市政路橋沉降段路基路面施工技術(shù)探索

王啟印 周口市規(guī)劃建筑勘測(cè)設(shè)計(jì)院

1 路橋路基路面沉降的影響

1.1 威脅駕駛員、行人的生命安全

市政橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)能夠?yàn)樾腥撕蛙?chē)輛通行提供便利，有利于降低道路路面的交通壓力，起到疏通道路路面交通的作用，從而為車(chē)輛正常行駛和行人順利出行創(chuàng)造良好的條件。但是，事實(shí)上市政路橋相關(guān)沉降段路基路面缺乏穩(wěn)定性的現(xiàn)象比較常見(jiàn)，一旦改變承載力就很有可能改變地基對(duì)應(yīng)土體的結(jié)構(gòu)，然而，土層結(jié)構(gòu)受損之后就很容易出現(xiàn)土層位移現(xiàn)象，使路基路面的沉降現(xiàn)象更加明顯，最終致使路面塌陷。

因路橋?qū)?yīng)路基路面表面比較平整，在沉降早期很難觀察出路面的塌陷情況，所以，行人及車(chē)輛駕駛員很難提前預(yù)算出沉降的時(shí)間和位置，仍然在有輕微塌陷的路面上行駛。不過(guò)，多數(shù)路橋地基很容易忽視塌陷現(xiàn)象，進(jìn)而會(huì)對(duì)路橋相關(guān)路基路面的交通運(yùn)行情況產(chǎn)生影響，容易引發(fā)交通故障，最終對(duì)行人和車(chē)輛駕駛?cè)藛T的生命安全產(chǎn)生影響。

1.2 橋梁質(zhì)量下降

如今，人們?cè)絹?lái)越重視路橋的建設(shè)質(zhì)量，面對(duì)這種現(xiàn)象，市政路橋施工質(zhì)量控制工作成為一項(xiàng)重要內(nèi)容。如果路橋?qū)?yīng)的地基穩(wěn)定性不達(dá)標(biāo)，就會(huì)嚴(yán)重阻礙路基路面的施工進(jìn)程，進(jìn)而影響到路基路面的正常運(yùn)行，甚至還會(huì)使施工質(zhì)量無(wú)法滿足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求，威脅到施工人員的生命安全。

2 市政路橋路基路面出現(xiàn)沉降的原因

2.1 路堤變形

路橋臺(tái)背回填工作的開(kāi)展，多用到的是常規(guī)類型的黏土材料，但是，由于受到施工條件因素的影響，導(dǎo)致路橋臺(tái)背相關(guān)土體的壓實(shí)處理工作很難有效開(kāi)展，最終嚴(yán)重影響了臺(tái)背土體的壓實(shí)程度。一旦臺(tái)背相關(guān)土體的壓實(shí)程度無(wú)法滿足規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求，就很容易在一定程度上出現(xiàn)干擾臺(tái)背回填土體中含水量的現(xiàn)象，使臺(tái)背回填土體中含有的水量過(guò)多或者過(guò)少，進(jìn)而增加路橋相關(guān)路基路面出現(xiàn)沉降的幾率。

同時(shí)，如果臺(tái)背回填質(zhì)量無(wú)法滿足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求，在車(chē)輛重量以及路橋自身重量的影響下，就會(huì)使路基路面的緊實(shí)度加劇，致使路堤結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，從而引發(fā)路堤變形現(xiàn)象。

2.2 臺(tái)背地基變形

路橋地基相關(guān)溝壑結(jié)構(gòu)通常情況下具有土質(zhì)相對(duì)松散、土壤水分較多的現(xiàn)象，而且土壤之間存在著很大的孔隙，因此，相比于干燥區(qū)域，溝壑位置的結(jié)構(gòu)很容易發(fā)生變化，容易由于溝壑位置受到擠壓而出現(xiàn)變形現(xiàn)象，致使溝壑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性下降，最終改變臺(tái)背地基的形狀。一旦路橋臺(tái)背地基的形狀發(fā)生改變，就會(huì)導(dǎo)致橋頭位置過(guò)高，而在橋頭段出現(xiàn)溝壑表現(xiàn)之后，地基高處的承載力也會(huì)隨之增加，從而引發(fā)地基沉降現(xiàn)象。

2.3 橋頭搭板設(shè)置問(wèn)題

地基設(shè)定工作的落實(shí)，通常需要在橋頭搭板位置設(shè)定彈性支撐設(shè)施，常見(jiàn)的應(yīng)對(duì)措施是在橋梁牛角位置處設(shè)置支撐點(diǎn)。但是，由于路橋牛角位置與橋梁之間的關(guān)系密切，所以承載能力相對(duì)較低。如果出現(xiàn)了不均勻受力的現(xiàn)象，就很容易出現(xiàn)由于壓縮而改變形狀的表現(xiàn)。

對(duì)于縱向?qū)用娴穆窐蚵坊裕捎谑艿杰?chē)輛帶來(lái)荷載作用力的影響，在兩個(gè)峰值對(duì)應(yīng)路基方向經(jīng)常存在應(yīng)力，其中一個(gè)應(yīng)力在車(chē)輛荷載位置，而另一個(gè)則在橋頭搭板支撐位置。當(dāng)車(chē)輛行駛到橋頭搭板支撐位置的末端部位的時(shí)候，就會(huì)使末端地基承受相對(duì)較高的縱向壓力，隨著時(shí)間的推移和縱向壓力的不斷增加，就很有可能出現(xiàn)橋頭搭板形狀重度改變的現(xiàn)象，繼而使橋頭搭板末端出現(xiàn)沉降的表現(xiàn)。

3 市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)

3.1 搭板建設(shè)

在如今的道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)工作中，為了能夠有效解決橋頭跳車(chē)問(wèn)題，就需要嚴(yán)格控制搭板的精確度，因此，建設(shè)企業(yè)需要高度重視搭板工作。早搭板作業(yè)的過(guò)程中，需要確保搭板和路基頂面處于平行位置，這樣一來(lái)就能夠使搭板的頂面和橋面層底標(biāo)高處于同一高度。在后期開(kāi)展工程項(xiàng)目建設(shè)工作的過(guò)程中，為保障市政路橋項(xiàng)目的安全、穩(wěn)定開(kāi)展，需要施工企業(yè)事先使用橡膠材質(zhì)的支座開(kāi)展測(cè)量工作，達(dá)到延長(zhǎng)路橋使用時(shí)間的目的。

在開(kāi)展工程項(xiàng)目建設(shè)工作的過(guò)程中，對(duì)于支座的使用需要將其放置在搭板的四周，并且橋臺(tái)和牛腿之間應(yīng)該呈現(xiàn)出一種倒立的狀態(tài)，只有這樣才能夠最大限度強(qiáng)化市政路橋的穩(wěn)定性，并且還能夠使橋梁和路基之間完美過(guò)渡，降低出現(xiàn)事故的幾率。

另外，對(duì)于搭板的建設(shè)，需要建設(shè)人員高度重視大雨浸泡的問(wèn)題，所以，需要使用防水性能優(yōu)良的材料落實(shí)搭板和橋頭縫隙部位的倒灌作業(yè)，以免雨水影響市政道路橋梁的建設(shè)工作。

3.2 地基處理

面對(duì)開(kāi)展市政道路橋梁建設(shè)工作中的橋背地基軟弱問(wèn)題，需要建設(shè)人員及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行處理，在提高原有地基承載力的同時(shí)，強(qiáng)化原有地基的相關(guān)質(zhì)量和性能，同時(shí)還能夠降低路堤和橋臺(tái)之間的沉降差值，以免出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題。

此外，在軟土層的地基厚度比較高的情況下，建設(shè)企業(yè)在開(kāi)展高路堤建設(shè)工作的過(guò)程中，就很有可能在結(jié)束填充工作之后出現(xiàn)軟土地基向兩側(cè)位移的問(wèn)題，甚至是樁基自身的承載力也會(huì)隨之降低，嚴(yán)重者還會(huì)使橋臺(tái)出現(xiàn)水平位移的現(xiàn)象。正是由于這種問(wèn)題的影響，致使橋梁的支座和伸縮縫受到了很大的破壞，嚴(yán)重者還有可能損壞橋臺(tái)和橋面。建設(shè)企業(yè)在選擇回填材料的時(shí)候，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇，以此來(lái)達(dá)到強(qiáng)化地基剛性的目的。

3.3 后臺(tái)填筑

如今，出現(xiàn)在橋梁引道處的路堤沉降問(wèn)題主要是由于路基路面出現(xiàn)形變和壓縮以及地基沉降現(xiàn)象構(gòu)成的。通常情況下而言，建設(shè)企業(yè)并不重視路基路面的壓縮和變形問(wèn)題，主要是因?yàn)槠鋵?duì)橋梁的影響并不大。但是，地基沉降問(wèn)題的出現(xiàn)主要是由于填充過(guò)程中使用的材料質(zhì)量問(wèn)題以及材料自身因素引起的。輕型的填充材料不僅能夠降低地基的沉降程度，同時(shí)還能夠在一定程度上降低壓縮形變現(xiàn)象，建設(shè)企業(yè)需要高度重視輕型材料的應(yīng)用。

3.4 道路橋梁沉降段的施工組織

在完成橋梁施工作業(yè)之后，需要及時(shí)進(jìn)行加固處理，在此過(guò)程中，必須確保抗壓強(qiáng)度和加固時(shí)間與橋梁的承載力一致。溢流和灌流作業(yè)的開(kāi)展，需要使路堤的緊固點(diǎn)與橋面處于同步狀態(tài)。橋梁下部排水設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)該結(jié)合施工場(chǎng)地的降水問(wèn)題，對(duì)于降雨量比較大的地區(qū)，需要強(qiáng)化工程措施。換言之，為了避免道路橋梁中出現(xiàn)雨水聚集問(wèn)題，需要設(shè)置足夠的洞口和排水管道，盡可能減少公路路基的塌陷，以免損壞瀝青路面。

4 市政路橋工程沉降段路基面的施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1 科學(xué)處理地基

為了有效控制沉降段路基路面的質(zhì)量，就需要有效落實(shí)地基的處理工作。

首先，建設(shè)企業(yè)應(yīng)該充分明確橋背地基軟弱問(wèn)題的危害，在實(shí)際開(kāi)展地基建設(shè)工作的過(guò)程中，管理人員需要及時(shí)要求建設(shè)人員嚴(yán)格按照施工規(guī)范來(lái)執(zhí)行各項(xiàng)工作，并且還需要結(jié)合實(shí)際路段的建設(shè)情況采取相應(yīng)的地基處理計(jì)劃，這對(duì)于確保路面承載力與預(yù)期要求一致意義重大。

其次，對(duì)于比較厚的軟土地層路基，需要做好完善和修復(fù)工作，在選擇充填材料的時(shí)候，建設(shè)企業(yè)需要嚴(yán)格控制材料的用量和質(zhì)量，以免將填充材料擠入到土層中。

4.2 加強(qiáng)后臺(tái)填筑施工

在如今的市政道路橋梁建設(shè)工作中，后臺(tái)填筑施工作業(yè)作為其中一項(xiàng)重要內(nèi)容，同時(shí)也是影響沉降段路基路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

因此，建設(shè)企業(yè)在實(shí)際開(kāi)展橋梁后臺(tái)填筑工作的過(guò)程中，不僅要選用輕型且質(zhì)量達(dá)標(biāo)的材料，同時(shí)還需要注重材料的性能和品質(zhì)，比如，選用泡沫混凝土材料。主要是因?yàn)檩p型材料的選用不僅能夠有效控制外界荷載，還能夠避免因外界荷載而引發(fā)的沉降問(wèn)題。

采購(gòu)人員對(duì)于材料的選擇，需要高度重視填充材料的質(zhì)量和性能，以便最大限度預(yù)防雨水滲透現(xiàn)象。

4.3 控制路面變形

建設(shè)企業(yè)對(duì)于市政道路橋梁沉降路段變形現(xiàn)象的控制，除了要嚴(yán)格管控沉降的幅度之外，同時(shí)還需要在一定程度上強(qiáng)化自身對(duì)道路橋梁交接位置不均衡現(xiàn)象的處理。

首先，在開(kāi)展建筑設(shè)計(jì)工作的過(guò)程中，建設(shè)企業(yè)需要事先借助計(jì)算機(jī)設(shè)備開(kāi)展模擬工作，以便得到準(zhǔn)確的沉降幅度范疇。

其次，建設(shè)人員必須以具體的建設(shè)情況為依據(jù)，及時(shí)對(duì)施工技術(shù)加以改變，這樣就能夠?qū)⒊两挡町惡侠砜刂圃诜桨割A(yù)期的范圍內(nèi)，并且還能夠?qū)?個(gè)月內(nèi)的沉降幅度控制到最低標(biāo)準(zhǔn)。施工人員必須在模擬沉降范圍內(nèi)達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下再開(kāi)展實(shí)際操作，只有這樣才能夠最大限度降低誤差問(wèn)題的出現(xiàn)。

最后，在開(kāi)展施工作業(yè)之前，建設(shè)企業(yè)相關(guān)人員需要事先做好施工路段的試驗(yàn)工作，在全面保障施工方案合理有效的基礎(chǔ)之上，使用科學(xué)的施工技術(shù)來(lái)快速控制沉降變形，以此來(lái)滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性目標(biāo)。

5 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，市政道路橋梁作為城市街道以及道路橋梁中的一項(xiàng)重要工程項(xiàng)目，該項(xiàng)工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量直接和城市地面空間質(zhì)量以及沉降路基路面的質(zhì)量息息相關(guān)，其不僅影響著道路的舒適性，同時(shí)還影響著交通安全。

為了能夠有效控制變形現(xiàn)象的出現(xiàn)，需要使用科學(xué)合理的施工技術(shù)，以確保后期工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量滿足施工標(biāo)準(zhǔn)要求。明確路面大傾斜的地基處理機(jī)理，通過(guò)設(shè)置科學(xué)的路面前方土建結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化對(duì)平臺(tái)坡度和背景填筑質(zhì)量的控制。

除了做好上述工作之外，還需要根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況采取其他措施，進(jìn)一步完善道路橋梁支撐層的施工技術(shù)，最大限度保障市政道路工程中沉降段路基路面的施工質(zhì)量。