現代船岸通信技術及應用分析

陳 波，陳建霞

（武警海警總隊廣東支隊廣州船艇修理廠 廣東 廣州 510000）

1 引言

通信技術又被稱之為通信工程與信息工程，主要針對通信中的信息傳輸或信號處理進行研究，包含了較多的內容，其中信息采集與處理等都是重要內容。從傳輸手段角度講，通信技術為無線與有線通信。從通信類型上進行劃分，為數據與語音和視頻通信。從承載通信設備平臺角度講，為移動通信與固定臺站通信。船舶具備一定特殊性，在航運界，船岸通信占有一定地位，發揮著極為重要的作用，受到了廣泛關注。本文深入討論了船舶通信導航優勢作用，分析船舶管理中通信技術的應用，最后介紹了船岸E-mail通信模式[1]。

2 船舶通信技術特征

船舶通信是以船舶為承載平臺，以水上環境為應用背景，同其他通信不同的是，船舶通信具有自身明顯的特征：（1）利用衛星進行通信，距離過遠；（2）具有較多的通信設備，頻段十分寬，系統具有復雜性，并且僅僅局限在船舶上，占用空間有限；（3）沒有固定設施可以依托。

3 船舶管理中通信技術的應用

伴隨船舶交通的快速化發展，通信技術具有有效的應用。部分船舶管理單位應用通信技術，目的是提高優質服務。通過調查不難發現，在船舶管理中，通信技術的應用受到了廣泛關注，具體應用分為以下幾點[2]。

3.1 船舶調度管理

伴隨航海事業發展，船舶數量在不斷增加。從總體看，航道建設與港口建設的速度不能適應當前時代發展，在這樣的背景下，造成航道港口環境具備復雜性，調度傳播過程具有較大的難度。對于船工而言，在附加港口調度過程中，會受到一些因素影響，造成采集處理存在一定的問題。在通信技術信息分析背景下，將船舶調度管理運用到通信技術中，目的是提高效率。從總體上講，將船舶信息存入到調度中心數據庫當中，進行集成處理，在數據挖掘與處理技術下，有效分析船舶實時動態，確保船舶調度信息具備科學化，彌補港口與航道建設存在的不足。在當前形勢背景下，一些學者提出了較多的船舶調度方法，都是以大數據為基準，例如數據發掘等，確保調度最優化。

3.2 船舶自動識別

在水路運輸過程中，交通安全是十分重要的。近年來，伴隨水運事業的快速化發展，船舶數量不斷增加，不管是港口，還是海洋都具備著極為復雜的通行環境，導致船舶碰撞概率急劇增高。要想解決這類問題，具有較多的解決方式，船舶自動識別系統便是重要的方法之一，提升船舶運行安全性，是十分通用的方法。伴隨科學技術的快速化發展，在微信上可以裝載AIS系統，確保將信號傳輸到上千公里遠之外的地方，實現全球海洋環境傳播。但AIS系統在處理上，具有一定的局限性。據統計不難發現，AIS系統會出現上億條數據，造成數據處理具有一定的難度，具體體現為密集區數據丟失情況。但在大數據通信技術方法下，可以深入挖掘系統歷史數據，分析研究船舶各項數據。要想在真正意義上滿足船舶數據處理需求，落成分布式存儲架構為基準彈性數據處理技術，保證數據挖掘中滿足航道提取實際需求。另外，在海洋環境保護或軍事安全方面，具備良好的運用前景。但和高效使用相比，仍存在一定的差距。

3.3 船舶導航與航跡預測

對于交通運輸來講，水上環境是非常復雜的。基于這樣的情況，船舶應利用導航設備才能到達指定目的地。作為海事管理部門，應及時預測船舶航跡，對海上交通動態具有清楚的認知，防止事故的出現。在當前形勢背景下，船舶是極為關鍵的交通運輸工具，不管是船舶定位，或是航跡預測具有極為明顯的作用，在海上船舶管理中成為熱門話題。要想實現傳播定位與行跡預測，可以利用神經網絡法和灰色模型法，中心本質都是利用船舶定位數據曲線擬合，實現船舶定位導航。在實際應用中，這部分方法有所利用，但準確性并不是很高，系統性有待提升。例如神經網絡法，需要以歷史數據為基準，確保高精度，而灰色模型則僅僅局限在線性擬合場合。大數據技術的應用提高了船舶導航性能，利用卡爾曼濾波算法，確保傳播定位具備精準性，并且十分可靠，提高了定位速度，在真正意義上滿足海上運輸實時性需求，具有一定的市場空間。

4 當前船岸E-mail通信模式

對于全程E-mail通信技術而言，在全球中轉服務中，是由第三方機構實現的，船舶不再局限于信箱地址，而是電子郵件地址。船舶每天和專門服務機構保持緊密的聯系，服務機構利用Internet傳真與電傳方式，確保船舶方發出信息，依據發送地址發出。岸基將船舶當成普通電子郵件客戶加以對待，確保信息發送到船舶Internet就可以。它們在服務機構主機中進行等待，如果船舶撥號則應被取走[3]。在當前形勢背景下，許多機構支持船岸全程Internet通信技術中轉服務，例如英國BT與荷蘭BTS。

5 船岸全程Internet通信說明

通信成本，主要為一次衛星通信接通時間與岸基到代理陸上電子郵件費用。船岸全程E-mail通信圖見圖1。

圖1 船岸全程E-mail通信圖

5.1 船岸全程E-mail通信和常規方式比較

（1）接通時間。針對電子數據來說，電子數據具備一定的特征，例如傳輸速率與壓縮性。而船岸E-mail占用衛星通道時間和數據量無線性，兩者具有緊密的關系。和常規通信具有較大的不同，數據量和占通道用的時間是正比關系，因此前者一次接通時間通常為信息疊加的1/10。（2）成本。通常來說，這種通信方式費用為USD 13，是由站型來決定的，傳真和電傳方式費用基本是在USD 190～ 490。

5.2 船岸全程E-mail通信技術特征

（1）雙向收發。常規通信占用線路通信時，僅僅能進行單向收發，不能利用接通時間同時收發。船岸全程E-mail通信，會確保功能的實現，具體為利用線路接通時間進行收發，加之對收發信息量進行對比，和以往通信手段相比，該技術比其降低1/3的線路占用時間，可以節約更多的通信成本。（2）電子數據傳輸優勢特征。具備著數據交換、高保真度的優勢，在傳輸速率上較快。如果成本不增加的背景下，可以傳送文件多樣化。（3）打包集中發送。與公司主機比較，船舶相當于信箱，作為船長應將信息內容寫好，并寫明地址，可以寫很多不同的信息。將其排列在待發件中，則為裝入到信箱中。定期通信以后，如果線路為接通狀態，信箱中的信息，其包含地址則會打包發送到指定的公司主機當中；屬于非常規的，則應慢慢利用衛星通信進行發送。（4）公司主機具備中央郵局功能。當公司Mail服務器接收到信息以后，將會自動打開地址與方式，實現信件分發，依據信息表明地址與方式，實現無時間差發送。由于產品具備解壓功能，還具備著自動壓縮作用，信息包在實際傳遞中，與單個信息占用時間疊加，會更加經濟，減少了衛通利用時間。

6 船岸全程E-mail通信對公司船舶管理的作用

6.1 提高服務質量的基礎上，增強市場競爭力

在當前形勢背景下，市場競爭越來越激烈。部分學者認為日后競爭則是供應鏈之間的相互爭奪，并非企業間的競爭。基于這樣的情況，從供應鏈角度分析，資源共享則是信息資源的共享。因此，有效利用船舶的E-mail通信系統，在提升服務質量的基礎上，還能提高服務差異化，真正提升公司實際競爭力，提升供應鏈競爭力。

6.2 加快控制能力，完善運作流程

對于企業信息流而言，業務優化流程是一種極佳的方式。運用該通信模式，轉換原有紙張數據，形成電子數據用來傳播。針對船舶航行中的速度與天氣情況，以文字與圖形的方式，傳遞給公司。在這樣的基礎上，公司可以及時進行溝通。在一定程度上講，具備較好的溝通能力，則內部流程運作十分熟練，具有一定的現實意義。

6.3 降低庫存，減少生產成本

在以往通信條件限制影響下，公司不能了解船舶備件與物料儲存情況。

6.4 提升通信效率，減少通信成本

在E-mail通信系統下，對已有海事衛星通信系統進行優化，確保系統資源可以得到最佳利用，保證性能發揮的基礎上，使得傳輸相等的數據量[4-5]。伴隨信息量的逐漸增大，費用增大幅度在慢慢減小[6-8]。

7 結語

綜上所述，本文介紹了船岸全程E-mail通信技術通信模式與特征。這種技術不僅提升了船岸管理水平，還提升了船岸管理質量。