城市軌道交通接駁服務影響因素分析

羅鵬

（東莞市地理信息與規劃編制研究中心，廣東 東莞 523006）

0 引言

軌道交通是城市交通系統的重大設施，有著運量大、綠色環保、安全舒適等優勢，可以有效緩解城市擁堵問題，改善居民交通出行環境，引導公共交通出行方式，甚至推動城市空間結構的重塑和升級。軌道交通承擔大運量的干線運輸功能，而接駁體系則是軌道乘客的主要集散方式，合理的軌道交通接駁設施配置，可以有效提高軌道乘客滿意度，從而擴大軌道交通站點的輻射范圍，增強站點周邊人口崗位聚集能力，擴大軌道交通客流規模，保障城市軌道系統可持續發展。

許多學者對軌道交通接駁體系開展了研究。學者張強提出了考慮接駁意愿權重的軌道交通可達性計算方法，對軌道交通客流提升具有顯著作用；學者周慧娟等基于乘客出行心理和行為特征，篩選關鍵指標建立了軌道交通服務水平評價體系；學者周志峰等通過層次分析法提出了城市軌道換乘站評價方法，可應用于軌道換乘站優化升級中；學者梁瀟、王鎮豪、喬相榮等通過構建數據模型，研究接駁體系與軌道交通的相關關系，結合各種接駁設施權重制定相應規劃方案；學者崔艷萍等從技術性、經濟性、社會性角度出發構建了公共交通換乘評價指標體系；學者張寧、張妮等基于調查數據構建Logistic 模型，對軌道接駁范圍、方式選擇進行研究，通過機器學習分析了軌道乘客在接駁體系中的潛在選擇關系[1]。

實際中影響軌道交通接駁滿意度的因素很多，包括慢行交通連接、停車場配置、公交站點線路、換乘景觀環境、城市家具等，各種因素對軌道接駁服務的影響程度不一。為分析各類因素對軌道交通接駁滿意度的影響程度，本研究提出了一種城市軌道交通接駁服務影響因素評價方法，從接駁設施功能、軌道接駁環境兩個維度出發，進一步劃分城市軌道交通接駁服務影響因素細項，通過構建Logistic 模型推算各影響因素的權重值，對比分析各因素對軌道接駁總體滿意度的影響程度，研究城市軌道接駁體系的側重點和發展特征，為軌道交通接駁評價體系、接駁設施規劃方案制定、接駁設施針對性建設、軌道接駁交通組織等實際工程項目提供技術參考[2]。

1 評價指標

1.1 乘客滿意度

主要反映城市軌道交通乘客換乘接駁的整體滿意度，作為評價城市軌道接駁體系各影響因素的總體目標。

1.2 影響因素指標

以接駁設施功能和軌道接駁環境兩大類指標為基礎，其中接駁設施功能細分為慢行交通、非機動車、共享單車、常規公交、小汽車、出租車網約車6 個小類[3]；軌道接駁環境分為安檢管制服務、風雨連廊、地面鋪裝、城市家具、休憩公園、人文小品、燈光照明、景觀綠化8 個小類，各細項相關說明見表1。

2 數據采集與分析

2.1 總體思路

為深入分析軌道接駁各影響因素對乘客滿意度的影響，首先要劃定軌道接駁影響因素具體細項并開展數據采集工作。考慮到各個城市居民交通出行特征不同，軌道接駁影響因素側重點也有所差別，需選取特定城市作為研究對象，制作發放調查問卷實現數據采集，主要分析該城市的軌道接駁影響因素特征。基于采集數據，構建Logistic 模型對數據進行擬合分類，計算各影響因素細項的權值，最后通過權重對比，分析該市軌道接駁各影響因素細項的相互差別，明確該市軌道接駁影響因素的側重點和發展階段[4]。

2.2 數據采集

本研究以廣東省東莞市為例，針對乘坐過城市軌道的出行者開展問卷調查，問卷共發放233 份，回收233 份有效問卷。主要的調查內容為軌道接駁出行滿意度、城市軌道接駁設施功能（立體過街設施及步行連廊；非機動車專用道及停車區；共享單車數量和泊位；接駁公交站點和線路；接駁小汽車停車場；出租車、網約車臨時上落客點）、軌道接駁環境（高峰客流管制和安檢設施；風雨連廊設施；地面鋪裝優化；乘涼座椅等城市家具；小型休憩公園；特色人文小品；燈光照明設施；景觀綠化設計）三方面[5]。

調查問卷中所有細項均采用[0，1]二元選項，其中1 表示軌道接駁服務滿意、接駁設施完備或軌道接駁環境良好，0 表示軌道接駁服務不滿意、軌道接駁設施不完備或軌道接駁環境較差[6]，各因素賦值說明如下：

2.2.1 接駁設施功能

慢行交通：“1”為慢行系統與軌道站點直接連通，線路連續性好，與交叉口、人行天橋、隧道等緊密連接，方便快速到達軌道站點，慢行道寬度足夠，與機動車道隔離，與非機動車保持足夠的運行空間，整體慢行環境良好。非機動車：“1”為專門設置的非機動車專用道，車道流線連續、平緩、舒適，劃定專門的非機動車停車區，停車區管理良好，車輛停放有秩序。共享單車：“1”為設置有專門的共享單車停放區，泊位滿足需求，單車停放管理有序。常規公交：“1”為公交站臺與軌道站點緊密連接、布局合理，深港灣式或綜合場站的形式可保障道路交通有序運行，站臺信息指示牌清晰，站臺公交停靠泊位足夠，公交線路選擇性多，滿足不同方向的乘客接駁需求。小汽車：“1”為設置了小汽車接駁換乘停車場。出租車網約車：“1”為設置了出租車網約車接駁換乘區，且換乘組織有序，接駁指引標識清晰。

2.2.2 軌道接駁環境

安檢管制服務：“1”為高峰期間軌道交通采取有效的客流管制和組織，設置安全檢查設施和服務。風雨連廊：“1”為軌道站點設置了風雨連廊，使得乘客換乘實現無縫銜接。地面鋪裝：“1”為地面鋪裝完整、連續、美觀。城市家具：“1”為設置了美觀、便民的城市家具，維護良好。休憩公園：“1”為配建了精細化設計的休憩公園。人文小品：“1”為設置了美觀、有趣、展現城市特色的人文小品。燈光照明：“1”為換乘通道內設置了敞亮、有特色的照明設施。景觀綠化：“1”為軌道站點周邊景觀綠化整潔、優美，氛圍良好。

2.3 影響因素評價方法

本研究采用Logistic 模型對軌道接駁滿意度和各影響因素細項進行回歸分析，運用二元分類擬合滿意度和影響因素的相互關系，其表達式如下：

式(1)中：P為城市軌道接駁滿意度的正向概率；Z為效用函數；具體為軌道接駁各影響因素指標的線性方程，效用函數表達式如下：

式(2)中：θi為軌道接駁各影響因素的待定權值，在回歸擬合中分別計算得到；Xi為軌道接駁各影響因素具體量化指標的值；具體為調查問卷所有細項的[0，1]二元選項[7]。

從Logistic 模型回歸分析中，推算軌道接駁各影響因素的權值，通過歸一化計算，使得軌道接駁各影響因素權值范圍在[0，1]區間，其表達式如下：

式(3)中：μi為歸一化處理后的軌道接駁各影響因素權值。

2.4 影響因素評價分析

根據東莞市城市軌道接駁調查問卷，通過Logistic模型計算影響軌道接駁滿意度的各項影響因素權重并進行歸一化處理，其權重數據見表2[8]。

表2 城市軌道交通站點各影響因素權重數值表

從計算結果可以看出，接駁設施功能類型權重數值高達0.84，其中接駁小汽車停車場權重數值最大，為0.36；另外，接駁公交站點和線路、出租車、網約車臨時上落客點權重數值也較大，分別為0.18 和0.22，表明東莞市軌道交通乘客出行更傾向于機動化交通接駁方式，小汽車接駁方式尤為突出，其次為公交車和出租車網約車方式，其他軌道接駁方式權值數值較小，均不超過0.1，影響程度較低，與東莞市機動化出行占主導、公交服務較為薄弱的總體交通出行結構特征相符合[9]。此外，對于軌道接駁環境，權值數值為0.16，相對接駁設施功能大類較低，軌道接駁環境中各細項權重數值在0.01～0.03，表明軌道乘客對于接駁環境重視程度相對較低，也表征了東莞市城市軌道交通接駁體系尚處于側重于機動化交通快速接駁的發展階段[10]。

3 結語

本文基于軌道接駁設施功能和服務環境兩個維度出發，提出了一種城市軌道接駁體系影響因素的評價方法，通過Logistic 模型對軌道接駁各影響因素進行回歸分析，從而推算各影響因素的權重。本文以廣東省東莞市為例，對城市軌道接駁設施評價體系劃分了2 大類型和14 個細項，通過調查問卷完成數據采集并計算各細項權重。數據表明，東莞市軌道接駁滿意度中，軌道乘客更加側重于接駁設施功能，其中以小汽車、出租車網約車、常規公交3 種接駁方式權重最大，與東莞市交通出行結構特征相契合，軌道接駁環境影響程度較低，體現出乘客較為注重軌道交通與其他接駁方式的快速換乘，表征了東莞市城市軌道交通側重機動化出行接駁的發展階段。