維斯塔潘主場桿位奪冠重返榜首

王迪

北京時間2021年9月5日，2021賽季F1大獎賽第13站荷蘭站正賽在贊德沃特賽道結束。主場作戰的荷蘭車手維斯塔潘獲勝，這是他職業生涯的第17勝、本賽季第7次站到最高領獎臺，也是他F1生涯第100場有積分入賬的分站賽。

比賽中，在佩雷茲缺席前排的情況下，維斯塔潘靠著自己與賽車無可挑剔的發揮完全破解了漢密爾頓與博塔斯的所有努力，成功在主場問鼎。

贊德沃特賽道的歷史幾乎和銀石賽道一樣悠久，于二戰后的1948年首次開放，并在1952年首次舉辦了一級方程式大獎賽。1952年，一級方程式大獎賽首次來到荷蘭，冠軍由阿斯卡里獲得。1985年后，荷蘭大獎賽停辦，直到36年后的今天。

該條賽道原本由蜿蜒穿過Zandvoort度假小鎮的永久性賽道和公共道路組成。為了本次久違的荷蘭大獎賽，贊德沃特賽道做出了布局上的修整，在保留其傳統緊湊、蜿蜒的特性基礎上添加了諸多內傾回環彎角，極大提升了這條賽道的駕駛樂趣。此外，值得特別指出的是，贊德沃特賽道的維修區耗時僅在15-17s，這就給予了不同車隊采取并實現差異化策略的機會。

本次荷蘭站的比賽，是本賽季第二個三連賽的第二場比賽，對于各位車手來說也是一次全新挑戰。在單圈為4.259km的賽道上，車手們需要跑72圈。這條賽道的14號彎有18°的傾斜角，對輪胎提出了嚴峻的挑戰，并會影響輪胎的耐用性和壽命。賽道位于海邊，可能會出現類似巴林大獎賽，即有沙吹到賽道的情況，賽道的起伏變化則會營造出類似在波爾蒂芒比賽的氛圍。

本次比賽從練習賽開始，賽道本身狹窄的特性和緩沖區的砂石就導致參賽車手場均紅旗，讓車手們的練習節奏受到了不少的影響。但顯然，無論是單圈速度還是長距離速度，身處主場的小維斯塔潘和他的紅牛賽車都擁有極為明顯的優勢。

在周六進行的排位賽中，維斯塔潘以1分08秒885拿下桿位，漢密爾頓排名第二，接下來依次是博塔斯、加斯利和勒克萊爾，佩雷茲和維特爾都在Q1出局。萊科寧因為感染新冠無緣出戰本站比賽，波蘭車手庫比卡頂替了他的位置。另外，拉蒂菲和佩雷茲因為更換賽車動力部件將從維修站起步。

正賽開始時天氣晴好，并且比賽過程中降雨概率為0，氣溫20.9℃，賽道溫度35.5℃，濕度為55.4%。起步輪胎方面，拉塞爾、諾里斯、庫比卡、馬澤平、拉提菲都是中性胎，佩雷茲是硬胎，包括前十車手在內的其他車手則搭載軟胎發車。

本站比賽拉開戰幕。經過一圈的暖胎圈之后，車手們發車。維斯塔潘起步非常出色，守住了自己的桿位位置，兩位梅賽德斯車手的名次沒有發生變化，加斯利略微有一些鎖死輪胎，身后兩位法拉利車手向他發起攻擊，但是加斯利頑強守住了自己的位置。相對的，第七位起步的吉奧維納茨發車表現并不是太好，被阿隆索和里卡多超越，名次下滑到了第10位。阿隆索在發車階段再次展現了自己經驗方面的優勢。

維斯塔潘迅速帶開領先優勢，第2圈結束之后，他已經領先漢密爾頓超過2s的時間。隨后紅牛車手又連續刷出最快單圈，鞏固了自己的領先優勢。此后一直到第10圈結束，賽道上前五位的車手依次是維斯塔潘、漢密爾頓、博塔斯、加斯利和勒克萊爾。其中，第9圈是維斯塔潘生涯領跑的第1000圈。也是在這一圈，佩雷茲進站換上了中性胎，米克-舒馬赫也進站換上了硬胎。

第11圈，維特爾、馬澤平、拉提菲也早早進站，維特爾換上硬胎，另外兩人則是中性胎。直到20圈比賽結束，賽道上前五位的車手依然是維斯塔潘、漢密爾頓、博塔斯、加斯利和勒克萊爾。

第21圈，漢密爾頓進站換上了中性胎，停站時右前胎更換出現問題，出站后落到第三位，。隨后一圈，維斯塔潘也完成停站，同樣換的是中性胎。利用這次停站，漢密爾頓將自己與維斯塔潘的差距縮小到2.2s。佩雷茲超越了庫比卡上升到了第15位。

第22圈，維斯塔潘進站，出來之后依然在漢密爾頓前面，此時領跑的是博塔斯。梅賽德斯的策略就是讓博塔斯盡量跑距離，在前面阻擋一下維斯塔潘。此后一直到第27圈，始終堅持沒進站的博塔斯向梅賽德斯車隊報告輪胎衰減非常嚴重，但為了團隊利益最大化，芬蘭人堅持留在賽道上。但在30圈即將結束的時候，維斯塔潘第一次攻擊博塔斯就告成功，維斯塔潘在14號彎完成超越，回到榜首位置。與此同時漢密爾頓也跟上沖到第二。博塔斯隨即進站換上了中性胎，出場后仍保持在第三位。拉塞爾由于維修區通道超速，被罰時5s。半程結束，漢密爾頓落后維斯塔潘1.5s左右，而全部車手都完成了至少一次停站。

第40圈，漢密爾頓二停換上了中性胎，維斯塔潘隨后一圈進站更換上了硬胎。不過漢密爾頓回到賽道上的位置并不好，被幾輛慢車圍住，二停后與維斯塔潘的差距達到了3s左右。第44圈，馬澤平因賽車問題退賽，而諾里斯在這一圈進站，出來之后在第11位。佩雷茲此時已經上升到了第7位。48圈時，維斯塔潘提速，將自己與漢密爾頓之間的差距拉大到了接近4s。漢密爾頓剛剛向車隊反映，認為二停時機有些過早，也不應該換上黃色中性胎。第50圈，角田裕毅由于賽車動力喪失成為第二位退賽車手。50圈結束之后，賽道上排名前五位的車手依次是維斯塔潘、漢密爾頓、博塔斯、加斯利和勒克萊爾。

接下來幾圈，漢密爾頓開始提速，第55圈，他與維斯塔潘的差距只有1.2s，但是他隨后受到了慢車的阻擋，差距又重新回到了2s左右。第56圈，佩雷茲反超里卡多回到了第十位，重新進入到了積分區。60圈比賽結束之后，賽道上前五位的車手依次是維斯塔潘、漢密爾頓、博塔斯、加斯利和勒克萊爾。

第66圈，佩雷茲超越諾里斯，上升到第9位，兩人在纏斗過程中還發生了輕微的碰撞。第68圈，梅賽德斯召回博塔斯換上軟胎，車隊TR告知博塔斯，要讓漢密爾頓沖擊最快圈。 博塔斯不解，詢問原因，并在賽道上刷出了一個最速圈，漢密爾頓隨即進站，他也要力爭刷最快單圈。第71圈，漢密爾頓三停換上新軟胎沖擊最快單圈，并如愿拿到了最速圈的一分。

最終，維斯塔潘率先沖過終點，拿到了本站比賽的冠軍，漢密爾頓獲得第二名，并拿到了最快單圈，博塔斯獲得第三，接下來依次是加斯利和勒克萊爾，從第九位起步的阿隆索最終獲得第六名，佩雷茲獲得第八名。

第九名和第十名分貝是奧康和諾里斯。隨著維斯塔潘沖線奪冠，現場橙色煙霧彌漫。憑借著這一勝，維斯塔潘車手積分升至224.5分，漢密爾頓221.5分，維斯塔潘在車手積分榜上反超漢密爾頓3分領跑。不過車隊積分榜方面，梅賽德斯344.5分繼續領跑，紅牛332.5分列第二，法拉利181.5分超越邁凱倫升至第三。荷蘭大獎賽結束后，F1大獎賽于9月10日-12日在蒙扎賽道迎來賽季第14站意大利大獎賽。