特殊線路場景下的CTCS-2/3列控等級轉(zhuǎn)換方法探討

張 霆

（中國鐵路設計集團有限公司，天津 300308）

1 概述

2 CTCS-2/3等級轉(zhuǎn)換基本條件

在《列控系統(tǒng)應答器應用原則》（TB/T 3484-2017）中規(guī)定：

“5.3.10.2 CTCS-2/3等級轉(zhuǎn)換區(qū)段等級轉(zhuǎn)換預告點和執(zhí)行點間不應含對向道岔。

5.3.10.4 等級轉(zhuǎn)換執(zhí)行點應答器組和RBC切換點應答器組間距應大于等級轉(zhuǎn)換執(zhí)行應答器組所在區(qū)段線路最高碼序至HU碼的距離。

5.3.10.5 CTCS-2至CTCS-3等級轉(zhuǎn)換預告應答器組和執(zhí)行應答器組間的距離應大于列車按該區(qū)段線路允許速度運行20 s的距離，且不應在同一閉塞分區(qū)內(nèi)。

5.3.10.7 CTCS-3至CTCS-2等級轉(zhuǎn)換預告應答器組和執(zhí)行應答器組間的距離應大于列車由CTCS-3允許速度制動至執(zhí)行點CTCS-2允許速度的制動距離，再加上該區(qū)段線路允許速度運行5 s的距離。

5.3.11.1 CTCS-2至CTCS-3等級轉(zhuǎn)換邊界外方設置RBC連接應答器組[RL]，由兩個無源應答器構(gòu)成，用于列車呼叫RBC。[RL]應答器組至等級轉(zhuǎn)換點的距離應大于列車按該區(qū)段線路允許速度運行40 s的距離。”

在《CTCS-2/CTCS-3級列控系統(tǒng)等級轉(zhuǎn)換應用原則（V1.0）》中規(guī)定：

在此情境中，教師以學生現(xiàn)實生活中的熟悉的小動物為原型展開圖形對稱的學習研究，這樣的學習對學生來說是有意義的，學生是樂于接受的。

“4.1.5.1 C3→C2等級轉(zhuǎn)換點后常用制動距離內(nèi)C2區(qū)域的相關(guān)車站應納入RBC數(shù)據(jù)范圍。”

3 特殊場景下的列控等級轉(zhuǎn)換方法

樞紐內(nèi)A線路所、B車站及銜接的動車所，由于站間距較近，A站至B站、B站至動車所均沒有條件劃分閉塞分區(qū)，布置及列控等級方案如圖1所示。

如圖1中正線采用CTCS-3級列控系統(tǒng)，動走線及動車所采用CTCS-2級列控系統(tǒng)。

3.1 CTCS-3級轉(zhuǎn)CTCS-2級（C3→C2）列控系統(tǒng)

由B站至動車所區(qū)間長度較短，沒有閉塞分區(qū)分界點，不具備在區(qū)間進行CTCS-3轉(zhuǎn)CTCS-2條件，初步確定將B站出站信號機處應答器組作為C3→C2切換預告點，SA/SB進站信號機處應答器組作為C3→C2切換執(zhí)行點；分別計算預告點與執(zhí)行點的間距、執(zhí)行點運行前方的RBC數(shù)據(jù)覆蓋范圍是否滿足條件。

B站出站信號機至動車所的線路速度為80 km/h，B站出站信號機至SA/SB信號機約600 m，滿足設置C3→C2列控等級轉(zhuǎn)換的條件。

B站SA/SB信號機至動車所進站信號機約1 200m，滿足一個常用制動距離，滿足執(zhí)行點運行前方的RBC數(shù)據(jù)覆蓋范圍。

根據(jù)上述測算結(jié)果，確定C3→C2切換方案為：利用B站出站信號機應答器組中的有源應答器發(fā)送[ETCS-41]等級轉(zhuǎn)換信息包，使其兼作等級轉(zhuǎn)換預告應答器組[YG-3/2]；利用SA/SB進站信號機應答器組中的有源應答器發(fā)送[ETCS-41]等級轉(zhuǎn)換信息包，使其兼作等級轉(zhuǎn)換執(zhí)行應答器組[ZX-3/2]。

3.2 CTCS-2級轉(zhuǎn)CTCS-3級（C2→C3）列控系統(tǒng)

由動車所至B站區(qū)間長度較短，沒有閉塞分區(qū)分界點，不具備在動走線進行CTCS-2轉(zhuǎn)CTCS-3的條件。列車經(jīng)過B站后，B站至A線路所區(qū)間長度較短，沒有閉塞分區(qū)分界點，也不具備CTCS-2轉(zhuǎn)CTCS-3的條件。

根據(jù)上述樞紐內(nèi)特殊場景下的C2→C3列控等級轉(zhuǎn)換，提出以下兩種方案。

1）由動車所至B站 至A線路所均采用CTCS-2級完全監(jiān)控模式運行，待列車經(jīng)過A線路所X/XN通過信號機處有源應答器組，在區(qū)間進行RBC的鏈接，C2→C3切換預告點以及C2→C3切換執(zhí)行點完成列控等級的切換。

2）由動車所至B站采用CTCS-2級完全監(jiān)控模式運行，由于從動車所出來的是空車，列車在B站停靠上客期間，由司機手動轉(zhuǎn)為CTCS-3級目視行車模式，待列車啟動后越過相應出站信號機處有源應答器組時，自動轉(zhuǎn)為CTCS-3級完全監(jiān)控模式，完成列控等級的切換。

方案優(yōu)缺點分析：

方案一：列車越過B站、A線路所后在具備C2→C3切換條件的區(qū)間進行列控等級的切換，優(yōu)點為整個過程中均無需司機人員進行人工操作，依靠相應應答器的報文信息實現(xiàn)列控等級的自動切換。缺點為以CTCS-2級列控系統(tǒng)控車的時間較長，需越過1個車站和1個線路所后再進行列控等級切換；

方案二：列車在B站股道手動切換為CTCS-3級目視行車模式，經(jīng)過出站信號機有源應答器組自動切換為CTCS-3級完全監(jiān)控模式，實現(xiàn)列控等級的切換。優(yōu)點為提前完成列控等級的切換，缺點為在列控等級切換的過程中需要司機人員進行人工操作，存在人為誤操作的風險。

結(jié)合樞紐地區(qū)線路允許速度較低，對于樞紐地區(qū)上述兩種列控等級的方案比選，推薦采用方案一，在實際工程應用中亦可采用方案二。

4 結(jié)論

樞紐內(nèi)線路和站場的布局對信號系統(tǒng)的設計方案影響較大，本文根據(jù)工程實際案例提出一種列控等級的切換方案，主要研究結(jié)論如下：

1）[YG-3/2]與[ZX-3/2]之間的距離應大于5 s按線路最高允許速度的走行距離，RBC數(shù)據(jù)的覆蓋范圍需從執(zhí)行點向外方延伸一個常用制動距離。

2）當在樞紐內(nèi)[YG-2/3]和[ZX-2/3]沒有條件設置時，提出兩種解決方案。

a.出了樞紐地區(qū)，在滿足列控等級切換條件的區(qū)間進行列控等級的切換；

b.在樞紐車站手動切換為CTCS-3級目視行車模式，經(jīng)過出站信號機有源應答器組自動切換為CTCS-3級完全監(jiān)控模式，實現(xiàn)列控等級的切換。