四新技術讓高速公路養護更低碳研究

金楊柳

（江西省交投集團路網運營公司，江西 南昌 330025）

0 引言

改革開放以來，國民經濟迅速發展，高速公路建設工作也相應取得了長足發展。近年來，全民開始關注環保，各行各業都悄然將低碳經濟理念定為自身發展方向，高速公路養護工作也不例外。在此情況下，相關人員在養護高速公路時需要遵照低碳經濟發展理念，探尋先進養護技術，縮減工作中對環境帶來的負面影響，從而做到養護高速公路的同時也能保護環境。

1 低碳經濟相關概念

低碳經濟是當前社會實施環保行動的準則，其不僅能夠促進社會經濟進一步發展，也能夠有效保護生態環境。就其本質而言，低碳經濟的基礎是可持續發展理念與科學發展觀，其實施方法是對新材料與新能源進行充分合理運用，并投入新技術，使發展經濟進程中產生的破壞環境行為降到最低。同時也需要對可再生能源與高效能源加以運用，使污染能源得以有效減少使用，從而達到保護環境的基本目的[1]。

2 低碳經濟理念在高速公路養護工作中的應用尚存不足

2.1 目前公路養護浪費能耗過大

對高速公路進行養護離不開機械設備的投入，而在此環節中，機械設備的運轉所需水、電、機油等能源消耗量較大。在高速公路養護具體工作中，養護施工用水浪費現象較為嚴重，同時無工通電的情況也屢見不鮮，而對于養護設備保管不當使其在完成同等工作的情況下耗費更多機油等問題，最終對環境保護工作造成了嚴重威脅[2]。

2.2 低碳經濟理念尚未完全落實

在目前高速公路養護工作中，仍有部分單位尚未落實低碳經濟理念，如圖1所示。此類單位在對高速公路進行養護的過程中仍使用傳統養護模式，而對低碳經濟理念并未予以重視。此外，在實際工作過程中，部分高速公路養護單位對低碳經濟理念的執行也僅停留在表面宣傳上，而并未嚴格落實，與此同時，部分從業人員綜合素質相對不高，無形中為低碳理念的落實帶來了阻礙[3]。

圖1 我國首條低碳環保高速公路——渝蓉高速公路

3 低碳經濟理念下運用四新技術養護高速公路的途徑

3.1 養護高速公路需要運用新技術

縱觀整個高速公路養護環節，投入最新技術并對其成果進行合理革新與轉化，使其適應養護工作需求，同時滿足低碳經濟理念，將低碳經濟理念落實在高速公路養護工作中的重要環節。就目前情況而言，養護高速公路工作中可采取以下新技術。

3.1.1 霧封層技術

霧封層技術是以瀝青路面為基礎，在其上部運用霧狀形式將改性乳化瀝青或改性瀝青進行噴漆的一種新型技術，以此方法封閉路面孔隙，從而起到修復老化路面的作用，使路面從視覺方面得以改善。這一新型技術在發達國家中常被使用，其屬于對瀝青路面進行預防性養護的一種方式，近年來我國在養護高速公路的工作中也對此方法越來越重視，并將其逐漸應用到實際工作中。在使用霧封層技術時，其要點是應當使噴灑乳化瀝青的設備與其相關材料保證質量合格。就目前技術來看，國內已能夠獨立制造出合格的乳化瀝青噴灑設備，這一進步為霧封層技術的實施奠定了堅實基礎。霧封層技術的工作原理是將瀝青路面養護劑呈霧狀噴灑在瀝青路面上，而這一養護劑能夠由路面原本存在的微小裂縫中自行滲入，在滲入內部后其可進入路面結構層內，并繼續滲入全程，其中所含的有效成分能夠在路面裂縫表層中進行滲透與吸附，進而發生相應的化學反應與物理反應，使路面原有的瀝青與新注入的瀝青融為一體，最終達到修復高速公路路面的目標[4]。

3.1.2 就地熱再生技術

就地熱再生技術是指在對高速公路進行養護的工作現場充分利用就地熱再生機組，以此實現加熱舊瀝青路面，從而對其中的混凝土進行翻松，此后繼續噴灑再生劑，并進行攪拌，再利用就地攤鋪機將其碾壓成形。在此方法中，高速公路原有的瀝青混合材料可以進行二次利用，與此同時，再生劑也能夠使已出現老化現象的瀝青進行恢復，使其重新具備應有的物理力學性能。在此基礎上，再生劑也能夠修復路面表層損壞部分，這一方法能夠同時滿足高速公路養護的基本要求，也減少舊瀝青材料的排放。因此，其不僅對環境更為友好，也有效降低了高速公路維護過程中耗費的成本，如圖2所示[5]。

圖2 再生劑修復路面表層

3.1.3 柔性基層

在傳統瀝青路面施工過程中，處理基層環節往往對其破損部分直接挖除，并重塑半剛性基層與瀝青面層，使整體路面結構在此方法下恢復。由于這一養護方法耗費時間較長，因而對交通造成不利影響，此外，這一方法對高速公路路面的修復也難以達到理想效果。為解決這一問題，目前已有越來越多的地區投入了柔性基層的試驗工作中。如圖3是部分高速公路在維修過程中，以現有經驗為基礎，同時大膽應用柔性基層進行養護工作。此段高速公路行車道典型結構是瀝青上面層厚度約5cm，瀝青中面層厚度約為6cm，ATB 柔性基層厚度為9cm，ATB 柔性基層厚度為10cm。同時，其超車道典型結構為瀝青上面層厚度5cm，瀝青中面層厚度6cm，ATB 柔性基層厚度9cm。在對原有路面半剛性基層進行挖除后，對刨下的廢舊瀝青混合材料進行有效二次利用，在其中加入一定數量的水泥漿，再將其進行回填，則可完成全部養護工作[6]。

圖3 應用柔性基層進行養護

3.2 維護當地空氣質量

在高速公路使用過程中，難以忽視的一大問題就是大氣污染問題，而一旦出現大氣污染，局部地區空氣質量則將相應下降，因而對區域內居民健康狀況較為不利。針對這一情況，在對高速公路進行養護的過程中需要綜合考量當地空氣狀況與土壤狀況，在高速公路兩側栽種灌木與喬木，以此有效改善高速公路景觀，實現對環境的美化。在此基礎上，灌木與喬木也能起到對噪音的隔離作用，同時植物也能夠有效阻斷車輛在行駛進程中所產生的尾氣，從而使空氣中的懸浮微粒得以有效減少，在整體情況上達到對空氣進行凈化的目標。此外，相關管理部門也需要在工作中嚴格檢查車輛排放問題，可將收費站作為抽查車輛排放情況的站點，一旦尾氣排放難以達到相關標準，則需要嚴禁此類車輛上路行駛[7]。

3.3 對水污染進行預防

在高速公路使用過程中，需要對車輛進行嚴格檢查，以嚴防車輛有超載與散裝、泄露的情況，一旦車輛裝載了危險品，就應當對其進行嚴格檢查，并強化對其監控環節，以此將可能出現的事故扼殺于無形。而針對運載水泥與沙土一類的車輛也不能忽視，需要對其進行更為嚴格的監管，以防止此類車輛出現側翻的可能性，或此類車輛出現泄漏而使其運載物品散失，其散失的運載物品可能造成對水體的污染。與此同時，在高速公路進行養護作業的過程中，需要對工作環節產生的廢水進行科學處理，不能任由其排放進入附近河流或土地，以此防止對區域內水源造成污染。此外，相關部門在區域內設立污水處理中心這一環節尤為重要，以此對污水進行有效處理，使其達標后再進行排放[8]。

3.4 構建現代化公路養護管理機制

在對高速公路進行養護的過程中，其養護單位應當時刻將低碳經濟理念作為自身工作準則，為自身工作提供指導。在此指導下，對現代化高速公路養護管理機制加以構建，并利用現代化公路管理養護機制對低碳經濟理念進行普及，以此為低碳經濟理念的推廣打好基礎。在此過程中，一方面可從對規范養護管理環節入手，針對國道省道公路沿線，其防護與養護工作所涉及機械設備應當被統一管理，并在工作過程中以國檢工作具體要求為標準，對高速公路養護工作涉及各類資料實施規范化管理。與此同時，對管理機制加以健全，使高速公路養護管理工作能夠更為高效地運行。另一方面，也需要科學組織，實施高速公路日常養護工作，注重強化大中維修工程建設，增強養護管理的高效性，為維護養護管理的低碳化發展奠定基礎，促進高速公路養護管理工作在經濟高質量發展當中取得新的發展成效。

3.5 提高高速公路養護隊伍專業化水平

就目前情況而言，高速公路養護施工企業層出不窮，承擔了各類養護作業與養護任務，但高速公路養護施工企業整體素質仍具有較大的提升空間，相當一部分成員是來自各地的臨時招收人員，其技術水平相對不高，對高速公路養護工作的專業知識也尚待提升，因此面對高速公路所需的高質量、高效率的養護工作難以勝任。為解決此問題，高速公路施工企業亟待提升自身專業水平，在招標期間引進專業化養護隊伍，同時引入先進科學技術，以此加強養護質量。在此基礎上，高速公路施工企業也需要對養護隊伍成員定期進行業務培訓，使每位成員都能及時更新自身知識體系，了解高速公路養護最新技術。高速公路養護工作涉及范圍較廣，不僅有路面檢測，也有數據采集與計算機綜合應用等各個領域，先進的養護設備與技術不斷被投入高速公路養護工作中。對此，高速公路施工單位更應注重對員工的培訓工作，且需要同步擴大培訓領域，使高速公路養護隊伍成員同時具備較強的機械操作能力與數據采集能力，以此提升高速公路養護隊伍整體水平。在定期培訓之余，高速公路施工企業也需要為員工安排培訓考核，以此檢閱員工參加培訓的成果，使其在培訓過程中提升緊迫感，從而保障培訓效果。

此外，加強路面預防性養護與維修，延長路面使用壽命加強公路預防性養護，是延長公路使用壽命、保持路面良好使用功能的前提（見圖4）。在日常養護工作中，我們應按照“準確預判、未壞先補”的原則在路面尚未發生破壞或剛出現病害跡象時采取預防性保養措施，將病害消滅在萌芽狀態。針對路面裂縫類病害，應按照“有縫必灌、灌必達標”的原則進行路面灌縫技術措施，防止雨水侵入路面，對路基結構造成破壞。

圖4 路面的良好狀態

4 結語

綜上所述，踐行低碳經濟理念已成為必然趨勢。而高速公路養護工作作為基礎建設領域的重要組成部分，低碳領域在此工作中發揮的作用更為重要。在養護高速公路過程中遵循低碳經濟理念，提高工作水平，能夠同時為國家經濟與環境保護領域奠定堅實基礎，使其互利共贏，同時進步。