NO.1 今日蜀道 直上青天攬星辰

“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之難，難于上青天！”在詩仙李白的筆下，一個“難”字道盡了蜀道的險阻。

蜀道的艱險曲折，自古有之。

巍巍秦嶺，如巨龍般橫亙在四川盆地與關中平原之間；雄渾青藏高原，盤踞在四川盆地西部；南向通道被云貴高原阻斷；向東則與湘鄂山地連接。千百年來，特殊的地形、地貌、地質條件，導致四川地區交通閉塞，“蜀道難”成了祖祖輩輩四川人的切膚之痛。

迎難而上！生活在西南腹地的先民們一直在尋找出川通道。向北而上，他們在千峰萬仞的秦嶺間開鑿出連通秦地的古道；在西南面，開拓出以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道——茶馬古道；往東，則依托河流江道，開通了出川水路……

時光荏苒，白駒過隙。隨著時代變遷，艱險曲折的古蜀道逐漸湮沒于歲月煙塵之中。“海公鐵水空”，川蜀大地上，立體交通飛速發展，今日蜀道，直上青天攬星辰。

軌道交通“第四城”

準備好了嗎？成都地鐵即將邁入刷臉乘車時代！

2021年，成都地鐵進出站刷票口紛紛裝上了電子屏，這是成都地鐵開展的人臉過閘等一系列智慧城軌項目建設，待線網所有車站及中心平臺功能測試驗證完成后，將正式向乘客開放。屆時，成都將有望成為全國第一個實現智慧乘客服務平臺全覆蓋的城市。

地鐵是城市現代化的象征之一，其干凈舒適的乘車環境，快速安全的行車體驗，已成為城市的經濟動脈。

2020年12月18日，成都軌道交通6 號線一二三期、8號線一期、9 號線一期、17 號線一期、18 號線三岔站（不含）至成都天府國際機場北站段五線齊發，轟動世界。成都也一舉創下一年開通216 公里地鐵線路的世界紀錄，躋身中國城市軌道交通“第四城”。

成都地鐵自2010年9月開通運營1 號線一期工程以來，截至2020年底，總里程已突破500 公里，邁入大線網運營新時代！“成都地鐵，生活一脈”不僅是一句口號，更是玩在成都、耍在成都的一種時尚出行新選擇。

除地鐵外，玩轉成都還可以選擇有軌電車。這是成都城市軌道交通系統的重要組成部分，是連接中心城區與衛星城以及二三圈層城市組團之間的軌道交通。

2019年12月27日，成都有軌電車蓉2 號線正式運營，全長36.6 公里。

“有軌電車的速度雖然比不上地鐵，但乘車體驗非常不錯，票價也便宜，大大方便了高新西區的居民出行。”一位經常乘坐有軌電車的乘客如是說道。花兩塊錢，坐上蓉2 號線從成都西站出發，沿途綠樹成蔭、花團錦簇，美麗風景盡收眼底，舒適愜意。

目前，四川有軌電車除成都線外，還規劃有新津線和都江堰線。待所有線路建成后，將極大地促進周邊區縣融入成都主城區，提升主城區的輻射能力。

編織交通大動脈

看遍了都市人文風情，再去其他地方轉轉，一大片綺麗絕美的自然風光正在等你。

從成都出發，往甘孜方向，有新都橋、丹巴中路藏寨、丹巴甲居藏寨……往涼山方向，有石棉王崗坪景區、牛背山景區……往阿壩方向，有九寨溝、四姑娘山、畢棚溝、俄木塘……一路馳騁在青山秀水之間，時而爬坡上坎，時而渡溪涉水，時而穿越隧道，時而駛上橋頭，路在腳下，景在身邊，令人心曠神怡。

在過去很長一段時間，由于交通閉塞，四川的一幕幕美景始終“藏在深閨無人識”。近年來，隨著交通條件得到改善，美景逐一展露真容，成了無數旅游愛好者的“心頭好”，定要去四川走一趟！

2020年3月，都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項目（以下簡稱“都四項目”）正式開工，建設工期6年。作為四川省重點打造的軌道交通旅游觀光試點工程，都四項目是國內首條以齒軌作為運行軌道的軌道交通項目，也是四川省首個山地軌道交通扶貧項目。

該項目總投資超過200 億元，線路全長約123 公里，最高設計運行時速達120 公里，以客運功能為主，兼顧輕快貨運。建成后，游客可以坐上觀光火車從都江堰出發，路過映秀、臥龍、巴朗山等地，直至四姑娘山，覽盡川西美景。

布局西南交通，四川在行動。其中，最受關注的莫過于川藏鐵路建設。

5月23日，國家川藏鐵路技術創新中心建設推進會在成都舉行，重點圍繞川藏鐵路工程建設、環境保護、災害防護、裝備研制、運營管理等任務，搭建技術創新平臺，組織開展重大科技攻關和技術方案論證，構建大數據智能支持、檢驗檢測和咨詢培訓等全鏈條服務體系，推進創新成果轉化，努力打造世界鐵路創新高地。

川藏鐵路是連接四川與西藏的快速鐵路，呈東西走向，東起成都，西至拉薩，是中國繼青藏鐵路之后第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的干線鐵路之一。

規劃建設川藏鐵路，對于補齊川藏兩地互聯互通短板、推進新時代西部大開發和“一帶一路”建設，具有重大而深遠的意義。線路建成后，成都和拉薩兩地火車運行時間將由目前的40 多個小時縮短至13 個小時左右，有利于川藏兩地深度融合發展，讓更多人“坐上火車去拉薩”。

四川積極擁抱更廣闊的交通布局，同時也積極擁抱更快的交通時代。

鐵路建設方面，成渝高鐵、西成高鐵、成貴高鐵等已先后開通；成自宜高鐵、內自瀘線、渝昆高鐵等正在建設；還有規劃待建中的成渝中線高鐵、渝西高鐵……

高速公路建設方面，阿壩州境內的四川省首條高原高速公路——久馬高速施工正酣；宜賓到攀枝花的高速公路已全線開工；樂西、德會、西昭等高速公路紛紛興建；甘孜境內的康定至新都橋高速公路也即將開工……

有理由相信，在不久的將來，四川的交通網將“織”得更廣、更密。

“公鐵水空”齊發力

3月，四川發布了《四川省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》，明確“十四五”是四川加快構建綜合交通體系的關鍵期、融合期，并指出“成渝要共建世界級機場群，打造國際航空門戶樞紐”。

建設成都天府國際機場正是四川為打造國際航空門戶樞紐邁出的重要一步。

6月5日，成都天府國際機場內，1.8 萬余人次模擬旅客仿照正式投運后的登機流程，完成了值機、安檢、登機、中轉等演練。

這是成都天府國際機場正式投運前舉行的最后一次、也是規模最大的一次綜合演練，覆蓋天府機場航站區、飛行區、公共區和貨運區4 大區域，涉及航空器保障、旅客保障、行李貨物、信息數據和交通物資5 大生產運行流程的132 項演練科目，啟用值機柜臺132個、安檢通道46 條、登機口72 個、商業店鋪88 家，涉及22 項旅客乘機流程。

神鳥騰飛。天府國際機場自2011年啟動選址以來，經過長達10年的建設，已于6月27日正式開航運行,可滿足年旅客吞吐量6000 萬人次、貨郵吞吐量130 萬噸的需求。成都也因此成為全國第三個擁有兩座大型國際機場的城市，成為繼北京之后，第二個擁有雙4F 機場的城市。

除了航空出川，陸地交通和水運交通也是非常重要的出川途徑。

展開中國地圖，四川盆地猶如一顆綠寶石鑲嵌在中國西南腹地，這里物產豐富，被譽為“紫色盆地”。目光向下往南移，越過七彩云南、多彩貴州、神奇廣西，便能見到一片蔚藍色的廣闊海域。為了抵達那片充滿無限可能的海洋，四川一直在努力尋找一條最近的入海線路。

2019年8月，國家發改委印發《西部陸海新通道總體規劃》，提出加快西部陸海新通道建設，并確定以成都、重慶為起點的三條出海主通道。

在西部陸海新通道建設上升為國家戰略的契機下，四川積極響應總體規劃，印發《四川加快西部陸海新通道建設實施方案》，強調要補齊短板，統籌各種運輸方式，提升交通物流設施系統能力和通道發展協調聯動能力。

西部陸海新通道作為四川南向出海大通道，直接改變了四川的交通格局，讓四川在依托長江這條黃金水道出海的基礎上，也可以通過鐵路通道實現南向出海。

回首過去，四川交通發生了翻天覆地的變化，公路、鐵路、水路、航空齊頭發展，蜀道難已然變成了蜀道通、蜀道暢；展望未來，成渝地區雙城經濟圈建設、新時代西部大開發等國家戰略為四川交通發展帶來新機遇，開啟交通強省建設新局面。

瀘州港集裝箱碼頭International Container Terminal of Luzhou Port