市政公路瀝青混凝土路面施工技術淺析

劉吉達 廣州市市政實業有限公司

1 前言

目前在瀝青混凝土市政道路施工中，存在著沒有執行相關技術標準等問題，縮短了市政瀝青道路的使用壽命，降低了瀝青道路的整體施工質量。為了避免類似情況發生，施工團隊需要從原材料質量控制、完善瀝青材料配比、增強混合料碾壓幾個方面來提升施工質量和施工效率。

2 瀝青混凝土路面優勢

（1）可承受應變力。瀝青混凝土路面具有彈性和塑性變形能力，可承受應變不易被破壞，可承受車輛荷載施加到路面的作用力。

（2）安全性較強。由于其表面具有良好的附著力、防滑性，在惡劣天氣車輛也可快速平穩行駛，避免發生交通安全事故。

（3）后期維護便捷。道路損壞部位只需重新鋪設瀝青混凝土，待溫度降到常溫后，可恢復通車，有效降低成本，且提升施工工程的社會效益、經濟效益。

3 瀝青混凝土路面施工的重要性

道路橋梁工程施工的過程中，市政道路工程優先選用瀝青混凝土材料，可為城鄉居民便利出行提供優質服務，不斷提升我國各等級市政道路性能，以推動住房和城鄉建設部、交通運輸部的道路管理工作高效開展，促進道路橋梁項目施工與管理良性循環。目前，現代交通工具數量增多，對市政道路工程的穩定性要求不斷提高。

針對瀝青混凝土路面規范化施工，應提升道路可承載力，為現代交通工具平穩通過提供可靠的技術支持，推動社會可持續發展。瀝青混凝土路面性能、質量會影響道路運行能力、服務效用，且可直接反映人們在市政道路后期使用過程中的感受。相關單位應結合新時代發展要求、道路橋梁項目標準化施工要點，適當改進瀝青混凝土路面施工技術，不斷增強市政工程、市政道路工程的道路性能，不斷推動我國道路交通事業穩健發展，并為當地經濟發展、社會建設提供優質服務。瀝青混凝土路面的良好使用，可使人們提升城市建設的認可度，并積極參與市政道路工程維護工作，加快和諧社會建設速度，提升道路工程綜合效益。

4 市政道路瀝青混凝土路面施工技術淺析

4.1 原材料及相關要求

針對市政道路工程而言，在進行瀝青路面施工及下面層配合比設計時，對瀝青材料的性能、結合材料等均提出了較高的要求，在選擇或改造原材料前，需要落實對道路的勘察工作，在此過程中要確保全面性及多層次，合理的運用各種檢測技術，之后在基于勘察檢測結果的前提下，合理的選擇材料，以確保施工場地所用材料均滿足了施工實際需求，確保施工的安全性。同時，還需測試施工路面的承受能力，此工作可利用各技術設備，從而優先選擇實用性更強的材料。

（1）骨料粒徑。針對骨料粒徑而言，其在道路抗車轍方面發揮著關鍵性的作用，可在一定程度上增強道路疲勞耐用度，故在進行原材料的控制時，此環節屬于重點內容，要確保所需骨料粒徑符合實際施工要求。

（2）瀝青酸度。一般而言，瀝青酸可促使瀝青呈酸性，會對瀝青與集料的結合造成影響，在使用時就需在基于實際情況的前提下，就需合理的降低瀝青酸性，盡可能地降低或避免干擾因素對瀝青與集料結合的影響。

（3）機制砂、集料指標。在實際的施工中，通常會選擇表面粗糙，潔凈尖銳的人造機制砂，此材料有利于道路后續的碾壓，通過碾壓能夠促使礦料間摩擦力的增加，最終促進路面抗車轍能力的提高。在實際的應用中，需要給予撞擊，抑或是剝落處理，粉碎石料，促使其與瀝青更好的粘結。

（4）橡膠瀝青。考慮到橡膠瀝青混合料中含有大量低分子油類物質，如若遇到高溫度，就會出現擴散情況，從而進入橡膠顆粒內部，促進瀝青黏度、彈性的提高，這就對橡膠瀝青的制作提出了較高的要求，如溫度、時間等方面。

4.2 完善瀝青混合材料配比

部分新成立的施工團隊，對于瀝青混凝土混合材料配比管理十分松懈，全部是由施工人員自主完成搭配，其用量沒有進行嚴格控制，導致后期出現施工質量問題，降低了瀝青混凝土道路施工壽命。針對這種問題，施工團隊可以聯合監理方，一起成立配比監控小組，招聘專業的管理人員或將其職責任務要求派遣給項目經理，使其能夠在現場監管瀝青混凝土混合材料配比過程，在必要條件下，可以為監管人員搭配實時錄像設備，全程拍攝配比過程，而其他管理人員則可以通過遠程觀察，查看瀝青混凝土混合材料配比情況，消除空間與時間的限制，提高現場管理效率，提前嘗試進行無人化監管。

4.3 瀝青混凝土運輸質量控制

市政道路工程施工中，瀝青混凝土通常不在施工現場攪拌。為了確保攪拌質量達到標準要求，要全面分析攪拌機產量、運輸距離、運輸車輛數等。通常，運輸車輛數為物料拌和機最高產量。運輸車輛必須具有光滑、緊密的金屬墻板和金屬地板。運輸時要向車內地板上噴涂防黏材料。同時，運輸車輛還要具備保溫、防雨的氈布，避免運輸中瀝青混凝土熱量散失過度。

4.4 瀝青混合料攤鋪

市政道路瀝青混凝土路面攤鋪需要重視其平整度、厚度、初始壓實度等，使上述參數達到相關要求，以確保其施工質量。

（1）根據道路的實際情況，及時調整攤鋪的厚度，且需要選擇運輸容量較大的受料斗，保證市政道路瀝青混凝土路面攤鋪施工作業的連續性，以滿足市政道路工程的相關使用要求。

（2）施工時，需要重視橫坡的角度，并根據相關要求進行修整，工作人員需要結合施工時的天氣、溫度，處理攤鋪溫度，保證混凝土攤鋪溫度的合理性。

（3）進行混凝土攤鋪作業時，若出現設備故障，中斷施工進程，需要重新進行鋪攤施工作業，并徹底清理已鋪設混凝土材料的路面，以保證施工質量。

（4）工作人員需要對施工設備進行預熱，避免在施工期間瀝青混合料產生凝固的問題，影響施工的進度。

（5）在鋪攤瀝青混合料時，需要在其表面涂刷一層隔離劑，可避免出現黏結等情況。進行混合料攤鋪施工時，通常以機械攤鋪施工為主、人工攤鋪施工為輔，應進行連續性施工，并確保施工的均勻性，避免材料出現離析等問題，影響施工質量。

（6）施工期間，人工攤鋪作業的速度相對較慢，應最短的時間內完成施工作業，避免溫度過低影響施工質量問題，阻礙工程施工正常進度。

4.5 混合料碾壓

（1）初壓一般由鋼輪壓路機連續靜壓2遍。在碾壓過程中，壓路機驅動輪應對準前方攤鋪機，按照從外側向中心的方向進行；若存在超高段，則需按照從低側到高側的方向碾壓；當在坡道上碾壓時，壓路機的驅動輪要按照從低處到高處的方向行進。完成初壓后，要檢查路面的路拱及平整度，一旦發現缺陷，應立即組織相關人員修整。

（2）初壓完成后立即進行復壓，中途不允許停頓。碾壓段長度應盡可能縮短，一般在60m~80m范圍內。當采用型號各異的壓路機進行組合碾壓時，所有壓路機都要做到全幅碾壓，避免局部產生壓實度不均勻的情況。

（3）復壓完成后立即進行終壓。若通過復壓已經消除了明顯的輪跡，則可以免去終壓。終壓主要使用雙鋼輪壓路機，也可使用關閉振動裝置的振動壓路機，碾壓遍數一般要達到2遍以上，直到路面沒有明顯的輪跡。

（4）碾壓時，壓路機輪必須始終保持潔凈，若發現粘輪，應立即將其清除干凈，為避免粘輪，可在碾壓前在壓路機輪上均勻涂刷一層隔離劑。若采用為壓路機輪噴水的方式來避免粘輪，應嚴格控制噴水量，使其呈霧狀，否則將導致混合料溫度快速降低。

（5）壓路機不能在還沒有成型的路面上調頭、轉向或停留。路面當天成型后，不可停放任何設備或車輛，同時要避免散落雜物，尤其是油料。將路面碾壓成型后，要對其平整度與壓實度進行檢測，確認能否達到設計與規范的要求。

4.6 接縫的處理

若施工縫是橫向的，則通過平接的方式進行處理。每日施工完成后，先把土工布墊在攤鋪層的末尾處，當對其進行碾壓結束后再利用3m長的尺子檢查其是否平整，若高于3mm，則通過人工方式進行垂直刨除。當確保接縫處于潔凈干燥狀態且刷過粘層油，加過松鋪厚度之后才可進行下一次的攤鋪工作。為了方便新舊路面的結合，可以把新鋪熱瀝青混合料攤鋪在新舊路面接縫位置的20m~30cm內，以使舊路面能夠保持一定的溫度。在開始進行碾壓時，選用雙鋼輪壓路機進行橫向碾壓。其具體操作為：首先把壓路機橫向放置在舊的路面上；其次，使壓路機緩慢向新路面移動；最后，直到壓路機移動到新路面的一半路段時，再進行縱向碾壓。

4.7 接縫碾壓

膠輪壓路機與鋼輪壓路機來進行瀝青混凝土路面的碾壓作業施工，可以在接縫的實施前要鋪設好模墊板，寬度一般為3m，厚度4.5cm即可，能夠保護接縫不會損壞。攤鋪機的預熱環節，應該使其溫度可以達到90℃~100℃左右，溫度達到該要求之后，才能開啟攤鋪機進行施工，防止因為熨平板溫度不足而出現拉毛的缺陷。

攤鋪機的工作進行中，運行到5m以上可以組織人員應用直尺對縱向距離進行測定，以保證松鋪厚度達到要求。鋪面比較低的情況下，要通過人工作業方法做出找平處理；起伏變化比較大的路面部位，要立即停止作業施工，并且及時查找原因并且采取措施進行處理。此外，接縫位置的碾壓施工要做好細節管控，比如通常都是按照從冷面向熱混合料的順序進行，初始碾壓工作的寬度為15cm，然后逐步向上遞增，可以使得整個碾壓施工的質量合格。

5 結束語

隨著我國城市化建設步伐的不斷加快，我國市政道路建設不斷增多，瀝青混凝土路面施工技術在市政道路建設中得到了廣泛的應用。本文對瀝青混凝土路面施工技術在市政道路建設中的應用進行全面分析，提出瀝青混凝土路面施工技術中的相關注意事項，為相關從業人員提供參考借鑒。