MMA雙組份城市抗污標線的施工與技術研究

張靈巧 石鵬元 山西二建集團有限公司

1 工程概況

紫林路道路工程，西起于規劃人民路，東止于規劃桃園堡路。為城市主干路，設計速度為V=60km/h，交通安全和管理設施等級為B級道路全，長為8019.961m，紅線寬度60m，綠線寬度90m。橫斷面設計為四幅路形式，紫林路單向機動車道寬為15m（單向4車道），雙向八車道，單向機動車道車道劃分：0.5m（路緣帶）+3.5m/車道×4車道+0.5m（路緣帶）。本項目標線類型主要有車行道邊緣線、車行道分界線、人行橫道線、導向箭頭、導流線、停止線等，采用MMA城市抗污標線（MMA刮涂+噴涂復合型雙組份標線）。其中：底層刮涂樹脂采用進口MMA活性樹脂；底漆采用環氧底漆；面層噴涂樹脂采用進口MMA活性樹脂。標線涂層厚度應均勻，無氣泡、開裂、發黏、脫落等現象；雙組份標線涂層厚度均為0.5mm+0.2mm。標線表面撒玻璃珠，應均勻分布，含量0.3kg/m2~0.34kg/m2。

2 城市抗污標線的施工與技術研究方向與研究方法

以施工組織設計和施工方案作為創建優質工程的技術基礎，根據工程特點，組織編制施工組織設計，提出需要編制的施工方案清單，并進行合理分工。結合先進的BIM技術，可以實現虛擬施工，可視化技術交底等。利用BIM技術應用形象直觀地模擬現場情況，靈活地進行現場平面布置，實現現場平面布置合理、高效。最終達到縮短施工工期，減少工程成本，提高工程施工質量的目標。

3 MMA雙組份城市抗污標線的施工核心技術及創新點

（1）標線原材料MMA的質量檢驗；

（2）BIM技術在雨污水施工的前期策劃、施工過程中的應用；

（3）標線涂層厚度的控制；

（4）標線表面撒布玻璃珠。

4 MMA雙組份城市抗污標線的施工技術分析及研究

4.1 MMA雙組份城市抗污標線的成膜方式

A（含MMA）+B（含固化劑）通過化學反應固化形成標線涂層。施工時將A、B兩組份的涂料放在不同的、相互隔離的涂料桶中，在噴槍處按一定比例相互混合，涂敷于路面，并于路面上發生交聯（固化）反應凝結形成標線。

4.2 MMA雙組份城市抗污標線的特性及優勢

MMA雙組份城市抗污標線具有高溫不變軟發黏，不易沾染灰塵；低溫不發脆開裂，不易脫落；耐腐蝕及抗紫外線能力強；成膜致密、光潔；抗靜電效果好，不吸附塵土；涂膜性能穩定，能夠長期保持潔凈效果。MMA城市抗污標線在現在道路中大規模使用。

4.2.1 不受溫度變化的影響

熱熔型道路標線容易受溫度變化的影響，因為熱熔涂料的主要原料是C5石油樹脂，該樹脂本身存在一定的缺陷，致使標線高溫容易發黏，低溫容易開裂；而MMA雙組份標線的主要原料是甲基丙烯酸甲酯，它具有良好的耐候性，標線不產生低溫斷裂，高溫軟化的現象，兩個組份聚合反應后形成新的網狀分子，是特大分子量的高分子，而且新的分子不存在任何活性分子鍵。

4.2.2 標線耐磨

還是和熱熔型道路標線進行比較，德國聯邦交通研究所曾進行過一次實驗，模擬測試在極端條件下MMA雙組份標線的耐磨、耐用性能，在測試過程中，標線涂料將施涂在模擬道路表面的特殊測試塊之上，然后以既定的周期在每片樣品表面進行碾壓，從而確定該標線產品的技術參數和耐磨性。在經過400萬次碾壓后，MA雙組份標線的耐磨損程度仍為100%，從而得出一個結論，MMA雙組份標線涂膜0.6mm厚度與熱熔型道路標線2mm厚度耐磨性相當。

4.2.3 標線抗裂

由于熱熔標線的國標厚度是0.7mm~2.5mm（干膜），在施工時刮涂于路面，在干結后會在標線中儲存收縮應力和熱脹冷縮應力，這些應力的存在會導致標線在冬天低溫環境下開裂，再加上C5石油樹脂本身的缺陷，低溫開裂在所難免；而MMA雙組份標線涂料中含有甲基丙烯酸甲酯，標線通過化學交聯反應成膜，成膜過程的聚合反應形成網狀分子結構，將涂料中的各個組份緊密地結合成密實的整體，使標線不易開裂。

4.2.4 施工效率高

熱熔型道路標線施工每班組最多一天能施劃2000m2，而MMA雙組份道路標線使用全自動車載施工設備，每班組車載噴涂實線最多一天能施劃8000m2。

4.2.5 標線環保節能

溶劑型道路標線涂料在干結過程中排放大量VOC，熱熔型道路標線涂料在施工時必須加熱到200℃左右，高溫燃燒產生大量二氧化碳，而MMA雙組份標線涂料無VOC、不需要加熱，是一種環保型道路標線材料。

5 MMA雙組份城市抗污抗污標線施工質量要求

使用的標線材料符合有關國家標準或行業標準要求，并具有與路面附著力強、干燥迅速以及良好的耐磨性、耐候性、不沾污性、抗滑性等特性。標線具有良好的識認性、寬度—致、邊緣整齊、線型規則、線條流暢。新劃制的標線圖層厚度均勻，無起泡、皺紋、斑點、開裂、發黏、脫落、泛花等現象，標線內的有缺陷面積小于3%。標線色度性能符合GB 2893的規定。

6 MMA雙組份城市抗污抗污標線涂料外混

雙組份刮涂型標線的施工方式有外混98∶2和1∶1，施工時，將A、B兩種組份的涂料通過控制料斗開關流入到涂斗，攪拌均勻，然后打開涂斗刮涂到路面反應形成雙組份刮涂型標線。有以下這兩種施工方式。

6.1 雙組份刮涂型標線外混98∶2

其施工特點是設備及施工工藝簡單；施工時只需一個組分涂料，有效避免涂料混淆的事故。需要注意的是理論上固化劑不允許有任何偏差，施工人員需有成熟的“手感”經驗確保固化劑與涂料混合均勻；為保證連續施工，尤其在氣溫高的環境，刮斗需不斷清洗更換使用；4kg以上兩組份材料的混合均勻效果不是太好，適合3kg以下。

6.2 雙組份刮涂型標線外混1∶1

其施工特點是設備及施工工藝簡單；允許固化劑有少量少偏差；能實現4kg以上兩組份材料的混合均勻效果。需要注意的是施工時可能會發生兩組分混淆的事故；為保證連續施工，尤其在氣溫高的環境，刮斗需不斷清洗更換使用。

7 MMA雙組份城市抗污標線的施工技術

（1）施工材料的準備

在城市抗污標線施工前需選用符合設計文件質量要求的合格材料。對每一批原材進行抽檢并對各成品或構件的加工進行全程監督、檢查，成品出廠前，由總公司實驗站進行檢測，對于特殊材料將委托相關的權威部門進行檢測，確保到達施工現場的材料（產品）100%合格。

各種輔助材料嚴格按照招標文件的技術要求采用合格產品，并委托指揮部指定的檢測單位進行檢測，確保材質合格，并選擇合格的保管場地堆放。標線材料將采用檢測合格雙組份標線涂料。輔助材料及產品均須符合國家有關質量標準，材料到達工地后，要妥善存放，做好防雨、防潮工作。

（2）應用BIM技術在施工的前期策劃

應用BIM技術進行現場的施工模擬，其中包括工序的模擬，施工進度安排模擬，交通封鎖的車流分析、可視化技術交底等，方便實際施工過程中的施工管控和交通管控。

（3）雙組份標線的現場測量放線

在施工前，要針對每個路口進行深化設計，渠劃好交通。在狹窄工作面的工作地點，采用人工放線的辦法。在有充足工作面的施工地點，依據施工圖紙，根據道路參照點使用專用車載水線車進行水線敷設工作，同時要對車的行進路線及水線位置進行清除障礙及污物，防止行駛車輛跳動影響水線質量。

（4）路面的清掃

在放好線的地方，依據施工前路面準備要求使用掃地車和吹風機清理路面，將路面碎石、泥土和粉塵等垃圾徹底清除，確保漆膜與路面有良好的附著能力。

（5）涂料按比例加入固化劑

在進行施工時在涂料中按比例加入固化劑，以保證涂料滿足設計和規范要求。

（6）標線敷設和面撒玻璃珠

涂料加入固化劑攪拌均勻后，進行標線敷設，同時劃線車自行撒布玻璃珠，在實施這一工序時，要用鋼卷尺對水線尺寸進行符合，同時利用線繩調整水線，使標線線型達到規范要求。標線的噴涂施工安排在白天進行，雨天、塵埃大、風大時暫時停止施工。

噴涂標線時，在施工現場設置適當的警告標志，阻止車輛及行人在作業區內通過，防止其將涂料帶出或形成車轍，直至標線充分干燥。施工過程中隨時自檢，并通知、配合監理部門抽檢，標線寬度誤差控制在±5mm內，長度誤差控制在±50mm內，縱向間距誤差控制在±50mm內，橫向偏位誤差控制在土30mm內。使標線的各項指標均符合規范要求。

（7）驗收通過后清理現場、開放交通

由施工人員清理現場雜物及機具，由交通安全員指揮，開放道路交通。

8 結束語

通過對MMA雙組份城市抗污標線施工技術的研究發現，MMA雙組份城市抗污標線具有高溫不變軟發黏，不易沾染灰塵；低溫不發脆開裂，不易脫落；耐腐蝕及抗紫外線能力強；成膜致密、光潔；抗靜電效果好，不吸附塵土；涂膜性能穩定，能夠長期保持潔凈效果。總結其施工工藝，并與傳統熱熔型標線對比，具有較高的經濟效益和社會效益。通過對MMA雙組份城市抗污標線的施工與技術研究，總結MMA雙組份城市抗污標線的施工工藝，同時縮短施工工期，減少工程成本，并提升了工程的綠色施工。