾落到錐底而出現離析現象，相關操作工作人員應對運輸車輛進行有效指揮，促使運輸車輛按照前、后、中的順序進行接料；第四，有效調整攤鋪機，使其處于最佳的工作狀態，將柔格板安裝在攤鋪機輸送螺旋的前檔板下方，根據集料最大粒徑的大小來合理設置熨平板前料門的開度，保證螺旋布料器中混合料具有相同的高度，料面應至少要比螺旋布料器高出2/3；第五，嚴格控制混合料的終壓溫度、攤鋪溫度、到場溫度，根據試驗路段的試驗結果，對混合料的相關參數進行嚴格控制；第六，在實際施工過程中，嚴禁對瀝青混合料的配合比進行隨意調整，一定要根據試驗室確定的配合比來有效拌制混合料；第七，為保證施工機械設備的正常運轉，確保混合料攤鋪施工的有序進行，施工單位一定要對對施工機械設備進行定期檢查與維修；第八，在施工過程中，施工單位一定要對天氣情況進行密切關注，并以此為重要依據，對施工段長度、施工段落等進行有效安排，拌和站與攤鋪現場一定要進行密切聯系。

5 結語

綜上所述，在公路瀝青混凝土路面施工中，下面層粒式瀝青混凝土是一大重要施工內容。為確保下面層粗粒式瀝青混凝土的施工質量，充分發揮出粗粒式瀝青混凝土的使用性能，施工單位一定要熟悉掌握下面層粒式瀝青混凝土的施工技術要點。本文對公路路面下面層粗粒式瀝青混凝土施工技術要點進行了深入研究，以期對相關施工單位的下面層施工起到一定的借鑒作用。