摘 要：當前隨著我國道路交通基礎設施的不斷發展，無障礙設計理念的重要性也愈發明顯，道路無障礙設計主要是提供給生理障礙人群合理安全的交通出行環境。對于一個健康發展的城市綜合系統，市政道路無障礙設施是其中的重要構成。本文首先介紹了無障礙設計的意義及原則，繼而就市政道路工程中存在的無障礙設計缺陷及設計要點進行探索，以此更好地促進城市人文化發展。

關鍵詞：無障礙設計;缺陷;市政道路;設計要點

中圖分類號：U412.37 文獻標識碼：A

0 引言

社會經濟科技的高速發展促使人們對于市政道路的建設質量需求不斷提升，市政道路作為城市系統的重要組成部分，其具備串聯不同區域經濟產業及優化交通的作用。無障礙設計理念在市政道路中的應用能夠充分改善城市交通系統，保障社會各級人員的基本權益，對于不同社會殘障人員的出行提供了極大的便利性，但是現行無障礙設計仍舊存在較為明顯的實際缺陷，導致殘障人員利用無障礙通道不方便，如何科學合理的進行改進，進一步從設計方面關注殘障人員的實際需求是當前市政道路設計關注的焦點。

1 無障礙設計意義及原則

市政道路無障礙設計面對對象主要是出行殘障人士，以改善殘障人士的出行便利性為主要目的。市政道路無障礙設計過程中，需要結合殘障人員的出行特點，對市政道路建設范圍進行必要的改善，通過盲道、緣石坡道、人行天橋地道及交通信號燈等道路基礎設施的設計優化，完善城市綜合系統的運行。市政無障礙設計充分表現出先進化城市的系統功能和社會效益，對殘障人員的出行提供了基本安全保障，能夠提升城市的精神文明及有序安定的氛圍。

殘障人員由于自身特點而對道路功能具備不同的要求，市政道路設計中需要充分適應復雜殘障出行情況，根據相關技術規范，市政道路無障礙設計需要考慮以下幾點原則：（1）可接近性，市政道路無障礙設計環境需要容納殘障人員和老幼人員，并且具備可接近的特點;（2）可達到性，無障礙設計所針對的對象都具備使用便利性，且通過該設計能夠有效達到目標建筑物及不同地方;（3）可使用性，無障礙設計基礎設施具備能夠提供給不同出行困難人員的使用功能;（4）安全性及非障礙性，無障礙設計環境所面臨的對象人員在基礎設施使用過程中需要確保其健康和安全，且受用人員能夠在非障礙性環境下充分達到安全、舒適出行的目的。

無障礙在人行道上的布置如圖1所示，其中L為人行道寬度。

2 無障礙設計市政道路中存在缺陷

我國市政道路無障礙設計發展較為落后，整體而言，不發達地區具備較少的無障礙設計基礎設施，其覆蓋率偏低;且不同地區對于無障礙設計的技術標準并不統一，基礎設施也并不完善，后續對于無障礙設施的維護管理程度也欠缺;在不同的城市環境中，無障礙設計的差異性較大，對于殘障人員的出行造成了較大的阻礙。這些難以協調的市政無障礙設計現狀主要是由于設計人員和相關政府部門對于城市系統交通功能、城市環境、人口結構等缺少較深的認知而造成的。市政無障礙設計需要將城市區域交通建設作為一個考慮特定殘障人員類型及結構的綜合整體，是保障人權在城市建設中的基本措施。設計時應充分考慮實際情況，對無障礙設施的環境差異性進行有效設計，利用一切有利條件便利殘障人員和老幼等交通出行。經廣泛調研走訪，現行以建成的無障礙通道中存在以下主要設計缺陷：

2.1 緣石坡道

緣石坡道對于殘障人士的出行具有重要輔助作用，市政環境中緣石坡道的下口寬度和坡度存在不符合技術規范的問題;不少交通流量密集區域并沒有設置緣石坡道或者設計的緣石坡道形式位置不恰當。這些都會造成殘障人員的通行造成困難，特別是在各種出行混合的復雜交通環境下極容易造成判斷失誤，引發安全事故。

2.2 盲道

盲道往往設計在無障礙人行道上，對于一些視覺殘障人員而言，其在行進過程中更多的依賴聽覺、觸覺、嗅覺等可接觸性功能實現環境方向上的感知，視覺殘障人員對于空間特性的辨識是交通出行的重要手段，在設計中應當特別注意。在人行道盲道設計中缺少充分的規律性、準確性的空間定位條件，造成視覺殘障人員出行只能夠通過工具左右敲打地面來輔助，這在一些大型公共空間或者居住區、商場等區域是極其危險的;另外，無障礙人行道步道體系構建程度欠缺，如人行道盲道上存在較多的井蓋、電線桿或行道樹等障礙物，盲道建設往往在街坊社區、大型建筑物出入口及拐角處中斷，部分盲道功能被占用充作攤位或非機動車停車位等情況十分常見;盲道的通暢性難以得到有效保障，由于斷點太多或轉折過于頻繁，盲道也難以形成完整性網絡，降低了盲道的使用效率，甚至會引發誤導。

2.3 人行天橋、人行地道

人行天橋和人行地道是無障礙設計基礎設施中面向大量交通流、人流的功能較為全面的大型構造物，其設計缺陷表現為以下三個方面：人行天橋、人行地道沒有具備坡度或者為了避免妨礙交通流而設計較大坡度，使得行人通行舒適性和安全性下降，如圖2所示;部分人行天橋、人行地道并沒有設置盲道系統或者盲道位置設計不合理，引導性較差;梯道設置不恰當，主要表現為地下通道中的階梯多、通道深、臺階不合理（如圖3所示），未考慮人機工程學原理，造成殘障人員的地下通道通行困難，人行天橋、地下通道的設計實用性沒有得到重視，作為大型構造物，其后續維修改造需要較大成本，難以適應現代化城市交通發展的需求。

3 市政道路無障礙設計要點

3.1 人行道

3.1.1 盲道設計

視覺殘障人員主要依賴對于環境的感知來達到行進目的。在一些人流量較大、交通流量密集的道路環境中需要合理化盲道設置，以便協助視覺殘障人員的安全行進。其中，盲道的設置可以分為提示盲道和行進盲道兩種，行進盲道具備條狀表面構造，視覺殘障人員可以通過腳底觸覺和盲杖引導其正確方向;提示盲道則具備圓點狀表面構造，需要設置在人行道終點處、拐角處和障礙性構造物前方，以便發揮其提示作用。盲道的設置需要保持完整性、連續性和網絡性，對于一些阻礙行進的電線桿、樹木、樹穴、拉線等物品，則需要有效避開，盲道行進范圍內不得有堆積雜物。行進盲道需要控制在距離人行道外側花壇、圍墻、綠化帶等設施0.25～0.6 m處，且其鋪設寬度需要控制在0.3～0.5 m范圍之間合理設置[1]。

3.1.2 緣石坡道設計

人行道作為城市交通市政設施的基本構成元素，設置高度往往高于行車路面0.15～0.3 m，在穿越人行橫道過程中，為方便殘障人員的通行安全性和人流通行效率，在一些大車流交叉口、商場入口、隧道橋梁立體交叉口等位置需要設置具有一定坡度的緣石坡道，坡度、坡口寬和坡長都具有合理比例。緣石坡道具備多種不同形式以應對不同的交通出行環境，其中單面坡緣石坡道是最為常見的構造，其可以選取長方形、方形、扇形形式。人行道的寬度需要和單面坡緣石坡道相適應，扇形形式坡道的下口需要具備1.5 m以上的寬度尺寸，單面坡緣石坡道設置在道路轉角等位置處時，則其上口寬度尺寸需要大于2 m，坡度一般要小于1∶20;三面坡緣石坡道如圖4所示，其設計正面坡度寬度要大于1.2 m，正面及兩個側面的坡度要小于1∶12。

3.2 人行天橋、人行地道

人行天橋和人行地道的構建往往出現在城市商業區人流密集處，有助于緩解局部的交通壓力，實現人車的快速分流。為有效方便殘障人員的快速通行，人行天橋、人行地道需要具備梯道結合和坡道平緩的構造。尤其對于輪椅殘障人員，人行天橋和人行地道需要設置輪椅坡道，其設置需要考慮方便輪椅殘障人員依賴自身力量而達到通行效果，輪椅坡道的設計坡度需要符合技術規范，一般坡度要小于1∶12，坡道表面需要具備防滑、平整的效果;輪椅坡道兩側也需要構建相應的扶手設施，扶手下方需要構建0.1 m高度以上的安全擋臺。對于一些受到地形空間按嚴格限制的天橋、地道，則可以構造升降平臺或者無障礙電梯;在一些尺寸偏小的天橋無障礙設計中，由于電梯成本較高，則可以結合周圍的大型公共空間來設置無障礙電梯[2]。

天橋、地道中梯道的設置則是為了輔助拐杖人員的通行，梯道的設置需要具備踏步高度低、踏步踏面寬的特點，這有助于拐杖人員的重心控制;設置的梯道寬度需要大于2 m，對于通行距離較長的天橋、地道，則要合理設置中間平臺以供休息，平臺的長寬尺寸為2 m×2 m，踏步寬度需要大于0.3 m，高度小于0.15 m，梯道踏面需要具備防滑、平整的特點;踏步前緣避免出現突出結構，配合高度大于0.1 m的安全擋臺;梯道設置有上下兩層構造的扶手，其中下層扶手高度為0.6 m，上層扶手高度為0.9 m;扶手設置需要保持連續無中斷，在梯道范圍內的扶手盡量延伸至踏步區域以外，其中水平段長度需要控制在0.5 m以上[3]。

4 小結

市政道路無障礙設計主要是為了確保殘障人員的交通出行安全便利性，維護出行不便人員的城市基本功能使用權利。為了有效實現不同類別人員的交通出行需求，在進行市政無障礙設計過程中，設計人員需要對當前的城市區域人口結構、殘障人士的出行特點和交通建設規劃進行充分了解，繼而選取合理的無障礙設計方案，對于不符合城市交通發展的既有無障礙設施，則可按新設計理念以進行二次改造利用，確保城市綜合系統的穩定運行。

參考文獻：

[1]曹曉豐.無障礙設計在市政道路設計中的體現[J].低碳世界，2013（12）：147-148.

[2]毛智彪.市政道路無障礙設計探究[J].江西建材，2020（8）：205+207.

[3]蔡仕強.無障礙設計在市政道路設計中的應用[J].工程技術研究，2019（16）：188-189.

作者簡介：梁鴻添（1989—），男，廣東陽江人，本科，路橋工程師，從事路橋設計工作。