圍繞航班節(jié)點(diǎn)保障人力資源調(diào)度在白云機(jī)場的應(yīng)用

朱妙英 余龍水 肖明龍

（廣東機(jī)場白云信息科技有限公司，廣東廣州 510470）

0.引言

隨著人們對(duì)于航空出行的接受度逐年增大，空中交通流量隨之增加，機(jī)場運(yùn)營既要確保飛行安全可靠和航空調(diào)度有序，又要提高航空運(yùn)輸力度和服務(wù)保障效率，確保機(jī)場航班準(zhǔn)點(diǎn)率。

然而，在當(dāng)前機(jī)場的實(shí)際運(yùn)營中遇到的問題，其中最為重要的是航班服務(wù)保障過程中的資源調(diào)度問題，包括人員及崗位技能與數(shù)量規(guī)劃、員工最合理化上班、員工在當(dāng)天工作中的實(shí)時(shí)調(diào)度等，都是急需解決的問題。

對(duì)于機(jī)場相關(guān)管理單位而言，在面對(duì)復(fù)雜的業(yè)務(wù)管理流程，基于機(jī)場大數(shù)據(jù)應(yīng)用在實(shí)際業(yè)務(wù)場景中做到及時(shí)、準(zhǔn)確、科學(xué)地做出調(diào)度決策，成為機(jī)場當(dāng)前信息化建設(shè)面臨的新挑戰(zhàn)。

1.圍繞航班節(jié)點(diǎn)保障人力資源調(diào)度實(shí)踐應(yīng)用研究

1.1 航班服務(wù)節(jié)點(diǎn)保障的內(nèi)容

航班服務(wù)節(jié)點(diǎn)保障是指航班在機(jī)場過站期間，為保障后續(xù)飛行任務(wù)正常進(jìn)行而接收的飛機(jī)加水、加油、清潔、配餐、貨運(yùn)等一系列地面服務(wù)[1]。當(dāng)一個(gè)航班到達(dá)機(jī)場后，為了執(zhí)行下一個(gè)航班任務(wù)，需要安排停機(jī)位置、上下旅客、客場清潔服務(wù)、食品飲料供應(yīng)、旅客行李和貨物郵件的裝卸、加油、飲水車、污水車、垃圾車、機(jī)務(wù)檢查和飛機(jī)牽引等多種作業(yè)，機(jī)場對(duì)這些作業(yè)的資源是有限的，為保障航班正常起飛，機(jī)場和航空公司必須對(duì)機(jī)場設(shè)備、人員所進(jìn)行合理的安排調(diào)度[2]。在停機(jī)坪上的生產(chǎn)作業(yè)調(diào)度，仍保留著傳統(tǒng)的對(duì)講機(jī)或者手工記錄及確認(rèn)數(shù)據(jù)，這給服務(wù)調(diào)度工作者帶來煩瑣的工作量。

1.2 實(shí)時(shí)調(diào)度的定義

調(diào)度的實(shí)質(zhì)是一種資源的分配，即如何在系統(tǒng)的各個(gè)任務(wù)間合理的分配運(yùn)行所需的資源[3]。如何把圍繞航班節(jié)點(diǎn)保障的各項(xiàng)人力資源進(jìn)行劃分、安排，航班節(jié)點(diǎn)保障的工作開展，對(duì)保障質(zhì)量、服務(wù)效率、人力資源成本等各方面都有重要的影響。

1.3 人力資源調(diào)度現(xiàn)存問題

目前一線部門在航班及地面保障方面，普遍存在的問題主要有以下幾個(gè)方面：

（1）調(diào)度計(jì)劃基本上都是靜態(tài)計(jì)劃，無法根據(jù)任務(wù)動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行有效動(dòng)態(tài)調(diào)整，且調(diào)度計(jì)劃比較粗略，基本以班組為單位，難以按照單人為單位進(jìn)行編排。

（2）調(diào)度主要靠任務(wù)安排崗位人員的長期工作經(jīng)驗(yàn)，缺乏統(tǒng)一的調(diào)度標(biāo)準(zhǔn)，個(gè)人經(jīng)驗(yàn)不同造成調(diào)度各有特點(diǎn)，難以對(duì)調(diào)度效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（3）缺乏對(duì)員工的工作狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)員工的工作量、任務(wù)調(diào)度效果缺乏有效的統(tǒng)計(jì)，工作安排很難合理化，難以同績效有效掛鉤。

（4）調(diào)度與ACDM系統(tǒng)缺少相互協(xié)同，導(dǎo)致調(diào)度計(jì)劃和任務(wù)分派難以快速通知到員工，其難以對(duì)自己的工作計(jì)劃進(jìn)行靈活調(diào)整。

1.4 航班節(jié)點(diǎn)保障的人力資源調(diào)度設(shè)計(jì)思想

針對(duì)上述問題，緊密圍繞航班保障及地面保障環(huán)節(jié)，圍繞航班節(jié)點(diǎn)保障的人力資源調(diào)度系統(tǒng)需要做到調(diào)度工作的“四個(gè)匹配”：人員能力與崗位資質(zhì)要求相匹配；在崗人數(shù)與業(yè)務(wù)量需求相匹配；人員調(diào)度與地理位置相匹配；操作時(shí)長與總時(shí)間要求相匹配。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與落地，是進(jìn)一步提升航班節(jié)點(diǎn)保障工作的運(yùn)行效率、提高人力資源調(diào)度能力、提升整體管理水平的重要舉措，提供專業(yè)高效服務(wù)的有力保障。

1.5 功能設(shè)計(jì)分析

根據(jù)白云機(jī)場的業(yè)務(wù)特性及實(shí)際保障場景，圍繞航班節(jié)點(diǎn)保障的人力資源調(diào)度系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)概括如下：

（1）航班列表信息：支持在航班列表中，監(jiān)控所屬部門及所需調(diào)度的航班狀況。

（2）手動(dòng)調(diào)度：根據(jù)航班屬性及任務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，各航班調(diào)度子任務(wù)可自動(dòng)生成，根據(jù)具體情況和臨時(shí)需求可維護(hù)臨時(shí)調(diào)度子任務(wù)，同時(shí)，支持把當(dāng)前航班調(diào)度任務(wù)復(fù)用至另一個(gè)航班中，當(dāng)指派調(diào)度任務(wù)后，員工在終端設(shè)備接收相應(yīng)任務(wù)，當(dāng)員工反饋信息時(shí)，系統(tǒng)即時(shí)反饋。

（3）智能調(diào)度：優(yōu)化完善自動(dòng)化調(diào)度功能，根據(jù)一定周期內(nèi)按照任務(wù)計(jì)劃、人員資格匹配等條件要求，利用合理的調(diào)度算法對(duì)人力資源進(jìn)行預(yù)調(diào)度，實(shí)現(xiàn)調(diào)度的智能化。

（4）實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)度：任務(wù)管理，主要包括任務(wù)類型、數(shù)量、保障資源要求等信息系統(tǒng)管理與維護(hù)；動(dòng)態(tài)調(diào)配功能，根據(jù)當(dāng)天的實(shí)時(shí)航班動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)人員、車輛、工具等資源的實(shí)時(shí)調(diào)度，支撐ACDM系統(tǒng)的資源協(xié)同；動(dòng)態(tài)監(jiān)控功能，實(shí)時(shí)掌握人員、車輛、工具等資源的工作狀態(tài)；任務(wù)分配與分發(fā)，能夠手持終端、APP等移動(dòng)方式，靈活、快速將員工工作計(jì)劃和任務(wù)分配發(fā)送給員工，實(shí)現(xiàn)效果如圖1所示。

圖1 圍繞航班節(jié)點(diǎn)保障人力資源系統(tǒng)-自動(dòng)調(diào)度

（5）查詢方案：為調(diào)度監(jiān)控、實(shí)時(shí)調(diào)度設(shè)立的查詢方案管理模塊，把航班進(jìn)出港、航司、排除航司、飛行任務(wù)、排除飛行任務(wù)等多個(gè)條件組合成一個(gè)方案，調(diào)度任務(wù)可按需創(chuàng)建，便捷地對(duì)相應(yīng)的航班進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控以及調(diào)度。

（6）實(shí)現(xiàn)人力資源的測算：提升人力資源長期規(guī)劃能力，根據(jù)業(yè)務(wù)量的變化，基于航班計(jì)劃及預(yù)測管理信息化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)管理信息化、工作量管理信息化，實(shí)現(xiàn)人崗匹配評(píng)估和人力資源預(yù)測，為培訓(xùn)、招聘等提供依據(jù)。包括根據(jù)已知的任務(wù)量，進(jìn)行人力資源需求量的測算；提供調(diào)度結(jié)果的同時(shí)，生成人力資源報(bào)告，說明調(diào)度結(jié)果的合理性。

2.系統(tǒng)建設(shè)成效

圍繞航班節(jié)點(diǎn)保障的人力資源調(diào)度系統(tǒng)主要為增強(qiáng)機(jī)場特定場景—航班節(jié)點(diǎn)保障下的人力資源管理和實(shí)時(shí)調(diào)度的應(yīng)用能力，將大數(shù)據(jù)背景下的大數(shù)據(jù)分析與航班保障以及人力調(diào)配完美結(jié)合，解決以往僅僅能依靠人工規(guī)劃、人工調(diào)度、人工對(duì)講解調(diào)度的傳統(tǒng)模式，更加多維度地協(xié)助企業(yè)做更深層次、更全面的戰(zhàn)略分析，有效輔助高層領(lǐng)導(dǎo)做決策支持，為機(jī)場打造一個(gè)更全面、智能、易操作的和具備大數(shù)據(jù)思維、人力資源規(guī)劃、人員動(dòng)態(tài)調(diào)度管理、人員動(dòng)態(tài)調(diào)度的智能化決策支持的系統(tǒng)服務(wù)。

系統(tǒng)建成后，將適用于機(jī)場地勤服務(wù)相關(guān)、航服相關(guān)、物流相關(guān)和安檢相關(guān)的一線保障單位以及對(duì)運(yùn)行效率、人力資源調(diào)度能力有優(yōu)化需求的用戶單位。

目前，該系統(tǒng)已應(yīng)用在廣州白云機(jī)場的航服國際值機(jī)崗、國內(nèi)服務(wù)崗、物流國內(nèi)部出港操作崗、地勤客艙清潔崗4個(gè)業(yè)務(wù)崗位，目前為機(jī)場地勤、航服、物流、安檢4個(gè)單位27個(gè)部門69個(gè)業(yè)務(wù)崗位提供航班節(jié)點(diǎn)保障的作業(yè)調(diào)度支持。

3.結(jié)語

當(dāng)前系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)調(diào)度的功能，但是相關(guān)部門在實(shí)際使用過程中還是存在操作上的便利性，以及自動(dòng)調(diào)度結(jié)果的適用范圍等問題，需要不斷優(yōu)化。為了更好地解決上述問題，有效提升航班準(zhǔn)點(diǎn)率、提高機(jī)場運(yùn)行效率，更好地基于機(jī)場信息資源與人力資源更加緊密相結(jié)合，且不斷基于機(jī)場內(nèi)外的大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用來提升航班延誤預(yù)測能力及機(jī)場在應(yīng)急場景的處置能力、不斷優(yōu)化機(jī)場人力資源利用率。

在2022年，計(jì)劃為廣州白云機(jī)場開展自動(dòng)調(diào)度優(yōu)化算法，提高人力資源測算的準(zhǔn)確度，在地勤進(jìn)行調(diào)度功能的試用和推廣。