絕響再續

沈毅敏

兩年前，筆者曾在《航海》為江南造船廠科技委主任、前總工程師胡可一先生的著作《中國第一批萬噸輪揭秘》發表書評。日前，胡可一先生又寄來了他的新書文稿《“海安”號巡航艦復原記》。我因為從一開始就參與這個項目，所以饒有興趣一口氣通讀了一遍。因為這本書披露了在中國造船史上一艘從來沒有被完整介紹過的風帆軍艦，當然也就更沒有人制作過這艘艦船的模型。這就是江南制造局建造的第五艘軍艦——全帆裝蒸汽動力木殼巡航艦“海安”號。書中敘述了為復原這艘船而進行的考證和模型制作的全過程。筆者愿在這里撩開其神秘的面紗，披露一二，以饗讀者。

一.江南造船展示館的鎮館之寶

事情還得從江南造船展示館說起。

江南造船大廈鄰近盧浦大橋，位于中山南路魯班路，內設江南造船博物館，很多讀者曾前往參觀。那里展示了20多艘船模、幾十項實物展品、大量的圖文史料、觀眾可以動手操作的潛艇指揮艙模型和萬噸水壓機電動模型等反映造船科技發展的裝置。這個博物館不僅展示了中國民族工業和造船技術的發展，而且還是上海市青少年愛國主義教育基地和科普教育基地。

江南造船廠是百年老廠，它于1867年從虹口搬遷到南市的黃浦江畔，在這塊土地上創造出了許多工業方面“中國第一”的奇跡。為了給中國2010年上海世博會騰地方，并考慮到自身的發展，江南造船廠又于2008年搬遷到長江口的長興島。在長興島的廠區內，為了配合生產經營又建了一個江南造船展示館。在遷廠十周年時，領導決定把上述兩個展覽館合并，組建江南造船展示館新館。

新改建的江南造船展示館位于新廠區主樓側翼裙樓里。在上下兩層展廳里，展品琳瑯滿目，展現了江南造船跨越3個世紀的歷史風貌。在改建新館時，一個難題呈現出來——選擇什么展品作為序館主體內容，即所謂的鎮館之寶。這里的房屋結構是不容許放置超大超重的展品，那些退役的軍艦和萬噸水壓機更是沒有可能。斟酌再三，決定選擇在洋務運動中誕生的中國近代造船工業的代表作，清代制造的最大蒸汽動力風帆軍艦“海安”號，制作模型展示。這艘船由江南制造局建造并于1872年下水、排水量高達2 800 t。這個國產軍艦的最大噸位紀錄一直保持到1970年，才被舷號105的“濟南”號051型導彈驅逐艦打破。

“海安”號模型這個項目確定之后，接下來的問題就是怎樣科學地進行考證和復原了。筆者在以前的文章中也寫過：“人們經常說，‘歷史沒有真相，只有碎片。研究歷史的學者所能做的就是用這些碎片進行拼圖，從而努力接近真相。確實，在船史研究領域里，我們所能找到的資料必定是殘缺不全的，看到的出土古船也必定是不完整且嚴重變形的殘骸。但是，也正是因為存在這種不完整不全面，船史學家才有了活動的余地，學術交流才有‘百放齊放、百家爭鳴的空間。”（見“船舶模型的價值”，刊《航海》雜志2018年第5期）

在《“海安”號巡航艦復原記》書稿中，作者就是以“海安”號復原模型為主線，在充分尊重史實的前提下，對于同時代蒸汽動力風帆戰艦的共性進行分析，從一個經驗豐富的船舶設計大師的角度，利用這些碎片來進行拼圖。本書記錄了這個分析甄別考證的經過，以及把這些考證研究的結果通過模型（見圖1、圖2）制作來完美體現的全過程。

二.書稿內容簡介

全書由海軍史研究專家陳悅先生作序。關心這個領域的愛好者都知道，多少年來，陳悅先生從甲午海戰和北洋水師入手，通過一系列著作對于中國海軍近代史的方方面面作了全方位深層次的掃描。由這樣一位中國海軍史研究大師來對這樣一本涉及中國近代最大國造風帆軍艦作序，真是相得益彰、恰到好處的。

陳悅先生在“序”中，對于這本著作給予高度評價：“胡可一先生以船舶設計大師的專業視角，用廣泛的技術援引對比和縝密的技術分析，克服了‘海安艦直接檔案不足的困難，從史料挖掘、船型特征、總體結構、舾裝設備、動力機械、帆裝配置、武備配置等七個方面，逐章對‘海安艦的艦史和技術進行了細節而微的辨析、闡釋，同時結合江南造船展示館‘海安艦模型制作的實例，加以生動、直觀的說明和佐證，破解了諸多籠罩‘海安艦的歷史謎題，為中國艦船史的研究，特別是近現代艦船史研究提供了非常寶貴的學術樣板范式，也為江南制造局歷史的研究補充了寶貴的細節。”

在“前言”中，作者概要介紹了江南造船廠、江南造船展示館的歷史，以及江南造船展示館鎮館之寶的選擇過程，從而起到了全書的“引子”作用，引導大家開始了“海安”號的探索之旅。

在第一章“史料發掘”里，作者回顧了江南機器制造總局和福建船政引進西方造船技術和設備，在短短幾年中建造了一些裝備有蒸汽機的風帆軍艦，以及啟動建造“海安”號巡航艦的歷史過程。

這是江南機器制造局建造的第五號輪船，是一種蒸汽動力、螺旋槳推進、全帆裝木質船體巡航艦。該艦下水時被命名為“鎮安”號，后改名為“海安”號（以下統稱為“海安”號）。

“海安”號艦身長80 m，寬13.4 m，型深8.96 m，平均吃水6 m;排水量2 800 t，配置1 800馬力雙氣缸蒸汽機一臺和鍋爐4座，航速約 10 kn。裝備有從德國進口的90磅克虜伯主炮2門，42磅克虜伯炮24門。配置乘員360人。“海安”號艦的涂裝是采用維多利亞式，即黑白條紋相間的式樣。 “海安”號的下水，轟動了當時的上海，下水儀式時足足有上萬人圍觀，當時的《申報》（1872年5月29日）記錄了這一幕的情景。第二年，姊妹艦“馭遠”號隨之下水，再一次轟動上海灘。

2 800 t的“海安”號是當時中國絕無僅有的大型軍艦，但當時中國的海防戰略是近岸防御，即只要守住家門口，不讓敵人進入內河和登陸的保守戰略。“海安”號這種吃水深的大型軍艦，明顯不適合此類戰略目標，這種大型軍艦反而成了“吃糧大戶”和“燙手山芋”。也不知道當局是怎樣作出建造這種大艦決策的？

“海安”號和“馭遠”號這對姊妹艦由于決策者的失誤，盡管當時保持國產軍艦最大噸位紀錄，她們在中國海軍史上卻沒有輝煌可言，都以非常不幸的結局走完了一生。但她們是中國造船業上的一個里程碑，是一百多年來中國努力建設強大海軍的一段縮影，其歷史地位不能也不應該被忽視。

作者在考證時拿“海安”號和福建船政的“揚武”號作比較，糾正了某些書籍上對于一張歷史照片的誤讀，撥亂反正地指出那張照片顯示的正是“海安”號的歷史倩影，從而使得“海安”號的復原工作有了明確的方向。

作者被“中國造船史上一艘尚未被真實展現過的船型”的神秘感吸引，更重要的是從事近40年的船舶設計所積累的經驗，以及對風帆船的濃厚興趣給了足夠的底氣和勇氣去嘗試復原這艘風帆戰艦，并規劃了復原的技術路線和策略：從整體上來說，“海安”號艦是一艘典型的西洋式蒸汽動力的木造風帆戰艦，應該具有同時代西洋式木造風帆戰艦的一些共性特征。同時，要考慮“海安”號的母型船特征在“海安”號上的體現;兼顧江南制造局技術人員當時的技術水平與能力，江南制造局制造產品的加工能力等多方面的因素。

在第二章“船型特征”里，首先從僅有的那張照片出發，確定了“海安”號是一艘蒸汽動力全帆裝的飛剪式三桅風帆戰艦。它具有連續的上甲板，火炮甲板的船體兩舷都開有18個炮門，外表是黑白色條相間的維多利亞涂裝。“海安”號的兩舷用鐵質吊艇架掛著多艘小艇。

為了進一步深化“海安”號復原船的設計，不僅把當時的母型船——法國護航艦“阿莫列克”號和“海安”號的技術參數一一進行了比較，而且找到了當時英國勞氏等船級社的規范來作為設計復原船的依據。

在第三章“總體結構”里，確定了“海安”號的主尺度和總體布置，還包括帆裝形式和船體線型與結構等要素。有趣的是，當時《申報》對于“海安”號的報道中不厭其煩地介紹了其船體內部各層甲板布置的詳細情況。

在第四章“舾裝設備”里，根據歷史上的有關規范確定了“海安”號復原船所載小艇的種類數量，錨具、錨機、吊艇架、操舵裝置以及抽水泵的式樣和數量，見圖3、圖4、圖5。

在第四章里，還討論了木制船體水下部分被海洋生物附著而導致阻力增大的預防措施——在船體水下部分表面敷設銅板，介紹了銅板的尺寸大小、厚度與敷設工藝。但遺憾的是對于銅板的材質在書稿中沒有闡述，而在西洋帆船模型愛好者中間，常常為銅板到底是紫銅還是黃銅爭論不休。實際上，在18世紀都是采用紫銅;而到了19世紀，有一部分帆船改用黃銅，因為其價格稍微便宜一點。

雖然“海安”號復原模型是外觀模型，看不到里面的機器設備。但在第五章“動力機械”里，還是對鍋爐和蒸汽機作了一番討論。在這里尤其值得一提的是在蒸汽動力風帆戰艦所特有的裝置——“可提升螺旋槳”。這是因為在用風帆航行時，為減少阻力，就把螺旋槳從尾軸聯軸節上脫開升高脫離水面。

在第六章“帆裝配置”里，在介紹了多桅帆船常見的帆裝形式——全帆裝、巴克、巴肯廷和斯庫納等，還介紹了各種帆的名稱、位置等帆裝知識之后，對于“海安”號的桅桿與帆桁尺寸進行了列表說明。在這一章里，還討論了早期的蒸汽機船為什么還會保留全套風帆裝置的必要性。

圖5 “海安”號的后飛橋特寫

（磁羅經、車鐘、聲力話筒和木制風浪扶手）

關于“海安”號的武器配置，不同的資料說法略有差別。在第七章“武備配置”里，作者在分析了這些說法的區別后，發表了自己的觀點。最后確定了火炮的數量和規格，即在船首尾的上甲板各布置一門90磅的前裝線膛炮，而在炮甲板的左右兩舷分別布置13門42磅前膛炮，見圖6。為了充分發揮90磅主炮的威懾力，在船首尾的上甲板表面還布置了黃銅板做的軌道。

圖6 “海安”號船艏的90磅前膛炮

在第八章“模型制作”里，討論了制作“海安”號復原船模的材料和工藝。船模的比例選擇為1：36，做成的船模主體總長約2.2 m，加上首斜桅和船艉的吊艇架約3.2 m。

船模圖紙的繪制也是動了一番腦筋的。因為船模的設計和真船的設計有相似的地方，也有完全不同的設計理念。怎樣把參考資料里面的東西化為船模圖紙上的東西，這就需要我們把一些原則根據實際情況進行靈活的應用，見圖7。

圖7 “海安”號復原模型的二視圖

在第九章“江南制造局造的船”和“追記”里，作者還討論了江南制造局所制造的“惠吉”號（原名“恬吉”號）、“金甌”號、“保民”號，以及原先徐壽主持研制的“黃鵠”號。作者總結了前些年在書刊、博物館和國家發行的紀念幣等多種場合出現的種種方案的得失，提出了自己的看法，其中不乏真知灼見，值得船史學界進一步思考和討論。

在“跋”里，作者首先介紹了自己參與“海安”號復原船模這個項目的心路歷程。他作為從事近40年船舶設計工作的設計師，并不甘心于將“海安”號船模定位為一艘外觀船模，而是想將她做成一艘比例復制船，不但要形似，而且要神似。因此，作者在做復原工作前，閱讀了大量的參考資料。最后，在708所下屬的海迅機電公司的合作努力下，一艘堪稱精品的復原船模誕生了。

就“海安”號復制模型的完美收官和本書的寫就，作者向每一位幫助過他的朋友表示感謝。

在“附錄一”里，選取了“海安”號復原船模的完工照片28張，全面地展示了船模的全貌和各部分的細節處理和燈光布置。

在“附錄二”里，作者列舉了參考引用的中外文書籍文獻、網站，特別是那些海事及海軍博物館的網站。

三、幾點感想

筆者在這個項目開始之初就知曉此事并提供了一些參考資料和建議。與此同時，也為“海安”號復原模型能夠再現“中國造船史上一艘尚未真實展示過的船型”，演繹江南造船這個百年老廠的歷史而感到欣慰。時至今日，筆者有幸成為這本書稿的第一位讀者，在看完書稿后不免要發表一些感想。

專業的事情還得專業人士來做。近年來，涉海涉船的博物館越來越多，這對于傳播航海文化來說是令人高興的好事。高興之余，也不免會看到一些令人啼笑皆非的不足之處。例如：東南沿海某地為紀念解放某島嶼而設立的紀念館里，在沙盤模型中理應是當地帆船模型的地方放著西洋帆船模型。這種因為缺乏常識而進行時空穿越的笑話堅持了幾十年，也不知道是怎樣通過專家和領導審查的？

前文已經說過，僅憑有限的材料來進行歷史船模的復原，這是用碎片來進行拼圖，有時候也是極其無奈的事情。這就要求我們謹慎再謹慎。但是只要我們像本書的作者那樣，以科學的態度在尋找和掌握盡可能多相關知識的基礎上，把復原船模當作真船那樣地進行設計，那就可能做到八九不離十，盡可能接近事物的本質。

好的構思也要有好的工匠來實現，一個項目的成功需要各方面通力合作方得成功。這次“海安”號復原模型的制作成功離不開制作者勤奮好學、追求極致的工匠精神。

細節決定成敗。在缺乏原始檔案資料的條件下，如果要取得一艘復原船模的成功，首先是整體設計思路的正確，其次也需要細節來充實。缺乏細節的船模在甲板上空蕩蕩的，看上去就沒有真實感。這就要求我們掌握相關年代相關地區同類型的大量資料，了解技術發展的路徑，這樣才能做到恰到好處地還原歷史。