公路橋梁施工中現澆箱梁施工關鍵技術

杜坤

（蚌埠市交通運輸綜合行政執法支隊，安徽蚌埠233000）

0 引言

社會經濟的進步提高了人民的生活質量，同時推動了公路橋梁施工技術的發展。為保證城鎮交通的通暢和安全性，公路橋梁施工技術的提升變得更加重要。現澆箱梁技術作為公路橋梁施工技術中的主要技術，為我國公路橋梁工程建設提供了便利條件。現澆箱梁技術十分復雜，為保證施工過程萬無一失，在設計深度、廣度上需要滿足要求，并嚴格按照設計圖紙施工，配置專業人員進行監督，保證公路橋梁的質量。綜上所述，現澆箱梁技術的提升尤為重要，施工團隊必須嚴格按照施工要求，恪守己任，做好監督工作。

1 現澆箱梁施工技術的特點

現澆箱梁技術作為公路橋梁建設的主要技術，在交通工程行業中具有重要作用。施工單位運用現澆箱梁技術施工時，要參考設計文件，達到安全、耐久、環保和節能減排的要求。施工單位在施工過程中，要嚴格遵守設計文件規定的內容，保證公路橋梁工程施工的基本準則。橋梁施工的安全性最為重要，施工單位要參考相關文件的內容，在施工期間要保證結構安全和作業安全，同時要保證結構質量。在橋梁工程運營后，管養單位要保證橋梁在正常狀態下的使用壽命，提高橋梁的安全性。

耐久性要求橋梁工程結構和施工前規定的使用年限盡可能無偏差。在正式運營后，橋梁的質量要達到要求，不可出現壽命縮短等現象。施工單位在施工過程中，要秉承環保、節能減排的原則進行橋梁施工。施工單位更要嚴格遵守《中華人民共和國環境保護法》的要求，盡可能地減少有害物質的排放，保護環境不受污染。在節能的同時，施工單位還應注重減排。充分發揮現澆箱梁施工技術的特點，做到節能減排，安全耐久。

2 現澆箱梁關鍵技術的主要環節

2.1 支架基礎處理

施工人員首先需要通過地質勘探等方式，進一步了解施工現場的地質環境以及地下水環境，隨后需要合理判斷地質環境的主要承載能力。

2.2 支架檢查

支架原材料進場之后，由物資部組織工程技術部、安全質量部、試驗室、現場隊長、施工班組對桿件外觀質量進行驗收，驗收按《建筑施工承插型盤扣式鋼管腳手架安全技術標準》（JGJ/T 231—2021）執行，驗收標準應符合規范要求。

2.3 測量放樣

測量人員用全站儀放出箱梁兩側翼緣板邊線，畫出標志線。根據支架設計間距，標出立桿底托的位置，用紅漆畫出十字線。同時測量箱梁底部距離硬化場地的凈高，按照要求設置一個斷面進行測量。在支架搭設前，應向施工人員進行詳細交底，確保支架搭設的高度。

2.4 支架搭設、檢查、驗收工作需要符合施工規范

施工人員必須嚴格依照施工設計方案的具體內容，開展相應的支架搭設工作。及時檢查支架搭設的實際情況，進行質量驗收工作。由施工單位和監理單位聯合驗收，驗收通過后方可進行下一步施工。

2.5 支架預壓

2.5.1 預壓前的準備

按規劃好的觀測點點位布置變形點，并在加載前對變形點進行觀測。根據設計圖紙計算出現澆箱梁各施工階段的混凝土方量和鋼筋重量，隨后得出支架預壓荷載的具體數值，通過模擬、參照等形式，判斷箱梁的實際荷載能力。支架預壓荷載的具體運算數值應符合支架預壓荷載要求，并應按單元進行加載。

支架預壓加載過程按設計要求分級進行：支架預壓縱向加載，應從支架跨中點開始向支點處進行對稱布局模式的加載；支架預壓橫向加載，應從支架結構中心線向兩側進行對稱布局模式的加載。

2.5.2 支架預壓觀測

施工人員需要考慮支架安裝的具體流程，嚴格依照支架的彈性變形數據，進一步調整支架的拱度以及高度。在實際觀測過程中，如果相關施工人員發現支架存在塌陷問題或明顯的沉降問題、開裂問題，則必須停止加載，并且卸載支架，隨后進行適當的技術調試。

2.6 模板的制作與安裝

為了保證支架安裝的平穩性與科學性，需要在支架周圍安裝模板。在一般情況下，為了保持模板較為平穩的線性形式，在內膜與外膜表面采用較為優質的竹膠板完成鋪設工作。在模板拼接過程中，需要運用專業的雙面棉膠拼接表面，用石蠟材料進行完全密封處理。

為了進一步提升模板安裝的實際效率，在安裝底板的過程中，也需要與翼緣模板進行水平對接。隨后針對模板的水平位置，進行程序化控制以及結構化分析。在一般情況下，需要施工人員在底板1/4 位置處確定翼緣模板的安裝坐標。隨后用全站儀準確測量安裝的具體位置，并在此基礎上，合理確定模板以及底板安裝的主要方式以及安裝形式。

2.7 鋼筋制作與安裝

由于鋼筋制作以及安裝過程比較復雜，相關工作人員必須要結合公路橋梁工程施工建設的實際情況，合理考慮鋼筋的制作與安裝過程。通常，在鋼筋廠內部完成鋼筋的整體制作過程，施工人員則需要將完整的鋼筋材料直接運輸至施工場地，避免鋼筋材料在運輸過程中出現斷裂問題或損壞問題。鋼筋的安裝順序是比較固定的，一般從底板開始安裝，隨后經由橫梁、腹板、隔板等等部件之后，再安裝頂板以及相關預埋件。鋼筋的具體形狀以及相關尺寸，應該完全符合公路交通工程施工設計方案以及圖紙的具體要求，施工人員也必須要結合施工現場的實際情況，合理調整鋼筋的具體形狀以及尺寸。

2.8 鋼絞線的穿束及定位

在預應力筋穿入孔道前，施工人員必須要檢查鋼絞線是否有相關的質量檢驗證明，這就要求施工人員必須要保證鋼絞線的材料質量以及施工質量，隨后對鋼絞線的外觀以及外表損壞問題進行細致檢查與分析。檢查其品種、規格、長度和有關的冷拉記錄及機械性能試驗。保證鋼絞線與混凝土有足夠黏結力，避免應力集中和耐疲勞強度的降低。

2.9 混凝土澆筑

在正式開展公路交通工程混凝土澆筑工作之前，必須要求全體工作人員以及施工人員針對混凝土的澆筑模板以及預埋件，進行定位處理及全方位的質量檢查，及時清除模板上方的各類建筑垃圾，同時需要用清水對模板進行反復沖洗與清理。其次，需要在混凝土澆筑過程中，在底板、腹板內部選用插入式振搗器，完善相關的混凝土振搗工作。在澆筑混凝土之前，需要工作人員合理控制模板的縱向長度以及橫向長度，并且在縱橫向方面合理標注澆筑的具體位置，進一步控制澆筑的主要過程。在此過程中，需要保證澆筑表面平整、光滑，盡量不要出現其他各式雜物以及相關建筑垃圾。在混凝土完全凝固之前，施工人員要及時做拉毛處理，以便確保橋面鋪裝混凝土與梁面之間可以形成較為牢固的接觸面，避免模板出現位置偏移問題以及其他施工質量問題。在澆筑混凝土原材料的過程中，施工人員必須要保證翼板以及副板表面光滑、干凈，防止混凝土漿液外溢[1]。

2.10 混凝土養護

在混凝土原材料完成澆筑工作之后，需要在第二次收漿過程中，由相關工作人員采用土工布進行覆蓋與保護。并且在混凝土完全凝固之后，立即使用純凈水潑灑在混凝土表面，開展相應的混凝土養護工作。

2.11 預應力張拉及壓漿

鋼絞線的預應力張拉長度以及松弛程度需要符合《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T 5224—2014）的規定。張拉用的千斤頂與壓力表應配套標定、配套使用，施工人員應該選用相關部門授權以及規定的具體標定。張拉采用伸長量和張拉應力雙控，根據設計要求，在梁體混凝土強度達到90%，且養護時間不少于7d 時，方可進行張拉。

2.12 壓漿

在切割鋼絞線后，立即進行臨時封錨，臨時封錨必須嚴密包裹錨頭，避免壓漿后錨頭漏漿。待封錨強度達到壓漿壓力要求后，方可進行壓漿。但封錨壓漿應在48h 內完成。壓漿料拌和必須按照實驗室配比要求。

2.13 模板拆除

在混凝土完成澆筑工作之后，需要等待混凝土完全凝固，才可以將模板拆除。在拆除模板的過程中，相關工作人員應檢查混凝土的強度是否符合國家相關規范要求。如果混凝土強度達到設計強度的75%及以上之后，便可以整體拆除頂梁模板。模板拆除首先應該從翼緣板開始，隨后拆除腹板，最后是底板。

2.14 架體拆除

在拆除架體的過程中，施工人員應首先拆除翼緣板下方支架，隨后采用由下至上的方式，逐步拆除上方支架。混凝土漿液達到設計規范的強度之后，可以開始拆除箱底現澆支架。在拆除時，需要采用從中間向兩端的拆除順序，同時也必須保證混凝土不會出現大面積的損壞問題以及裂縫問題。支架的拆除速度一定要逐漸放慢，在拆除過程中，工作人員可以采用小錘子輕輕敲擊支架邊緣，以便支架可以快速脫落。

3 結語

隨著我國工業技術的高速發展，橋梁施工技術也隨之穩步提升，其中，現澆箱梁施工技術作為主要施工技術受到了國家的重視。目前，現澆箱梁施工技術在各個施工作業中得到廣泛應用。由于現澆箱梁施工技術涉及層面頗多，國家要求施工單位培養專業型人才，針對現澆箱梁的各個環節進行勘測、監督，保證現澆箱梁施工技術的穩步前進。在施工過程中，工作人員要做好記錄，遵守國家相關法規的要求，合理安排施工作業，協調好各個部門的工作，確保工程質量，提高工程效率，促進現澆箱梁技術的不斷進步。綜上所述，現澆箱梁施工技術對橋梁施工技術的提升起到了推動作用。