企業風采：車企發聲泰達論壇

汽車工業信息網

第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇期間，來自國內外眾多汽車企業的嘉賓發表一系列演講，盡顯車企風采。

以下為部分演講實錄。

東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風：加快綠色低碳發展 推動雙碳目標實現

尊敬的解振華特使、辛國斌副部長、連茂君書記，各位來賓、各位同行朋友們，非常高興再次參加論壇，與大家一起探討中國汽車產業的融合創新和綠色發展。

今天開幕大會以國家雙碳目標與汽車產業低碳安全發展展望為主題，很有現實意義。

剛才各位領導講到了推動實現國家雙碳目標的政策傾向，對汽車行業提出了新要求，我也很受啟發，實現國家雙碳目標汽車行業責無旁貸、責任重大。泰達論壇是行業智庫論壇，每年從宏觀上對于中國汽車產業發展提出建議和方案，借此機會談幾點認識。

第一，碳達峰碳中和給我國汽車產業既帶來了巨大挑戰，更創造了重大的歷史機遇，對此要辯證理性看待。

對于我國汽車產業來說，在實現碳達峰碳中和的過程中，無疑面臨著嚴峻的挑戰。這種挑戰，既來自我國汽車龐大的存量規模，也來自日益擴大的增量規模。目前我國汽車保有量已達到2.92億輛，位居世界第一。作為滿足人民美好生活需要的消費品，我國汽車保有量還有很大的增長空間，據預測，到2050年，汽車保有量將接近5.5億輛。汽車行業已經成為我國溫室氣體排放增長最快的領域之一。有效控制排放，推動綠色低碳發展，是汽車企業必須履行的經濟責任、政治責任和社會責任，這不是一道選擇題，而是一道必選題。

實現國家雙碳目標，盡管汽車行業面臨巨大壓力和嚴峻挑戰，但更是一種重大的歷史機遇，主要表現在：

——將加快推動我國從汽車大國邁向汽車強國。實現碳達峰碳中和將加快推動我國汽車產業發展方式的轉變，尤其是推動以新能源汽車為代表的新產業、新業態、新模式的發展，為我國汽車產業實現從跟跑、并跑到領跑，增強汽車產業的國際競爭力，創造了新的歷史契機。

——將加快推動企業搶占未來汽車科技發展的制高點。汽車是科技創新的重要載體和平臺，自誕生以來，始終創造并融匯、承載、運用著每個時代的高新尖技術。當前，能源革命及科技革命與產業變革深入融合發展，推動了以汽車“五化”為重要標志的一系列重大技術創新、產品創新和商業模式創新，為我國汽車產業在新的競爭中搶占制高點，提供了廣闊的空間。

——將加快推動汽車全產業鏈體系的轉型升級。汽車的產業鏈長、輻射面寬、關聯度高。通過推進碳達峰碳中和，形成轉型升級的“倒逼”機制，將推動汽車全產業鏈體系在減少碳排放、支持可再生能源使用等方面加快步伐，實現上下游產業鏈的轉型升級和綠色低碳發展，進而為汽車產業轉型升級和綠色低碳發展奠定更加堅實的基礎。

第二，實現碳達峰碳中和，要保持歷史耐心，堅持穩中求進、統籌兼顧，充分發揮市場作用，更要發揮政府作用。

盡管實現碳達峰碳中和要時間已經非常緊迫，但應清醒認識到，這需要一個過程，我們應保持必要的歷史耐心，堅持穩中求進、循序漸進、有序推進的原則，分區域、分階段、分層次有條不紊地推進，把握并用好這一歷史機遇。

目前從汽車行業格局來看，既有以生產燃油車為主的企業，也有主打新能源汽車的企業，既有傳統汽車企業，也有新造車勢力，既有乘用車企業，也有商用車企業，由于歷史條件不同，發展階段不同，所處的競爭環境不同，壓力和難度也不一樣，降低排放不可能做到“齊步走”。應在碳達峰碳中和的總體框架下，從我國國情及行業情況出發，針對不同情況，統籌兼顧，差異化地設置實現碳達峰碳中和的時間表和路線圖，避免簡單地“一刀切”。要堅持先易后難，統籌考慮企業利益和經濟利益、社會利益，綜合考慮實施力度、發展速度和企業可承受的程度，科學設置不同情況下的節能減排規劃，實現短期、長期和遠期目標的合理結合，推動汽車企業把當前經營與長遠發展結合起來，確保企業的健康可持續發展。

在這個過程中，既要堅持市場化導向，最大限度發揮市場在優化資源配置中的決定性作用，也要更好發揮政府“有形之手”的作用，形成政府引導、市場主導和社會力量協同推進的發展機制，從供給側和需求側兩面入手，降低新能源和傳統能源的成本差距帶來的綠色溢價。要加強頂層設計和總體規劃，加強對碳達峰碳中和目標內容和實現路徑的研究，盡快制定和明晰汽車產業碳達峰碳中和的發展戰略和路線圖;加強全面統籌和綜合協調，增強政策的系統性、關聯性和協同性，推進全產業鏈綠色低碳轉型;深化稅費體系改革，鼓勵和擴大新能源汽車生產和消費，引導建立綠色健康文明的汽車消費理念。

第三，碳達峰碳中和是一項全局性、系統性、長期性工程，要以汽車企業為主體，全產業鏈、全產業生態共同努力，打好“協同戰”“系統戰”。

對于汽車企業而言，要積極履行綠色低碳發展責任，大力發展新能源汽車。隨著我國低碳及可再生能源電力供應比例的不斷上升，電動汽車的減排優勢將會更加凸顯，要加快推動純電動汽車的發展。在發展模式上，由于換電模式能提高動力蓄電池使用效率，提升純電動汽車減排貢獻，也要鼓勵和推動換電模式的發展。同時，鑒于單一技術路線在節能減排、場景運用等方面的局限，要推動多種技術路線的協同發展，積極發展節能汽車、混合動力汽車和氫燃料汽車等。

要加強產業鏈的聯動與協同，減少全產業鏈的碳排放。減排不能只靠整車企業，零部件企業數量遠遠超過整車企業，在減排中具有不可替代的作用。整車企業要強化全產業鏈的低碳研發和減排能力建設，強化供應鏈管理，推動供應商和合作伙伴共同實現整體節能減排目標。

要立足于全產業生態，加強碳足跡管理，降低汽車全生命周期碳排放。在使用階段之外，綜合考慮汽車整個生命周期的碳足跡，其中包括所用原材料的生命周期、零部件制造、整車裝配和銷售以及報廢、回收和拆解過程等。

借此機會，我簡要匯報一下東風公司履行減排責任、推動綠色發展的基本思路和實踐。

“十四五”期間，東風公司堅決貫徹落實黨中央重大決策部署，定位為“為用戶提供優質汽車產品和服務的卓越科技企業”，堅持“品質·智慧·和悅”價值觀，戰略性推進“綠色東風 2025”和“科技躍遷”行動，從綠色產品、綠色制造、綠色生態入手，推動汽車全生命周期和全產業鏈節能減排，努力在實現雙碳目標方面走在前、做表率。

——在提供綠色產品方面。公司打造的高端新能源汽車品牌“嵐圖”，首款車嵐圖FREE已經實現交付，綜合減排效果明顯。“十四五”，我們把握消費綠色化升級趨勢，制定了3個“一百萬”的計劃，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬輛。在傳統車領域，以綠色高效為重點，打造商用車“龍擎”和乘用車“馬赫”兩大動力品牌。堅持電動、混動、氫動等綠色低碳技術路線并舉，加快發展新能源汽車，2024年將實現主力乘用車品牌全新車型電動化。在氫燃料領域，加快掌控關鍵核心技術，自主研發的氫燃料乘用車、商用車已實現在不同場景下的產業化運營。

——在推進綠色制造方面。堅持“節能環保地造車，造節能環保的車”的理念，推進綠色生產方式，努力降低制造環節的排放水平。全面打造綠色工廠，加強綠色工藝和低碳制造技術應用，到2025年碳排放強度將降低15%。“嵐圖”等品牌積極推進智能制造業務布局，運用5G和數字化技術建設智能制造標桿工廠，進一步推動節能減排。

——在打造綠色生態方面。積極倡導與產業鏈、生態圈企業一起攜手打造綠色生態系統。與交通、能源、信息、金融等企業深化戰略合作，共建跨產業綠色生態。與履行社會責任相結合，通過建設“碳平衡”生態經濟林等，積極進行“碳補償”。公司正與頭部能源企業、電池企業共同搭建電池科技管理平臺，共同構建綠色生態管理系統。

各位嘉賓，各位朋友，面對碳達峰碳中和帶來的重大歷史機遇，讓我們攜手共進，加快綠色低碳發展，推動雙碳目標實現！謝謝大家！

中國第一汽車集團有限公司董事、黨委副書記王國強：錨定自主創新鏈驅動，擎起民族品牌新標桿

尊敬的解振華特使，辛國斌副部長、連茂君書記，尊敬的各位領導、各位嘉賓，各位汽車界的同仁，各位媒體界的朋友大家上午好！非常高興與大家相聚魅力無限的天津，在彰顯創新活力與激情的濱海新區，能夠迎來本屆泰達國際論壇的開幕，很榮幸有機會與各界朋友圍繞著新時代融合綠色發展和中國汽車高質量的議題，共品真知灼見，共享睿智思想，共言發展態勢。借此機會，我謹代表中國一汽向多年來支持中國一汽事業發展的各界朋友、媒體朋友們表示衷心的感謝和誠摯的敬意！

下面以這次大會主題為題目，我以錨定自主創新鏈驅動，擎起民族品牌新標桿為題，提一點學習體會。

我主要報告三個部分。

第一部分就是洞悉汽車產業發展新趨勢。當前全球汽車產業正在進行深刻轉型調整，受新冠疫情及國際形勢影響，競爭進一步加劇，同時中國汽車產業全面放開的期限更加迫近、國際和國內法規不斷嚴格，可以說汽車界充滿令人焦慮的嚴峻形勢，然而汽車產業危中有機，在全體汽車人的奮進努力下，2020年中國乘用車銷量全球占比突破32%，成為穩定并引領全球汽車產業發展的第一驅動力。

2021年上半年，我國新能源乘用車銷量達到100萬輛，市場占有率已經突破10%，這個10%就是新能源產業成為終端市場爆發臨界點。更為可喜的是新能源乘用車私人消費正在快速突破，正在成為引領消費的主流力量，同時我們中國消費者求新嘗鮮，國潮化的消費趨勢正在攀升。

2020年中國汽車市場高端豪華品牌銷售360萬輛，2021年上半年已經突破了200萬輛，市場占有率達到19.7%，逼近20%，是全球高端品牌第一消費市場。縱觀汽車工業變遷，低碳綠色可持續發展成為當今我國乃至全球汽車工業發展不可逆轉的方向。

在產品與技術的微觀層面，在5G、大數據、云計算、人工智能、特別是能源技術革命的疊加作用下，我們推出呈現了電動化、智能網聯化、駕乘體驗化、安全健康化和節能低耗化五化發展業態。在產業和商業宏觀層面愈發凸顯出低碳化、數字化、共享化、生態和產業鏈區塊化演進趨勢，應該說五化技術與五化模式的孿生趨勢正在深刻改變著汽車產業現在和未來的走向，正在重構汽車產業的新世界。

第二部分錨定一汽強鏈補鏈新戰。一汽在中央部委的堅定指導支持下，中國一汽發布“十四五”發展規劃綱要，我們將通過創新奮進，到2025年基本建成世界一流汽車企業主體工程，再奮斗五年到2030年實現世界一流企業的奮斗目標。著力開創新時代中國汽車產業轉型發展的新格局，著力作出一條新型綠色低碳排放的發展新道路，我們在“十四五”規劃中明確提出了11245戰略目標，中國一汽要開創新時代中國汽車產業轉型發展的新格局，走出一條新型綠色近零碳排放發展新道路。

第一個“1”是至2025年中國一汽銷售收入將突破一萬億元，銷量突破650萬輛，利潤突破680億元。

第二個“1”是紅旗品牌銷量將突破100萬輛，爭取進入世界先進行列。

“2”是指自主品牌總體商乘自主品牌突破200萬輛，爭取進入世界比較先進的行列。

“4”是指紅旗的新能源智能網聯汽車的銷量占比，要占紅旗百萬輛銷量40%，爭取達到世界先進水平。到2025年我們全集團的新能源占比將超過20%，自主乘用車占比包括奔騰要超過30%，紅旗品牌超過40%，到2030年爭取實現絕大部分自主乘用車電動化。

“5”是實現四力加上一度的世界領先。第一就是實現創新能力世界先進，員工能力行業一流，黨建保障力央企領先，社會責任力央企先進，消費者喜愛度行業領先五個目標，這是我們的11245。遠景宏圖已經謀劃，以中國一汽15571全面方略為指引，緊緊把握全面創新驅動主機線，我們明晰思維、技術、產品、工藝五大創新領域，夯實五大機制保障，推進核心技術突破，體驗技術獨創首發等七項核心業務，狠抓戰略落地。

中國一汽以不斷輸出最佳業務實踐，持續提升企業競爭實力，以思維創新和生態創新為兩極，實現產業價值的抽象凝練、具象落地，同時我們專注技術創新、產品創新、工藝創新，不斷優化產業鏈結構效益和效能，不斷做強新供應鏈保障能力和可持續發展能力，提供雙鏈韌性和動力。

中國一汽把自立自強視為高質量發展的根本遵循，我們同步在今年7月15日發布“十四五”技術發展規劃綱要，我們叫做紅旗2030行動計劃，我們以聚焦用戶需求比較關注的造型、安全、健康、品質、舒適、操控、節能和體驗八個維度，以產品與技術電動化、智能網聯化、駕乘體驗化、安全健康化、節能低碳化為關鍵，以36項具體核心任務和技術目標位重點，以數字化、生態化、資源保證三維為基礎，全力打造世界一流的技術創新體系。

在技術創新方面，我們中國一汽聚焦關鍵技術創新，扎實推進873工程和1025專項和3301+N技術公關，在六大核心關鍵領域，當前已經實現73項技術突破。在新能源領域實現混合動力系統集成與控制系統、混合動力電池開發技術、雙動力模塊系統等18項重大技術突破，我們在智能網聯領域實現了L4級自動駕駛技術，全智能控制底盤技術等14項重大技術突破，我們實現了汽油機45%的效率，高功能量等12項重大技術突破，我們在超級底盤領域實現空氣懸架系統、轉向系統等13項突破。我們實現空氣彈簧氣囊材料國產化，智慧材料技術、先進防腐材料技術等3項重大技術突破。在安全健康我們實現基于信息安全應用技術、生態艙等技術突破。

中國一汽以極致夢幻、極致體驗，全力打造引爆市場消費的產品，到2025年，我們紅旗產品為例，將累計投入28款新產品，電動產品15款，傳統燃油產品電驅化，新能源汽車40萬輛，銷量占比超過40%。到2030年紅旗產品除極少數車輛以外，實現全面電動化轉型。

我們新能源汽車核心技術屆時將達到國際先進水平，實現世界一流企業的奮斗目標。

中國一汽秉承綠色智慧孿生的制造理念，圍繞工藝全價值鏈，加速了新技術的應用來帶動產業綠色升級，我們以數據化為神經，以智能化為大腦，構建可進化、全云化數據孿生引擎，打造數字孿生的智慧工廠，實現制造全過程、全要素的透明可視，實現我們關鍵業務，也就是我們制造業務能夠實時分析，實時在線，智能決策全維可溯。

中國一汽秉承全球化視野，強化創新合作，與東風集團聯合成立中國第一個國家級平臺科技公司中汽創智科技公司，當前已經在燃料電池、車路協同和感知系統等方面取得重大突破。我們瞄準行業前瞻技術和基礎技術，與國家研究中心和中汽中心等行業翹楚構建行業聯盟，與吉林大學、北京理工大學建立基礎研究應用實驗室、多項成果已經在紅旗產品上得到應用。應該說新能源汽車發展已經成為城市內、城市間、城鄉間的移動載體平臺，中國一汽順應大勢，我們以碳達峰碳中和為目標，以新能源汽車產業鏈為核心鏈，我們融合智能交通出行鏈和新基建鏈為一體綠色低碳與智能化發展綜合解決方案。

當前我們與吉林省正在共同打造綠色吉林的項目，我們以首款定制紅旗EQM5為核心，創建車電分離的商業模式和運營模式，加速在吉林省落地，未來將以長春和吉林省的模式為范例，我今天早上和連茂君書記講，走出山海關，天津將作為重要一站。

中國一汽加快數智化轉型工作，實時在線、直接直達。突破運營當中的管理和運營窄口，以高質量數據資產賦能企業發展，我們緊密圍繞產品孿生、業務孿生，人工智能、數據使能四大領域，將分三個階段實現我們的數字化轉型，分為輕數字化、重數字化和全數字化。

第三部分擎起紅旗高端品牌新標桿。紅旗不僅屬于一汽，紅旗是中國人為之驕傲的民族品牌。近三年來我們紅旗品牌的美譽度、熟悉度均實現了躍遷增長，這得益于我們廣大用戶鼎力支持。

2021年紅旗品牌價值已經突破925億元，位居中國乘用車品牌第一名。紅旗品牌我們始終堅持以用戶為中心，堅持一切為了客戶，一切服務于客戶，一切謙敬于客戶的極致服務理念，打造獨樹一幟的紅旗新服務，為我們廣大消費者提供全場景、全生命周期無優的購車和用車體驗，目前我們在全國銷售網絡已經由紅旗品牌運營之初的20家，建成398家紅旗體驗中心，實現四線及以上城市的全覆蓋，為創想美好生活給廣大用戶帶來更多新的選擇，為用戶帶來更加愉悅全方位的美妙體驗。

2021年我們汽車產業銷售服務滿意度紅旗品牌獲得自主品牌的第一名。紅旗品牌通過極致創新構建品牌私域流量，我們APP會員已經超過260萬人，成為紅旗車主粉絲和潛在用戶的暖心交流空間，開發合作和生產、社交多個領域，為客戶提供豐富權益。

首先，今年7月17日，我們業內首創717紅旗寵粉節，與全國車友共創紅旗品牌專屬節日，提升廣大擁護和紅旗喜愛者歸屬感、榮譽感和熱愛度。

2018年發布紅旗品牌全新戰略以來，新紅旗接連推出H5、HS5、HS7、H9和EHS9和EQM5六款產品，我們紅旗H9是全球前瞻技術的頂尖之作，能與BBA產品同級競爭的國產豪華C級轎車。紅旗EHS9擁有整車564項專利，多項技術達到全球汽車頂級能力，獲得八項制造大獎，在50萬元以上純電SUV市場銷量排名第二。同時紅旗H5、HS7、HS5都是名列市場前列，我們滿懷決心，我們堅決擎起自主品牌新標桿。

融合共生、創新突破、綠色發展，中國一汽將堅定貫徹落實習近平總書記視察一汽的重要講話精神，心懷國之大者，以產業報國，汽車強國為使命，以用戶為中心，以創新為主線，打造中國品牌大國名片，為廣大用戶美妙出行提供極致的產品、極致的體驗和極致的關愛，為我們新時代的中國汽車產業作出新的更大貢獻，最后預祝本屆論壇圓滿成功！預祝我們各位領導嘉賓和媒體朋友們平安健康！謝謝大家！

長安汽車執行副總裁李偉：把握戰略新機遇，擁抱汽車新時代

尊敬的各位領導、嘉賓：

大家上午好！

非常高興參加本次中國汽車產業發展（泰達）國際論壇。今天的主題是融合·創新·綠色，為了應對新的趨勢和挑戰，長安汽車在上個月剛剛召開了科技生態大會，在此也匯報和分享一些對于汽車產業發展的思考與認識。

一、消費升級和技術驅動，汽車行業面臨顛覆變革

當前，“雙碳”目標、“雙循環”格局引領汽車產業重構，電動化、智能化、網聯化蓬勃發展，百年汽車正進化為高科技朝陽產業。智能新能源汽車成為智慧交通、綠色發展的最佳載體，也將是國家安全、社會治理的重要構成，承擔著科技強國和制造強國的歷史使命。

隨著戰略地位的日益提升，汽車產業也面臨新賽道、新產品、新政策的全面變革。首先，以軟件、新能源、智能化為特征的新賽道已開啟，傳統汽車企業、造車新勢力和ICT造車大軍三大勢力同臺競技，汽車產業不再是零和博弈、單打獨斗，而是共生、共融的生態競爭。其次，汽車在需求升級與技術革命的雙驅動下，不再是傳統的機械運載工具，將被重新定義為大型移動智能與計算終端、新型的儲能單元、第三智能移動空間以及數據采集載體。

在這樣的大背景下，中國汽車產業也迎來了千載難逢的三大機會：一是中國四個自信增強、產品質量提升、技術創新涌現，國潮消費日益高漲，為中國品牌迎來最佳機會。二是智能化、電動化、數字化帶來產業重塑，價值被低估的中國品牌，將迎來品牌煥新、價值回歸、換道超車的最佳機會。三是數字化驅動消費互聯網和工業互聯網的結合，產業與用戶直通直聯，充滿活力的中國品牌擁有搶先起跑的最佳機會。

新賽道、新產品、新政策，本質上都源于新技術革命在汽車這一載體上的充分應用。掌握核心技術要素的企業將獲得更強的話語權，為未來競爭奠定基礎。

此外，本輪轉型升級仍在起步階段，尚未形成穩定的新格局與生態。隨著一些科技企業掀起第二波新造車浪潮，行業將迎來持續的擴充與洗牌。同時，智能移動空間、汽車機器人、飛行汽車等新概念不斷涌現，未來汽車產品形態可能超出想象，有待持續探索。但無論賽道和產品如何變革，只有緊跟國家“雙碳”戰略，并具備更高創新效率、更快轉型速度的企業，才能優先獲得技術創新帶來的紅利。

二、創新為先，長安加速轉型科技公司

為了把握本輪戰略機遇，長安汽車于2017年啟動第三次創業——創新創業計劃，向智能低碳出行科技公司轉型。通過四年實踐，我們也取得了一些成績，體會到了創新和轉型紅利。

產品方面，今年1-8月，長安品牌汽車銷售突破120萬輛，同比增長39%，成為第一個突破2000萬輛銷量的中國品牌。技術方面，我們深入推進智能化“北斗天樞計劃”，和新能源“香格里拉計劃”，累計投入近100億元，掌握了500余項智能低碳技術，其中有48項技術在國內首發，包括生態大會上首發的新一代超集電驅、APA7.0遠程無人代客泊車系統、全場景數字孿生開發開放平臺等。

三、面向未來，長安持續構建核心能力

面向未來更低碳、更智能、更安全的新時代競爭，長安將全力推動第三次創業的實施，也在生態大會發布了新的目標和戰略。

一是明確新定位，全面加快向智能低碳出行科技公司轉型，重塑“新汽車+新生態”，打造伙伴長安、奮斗長安、共贏長安、價值長安和責任長安。

二是確立新目標，向世界級品牌邁進。到2025年，長安品牌銷量將達到300萬輛，新能源占比達到35%;2030年成為世界級品牌，銷量將達到450萬輛，新能源占比達到60%，海外銷量占比達到30%。

三是構建新產業模式，攜手戰略伙伴，實施數字化轉型升級，構建“天上一朵云，空中一張網，中間一平臺，地上全場景”新的產業模式，并構建完善的數據安全管理方案，開啟共贏發展新格局。

同時，長安汽車將推進六大戰略行動：一是以新品牌打造新形象，二是以新平臺打造新產品，三是以新汽車開創新生活，四是以新營銷創造新價值，五是以新服務增添新體驗，六是以新生態構建新格局。

為此，我們將與合作伙伴一起，打造全新的“6337”技術能力，為企業轉型奠定底層基礎。

“6”是全新的汽車六層架構，在機械層，打造高集成度、高性能的機械架構，零件數量和裝配時間減少30%;在能源層，開發超集電驅系統，最高效率突破95%;在電子電氣架構層，推出高安全、高擴展的中央環網架構，人工智能算力超過500TOPS;在操作系統層，建設實時Linux和微內核系統，開發數字系統中間件;在應用軟件層，研究數據和算法驅動的智能駕駛軟件平臺，打造具備場景引擎、多模融合與智能推薦的移動體驗與服務空間，實現整車服務化;在云端大數據層，自主研發百萬級多合一車聯網混合云平臺。

第一個“3”是智能制造、智能管理、智能產品的三大新運營體系，推動從傳統制造企業向新型科技企業轉變。制造方面，建設C2M模式的工業4.0工廠，滿足個性化定制需求，實現工廠的自感知、自學習、自決策;管理方面，建立大數據運營、場景運營、算法模型三大體系，形成全集團數字化智能管理構架;產品方面，基于傳統賽道的方舟架構和新賽道的SDA架構，為滿足用戶的不同需求提供全面的產品矩陣。

第二個“3”是數字化的云、數據閉環的網、軟件服務化的平臺三大數字經營底座，包括打造多云管理平臺，推動數據服務全面云化;建立全要素工業互聯網，全面連接客戶、員工、供應商、經銷商、合作伙伴等;構建數字產業平臺，實現信息流、物流、資金流的直連直通。最終實現產業數字化和數字產業化，打造萬物互聯的數字化長安。

“7”是新汽車智能化的“芯屏器核圖網天”七大核心專項技術。全面掌握芯片和屏幕定制開發、域控制器設計、核心操作系統和算法研發、地圖采集和應用、高速網絡通信、星地協同定位等核心能力，“十四五”期間將推動近200項關鍵核心技術研發，與合作伙伴共建全新能力平臺，為六層架構賦能。

面對國家雙碳目標與汽車產業新發展，長安汽車將秉持技術為本、開放共享的理念，愿與業界同仁攜手，共研技術、共建平臺、共營品牌、共享資源，構建未來汽車創新生態，共同擁抱汽車新時代！

浙江零跑科技股份有限公司聯合創始人、董事、總裁吳保軍：新機遇 新勢力 新挑戰

大家早上好！我是零跑汽車吳保軍，根據大會的安排，我代表造車新勢力發表演講，我今天演講的主題是《新機遇 新勢力 新挑戰》。

新能源汽車的發展是千載難逢的新機遇。過去，從動物作為交通動力，到工業革命，以蒸汽機，內燃機為交通動力。現在，電動化、智能化、網聯化技術高速發展的科技革命，推動汽車工業進入新一輪革命！

國家政策方針推動了新能源技術的發展，鋰電池、三元鐵鋰、磷酸鐵鋰技術已經成熟，氫能源、鈉離子電池、太陽能等技術還在發展中。新能源技術的發展推動了以電動車取代燃油車，推動交通體系零凈排放，最終實現2030年前碳達峰，2060年前實現碳中和。

新一代信息技術、生物技術、新材料、高端裝備制造技術成為汽車行業革命的技術基礎。動力電池化、能源低碳化、系統智能化，通過智能網聯技術和服務平臺，新技術突飛猛進，相互促進，推動汽車產業變革。

數字化轉型和區塊鏈技術革命推動了技術和產品的創新，從消費升級到個性化產品到AI自動駕駛，同時推動了商業模式的創新和變化，我們已經看到了零售和服務業態的變化，正在向移動用車生活的價值提升模式等的變化。

由于新能源技術方向存在不確定性，電池成本居高不下，主要依賴政府補貼，傳統車企曾或多或少出現過猶豫期。

但是消費者對電動車的認知每年都發生了明顯的變化：2019年，電動車續航里程是消費者擔心的大課題，2020年，用戶充電便捷與否是消費者關心的課題，2021年，絕大部分燃油車購買者都會考慮我們的電動車，這些都給新進入者孕育了新機遇。

很多創業成功者都想抓住機會跨界造車。原行業的技術優勢和成功創業經驗促使成功者闖入新能源造車領域，帶來全新的思維理念和商業模式，為新能源汽車行業注入新血液、新思路。零跑汽車創始人就是來自安防領域全球第二名——大華股份的創始團隊。

由于當時新能源車領域無論是技術路線、具體的電池、電機、電控技術，還是自動駕駛發展趨勢，共享化趨勢等，都是有“不可預測”的突出特點和非常明確的巨大機遇，進入新造車者告別過去的成功，勇者無畏，迎難而上！

零跑造車的背景股東——大華股份，從攝像頭業務開始，自研算法，在視覺識別技術領域非常領先。在國際AI算法競賽中多次獲得第一名，在安防、智能交通、智慧城市大腦、AI芯片自主研發，實時海量交通大數據處理能力等方面具有突出優勢。

零跑汽車堅信自動駕駛技術的數據采集是以圖片和視頻采集作為主要信息來源，零跑汽車在原發技術上就具備了先天優勢，加上AI算法上的領先優勢，零跑自研自造凌芯01自動駕駛芯片，AI算法在谷歌Waymo Real-time 2D Detection和Waymo 2D Tracking Rank比賽中獲得第一名。三電系統全面自研自造，則把握了全部核心競爭力在自己的手里，具備了全面應對挑戰的核心能力。同時，大華股份精準成本控制能力和領先的質量管控意識，實現了高效率的工廠制造，基本功非常扎實。

零跑汽車在2021年8月實現訂單7607臺，交付4488臺;在4月份/6月份上險數，零跑單車型排在新勢力造車第三名！原計劃在12月份T03實現7300個訂單，現在在8月份完成7228個，差不多提前實現了目標。

造車新勢力發展面臨三個大的挑戰：需要持續投資能力的資金挑戰;需要汽車生產資質和快速擴展產能的挑戰;需要獲取大量優秀和造車所需各類人才的挑戰。

首先是資金的挑戰！

我們的目標是用戶數在某一時點快速增長，2025年實現年銷售80萬臺，毛利率在用戶數達到某一數量保有量時，迅速轉正和毛利高速增長。這樣的目標是需要通過不斷融資，持續投入到產品研發和商業模式創新上。

目前，新勢力融資的主要方式還是股權融資，直至在公開市場發行股票。零跑今年以來，共計融資88億元，其中1月完成融資43億元，超募13億元，8月完成融資45億元。IPO也正在計劃中。我們需要更多的融資方式：如債券融資，信托融資、信用融資、項目銀行貸款等等。我們希望獲得各類金融機構的支持，包括投行、基金、券商、銀行，尤其是可以為新勢力開發專門金融產品的金融企業。

其次是產能的挑戰。

造車新勢力每月都在不斷創新高，零跑在8月份T03完成了7228個訂單，基本提前達成12月份的目標，這樣加上10月份上市交車的C11，零跑在今年12月份將突破月銷12000臺以上，明年達成20萬臺是明顯可以實現的。明年還會有一款新車推出，這樣一來，23年40萬臺，24年60萬臺，25年80萬臺都是可以期待的，是可以實現的目標。產能不足和繼續擴展產能的挑戰就特別突出了。產能擴張的方法無非是新建廠房，收購其他企業剩余產能，代工生產等方法。但是新建就面臨著土地、資金、擴能前置條件等課題;收購面臨著債務問題、資金問題、人員整合課題;代工生產則面臨代工企業本身各方面能力的問題。因此，產能擴張的挑戰非常大。

第三個是人才的挑戰！

我們公司在杭州，杭州明顯汽車類產業人才匱乏，尤其是電動汽車研發和管理人才。我們從今年年初1200人已經增加到現在3300人，這是非常大的人才需求！由于沒有大型國際合資汽車品牌在杭州深耕，杭州汽車人才數量缺口和優秀人才的能力參差不齊，非常明顯！人才流動困難，面臨孩子上學的壓力、醫療人脈的壓力、房價高企的壓力、夫妻另外一方就業的壓力、養老的壓力等等，都造成了人才跨城市流動的各類障礙。讓我們在外省市獲取人才難度非常大，成本也很高。對比國際人才薪酬，目前中國中高級管理人才的成本已經遠超國際發達國家水平。人才的國際化流入中國也是課題。

盡管面臨諸多挑戰，但我們堅持以“快”為破局關鍵，技術需要“快”速迭代，銷量需要“快”增長，用戶體驗需要“快”速提升，成本需要快速優化。戰勝挑戰，全力沖刺！

7月15號，零跑公布了2.0戰略，通過先進的技術，高品質的產品，LIMES用戶共創生態圈，基于全領域自研自造，破除“卡脖子”課題，快速發展，努力成為中國電動汽車的民族品牌！以上是我的報告，謝謝各位的聆聽！

嵐圖汽車科技有限公司CEO&CTO盧放：自主掌握核心技術、助力民族汽車產業發展

各位來賓大家下午好！我是嵐圖汽車的盧放，我代表嵐圖汽車，就東風自主掌握核心技術，助力民族汽車產業發展做一個匯報。

幾位領導分別講到中國汽車的現狀，實際上目前來看，中國汽車已經是世界產銷第一大國，也是全球最大的新能源單一市場。我們中國已經有了世界上最大的市場，同時也有了最全的產業鏈，中國汽車也正從中國制造向中國創造進行轉變。之前也在講過去二十年，中國汽車從加工走向自主設計，尤其我們判斷在“十四五”期間，我們中國汽車一定能夠走向自主權產業鏈的設計，這樣才能夠為中國用戶提供更多更好適應于中國市場，乃至于適應于全世界的產品。

在“十四五”期間或者未來一段時間，智能電動汽車會成為我們新的賽道，會成為中國汽車發展新的方向。在這里面，汽車的電動化、智能化已經成為我們中國汽車未來發展的一個重要方向。而且由于5G加持，包括中國雙碳戰略的思考，這樣也會加速中國汽車向智能化、電動化轉變。汽車增程器技術路線，包括燃料電池技術路線，我們東風內部也在進行思考和研究。另外，如果我們想在未來汽車市場競爭中取得一定的優勢，那么我們全產業鏈必須實現自主。只有增強我們產業鏈自主可控能力，我們才能夠在國家戰略響應方面，行業趨勢演變方面，用戶需求方面，中國自主品牌發展取得一定的先機。

所以說在未來如果我們想做到自主產業掌控，一定要把關鍵核心技術牢牢掌握自己手里面。

東風做了很多這樣的思考，當然不僅僅是嵐圖，包括東風技術中心，包括一些自主品牌聯合起來做了很多自主創新的工作來解決關鍵技術卡脖子的問題。東風希望能夠成為原創技術的策源地。“十四五”期間，東風將加大對于自主研發的投入，我們希望在“十四五”末期東風能夠再掌握兩千項以上的核心技術，助力東風自主品牌發展。

嵐圖在這里承擔非常重要的任務，主要有兩項。第一個是自主品牌的向上任務。我們自主品牌向上任務很大一部分是要把關鍵的核心技術通過嵐圖品牌實現產業化，實現商品化、實現落地，能夠把東風一些技術提供給用戶。

另外，我們也希望把嵐圖打造成科技型、用戶型企業，打造國貨新標桿，能夠引領自主品牌向上，能夠真正參與到高端市場的競爭當中去。在這個思考下，我們東風創立了嵐圖品牌。嵐圖內部把自主核心技術做了一些分類，我們希望未來通過自主核心技術掌控促進嵐圖的發展，把嵐圖變成真正以科學技術推動的科技型企業。過去一段時間里面，我們對于新能源技術，對于電子電器架構以及SOA軟件，包括電動化平臺技術，還有傳統汽車一些領域持續突破的技術都進行了思考。我們做了一個全新純電驅動架構，SOA架構里面兼容模塊化，同時又是一個多動力源的架構。剛才余老師講我們既能做純電，又可以增程。東風技術中心研發新一代的增程技術，30kW可能就夠，甚至100kW增程器，高效的發動機能突破41%這樣的效力值，來作為增程器的補充。

同時我們也在研究氫燃料增程器，東風內部和嵐圖開始這方面的研究，在這方面通過新的動力平臺，新的模塊化平臺和架構，能夠快速地演練出多個車型，同時關于軟件架構和電子電氣架構，東風內部也做了一些思考。從明年和后年開始，我們很多車上只是一個中央大腦，中央計算平臺加上分布式的網關，還有軟件的架構將實現車的千人千面用車體驗。

同時，在這個基礎上，我們也在進行車路云協同的思考，還有重點新能源的技術我們也在做，包括新一代增程器，包括800V超高壓的平臺，包括高效率的電機技術，我們在東風內部也都做了研究，而且會很快推到商品化。另外在傳統汽車領域，比如車本身來說，車的結構、車的安全性、操作性、穩定性、舒適性、NVH等等，我們東風這種傳統車企一定做得最優、最好，這樣才能夠給用戶提供更好的用車體驗。

東風內部包括嵐圖思考的問題，是如何將傳統車的技術再加上新的新能源、智能網聯、云等等在車技術上做成一個集合，真正造成智能化、網聯化新能源化的產品，能夠給我們用戶帶來更好的用車的體驗，這個是我們未來所做的一些思考。

我們ESSA架構，打造原生模塊化的架構，ESSA就是電動的，一個是智能的，另外一個是安全的，還有一個是可進階的架構。如何去實現從一個架構進行多個車型的延伸，這個架構已經開發完了，我們正在馬上進行新一代車量產應用，就可以把車長、寬、高、離地間隙進行拓展，能夠衍生出未來嵐圖各種的車型，包括MPV、SUV等等。

另外對于中央集中式的電子電器架構，包括SOA軟件的架構，我們也正在構建研發當中。我們將會圍繞車路云一體的服務生態，為用戶帶來千人千面用車體驗。未來嵐圖和東風構建三個平臺，云平臺、硬件平臺、軟件平臺，來支撐為用戶提供更完美的服務。

智能駕駛方面，我們認為單車智能不是未來重點方向，未來發展方向一定是車、路、云協同發展方向，我們也認為，汽車未來也是互聯網、物聯網的重要節點，通過車路云的協同，為未來的自動駕駛提供更好的服務。

另外，重點講新能源技術方面，我們也在這方面做了很多的研究。所有前沿的技術一定落地，一定要商品化，能夠真正為用戶帶來利益，能夠為用戶提供服務。對于高性能的電池、高效率的電機等等，我們都在進行研究，跟剛才余老師講的觀點也是不謀而合。剛才余老師講我在下面聽，余老師講前瞻技術，可以通過嵐圖把這些事情做一個落地。嵐圖和東風技術中心，對于電池的研究、對于電機的研究，對于混動模塊做了研究，我們在落地當中很快給用戶帶來更好的服務體驗。

還有關于傳統車一些技術，我們最終還是要造一臺車，造一臺高端好車帶來更好的體驗，讓汽車驅動夢想，為美好生活賦能，讓用戶有美好的生活和用車體驗。在這里面對于車的傳統性能，我們一定要做到最好。在這里中國汽車業尤其東風可以很有底氣說，我們能夠做到。比如動力性、操作穩定性、NVH等等，我們都會做到不輸于傳統豪華車品質。

我們覺得中國汽車工業確實在經過過去一年發展，有進步。比如嵐圖內部，在操作性方面，我們和豪華性做過對比，并不輸于競爭對手。中國的汽車工業，我們有理由，有自信能夠和這些豪華品牌做到平行平坐，我們不是仰視而是平視。

嵐圖汽車在車身結構方面，大量采用高強度鋼，采取全球首發的技術，保證車的整體性能。目前嵐圖輕量化也做到世界頂尖水平。

我們光有好的技術和想法沒有人用也不行，國內先進技術如何應用，國內供應商也在研發先進技術。在座有研究芯片，有研究底盤的，這些技術必須有應用場景落地，在這里面我們覺得主機廠，整車廠應該有這樣的責任和義務，能夠攜手供應商來共同去研究，去落地一些先進技術。嵐圖一些技術方面已經開始落實，比如剛才講的電機、電池，當然在其他方面我們也和供應商在做，我們也聯合國內的高校和供應商正在共同去研發下一代的車，嵐圖是一個開放平臺，我們特別希望有供應商的合作伙伴，一起發展技術。

大家總在想技術是新的，可不可靠，或者有沒有人敢用。嵐圖非常愿意去承擔先行先試的任務，總要有人先行先試去用，這樣才能普惠中國汽車工業。我們嵐圖已經有好的先例，我們第一款車有了國內供應商首發的產品和技術，目前在市場上也獲得非常好的反響，這也堅定了未來供應商共創新技術的決心，我們一起來去共創國內自主技術落地平臺。

在智能化浪潮下，自主掌握核心技術是未來的主題，我們也希望共同攜手，和供應商共同推動民族汽車產業向上發展。以上是東風嵐圖對于核心技術，對于產業鏈的一些發展思考和實踐，供大家指導，謝謝大家！