“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代公路運(yùn)輸車貨匹配平臺(tái)的發(fā)展

許江超，朱朋朋，張君翼，李奇，盧紹越，樓國良

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代公路運(yùn)輸車貨匹配平臺(tái)的發(fā)展

許江超1，朱朋朋1，張君翼2，李奇1，盧紹越1，樓國良1

（1.長安大學(xué) 汽車學(xué)院，陜西 西安 710064；2.貴州交建投資有限公司，貴州 貴陽 550001）

為了解決“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下的公路運(yùn)輸車貨匹配平臺(tái)信息不對(duì)稱，運(yùn)輸效率低等問題。文章闡述了公路運(yùn)輸車貨匹配平臺(tái)發(fā)展形式和公路貨運(yùn)匹配平臺(tái)功能和作用。在探討公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展模式和所起作用后，提出了優(yōu)化車貨匹配平臺(tái)的辦法并闡述了未來發(fā)展趨勢(shì)。針對(duì)未來發(fā)展趨勢(shì)，可充分發(fā)揮出互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，基于大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)和區(qū)塊鏈等技術(shù)，進(jìn)一步打造出綜合性公路貨運(yùn)服務(wù)平臺(tái)，促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)健康發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)+；公路運(yùn)輸；貨運(yùn)匹配平臺(tái)

引言

近年來，中國公路貨運(yùn)市場無論在硬性條件還是軟件實(shí)力上都實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，為支撐國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)健康發(fā)展起到關(guān)鍵作用。截至2019年，公路貨運(yùn)行業(yè)占整個(gè)貨運(yùn)市場的72.99%，公路貨運(yùn)量為343.55億噸，較去年增長4.2%，貨物周轉(zhuǎn)量為59 636.39億噸，較去年增長0.4%。我國車輛組織以小、散、亂、差為主，個(gè)體運(yùn)輸戶占比較大，經(jīng)營方式以單車承包經(jīng)營，這種模式目前在我國仍然占據(jù)主要地位。車貨匹配平臺(tái)是指結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的信息背景，利用公路運(yùn)輸平臺(tái)降低車主和貨主的信息不對(duì)稱度，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下利用信息搜索能力來提高匹配和運(yùn)輸效率。平臺(tái)根據(jù)車主提供的載貨車輛的類型，載重噸位等信息和貨主提供的貨物運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、時(shí)間、貨物類型和貨物數(shù)量等信息進(jìn)行匹配，消除了“車找不到貨，貨找不到車”的情況[1]。

公路運(yùn)輸匹配平臺(tái)在國外起步較早，C.H.ROBINSON利用“無車承運(yùn)人”來建立信息服務(wù)平臺(tái)，采用輕資產(chǎn)的模式來運(yùn)營簽署的運(yùn)輸企業(yè)，綜合貨運(yùn)信息服務(wù)資源，給貨主和車主創(chuàng)造了利潤最大化[2]。Mats Abrahamsson, Niklas Aldin和Fredrik Stahre等學(xué)者證明物流平臺(tái)可以提高企業(yè)的靈活度[3]。日本采用對(duì)社會(huì)上大多數(shù)中小型運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合，按照所在地理位置對(duì)貨物進(jìn)行就近分配運(yùn)輸企業(yè)，車輛調(diào)配合理[4]。吳春耕等人對(duì)德國貨運(yùn)市場信息化進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)德國的運(yùn)輸企業(yè)與貨主通過重貨車衛(wèi)星系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了信息互聯(lián)，建立貨物信息共享平臺(tái)，最大程度地提高車輛運(yùn)輸效率[5]。董千里從不同的角度研究通過區(qū)域物流信息平臺(tái)調(diào)整社會(huì)運(yùn)輸資源，得出以動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的形式來提高運(yùn)力。本文結(jié)合市場上比較流行的貨運(yùn)平臺(tái)，提出了貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展途徑和未來發(fā)展趨勢(shì)。

1 公路運(yùn)輸車貨匹配平臺(tái)發(fā)展形式

2015年被稱為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”元年，“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念提出，貨運(yùn)App如雨后春筍般冒出，貨運(yùn)平臺(tái)和各路資本爭相涌入貨運(yùn)市場，由于監(jiān)管力度不夠，車貨信息混亂，車主和貨主缺乏信任機(jī)制等情況，并沒有改變傳統(tǒng)貨運(yùn)小散亂差的局面。這些平臺(tái)依托手機(jī)App、PC端、微信公眾號(hào)等主流信息獲取形式發(fā)布信息，把線上和線下信息進(jìn)行有效的整合，再通過平臺(tái)發(fā)布出去，減少了載貨汽車空駛率，有效提高了運(yùn)輸效率。

1.1 公路運(yùn)輸車貨匹配平臺(tái)類型

目前，常見的公路運(yùn)輸車貨匹配平臺(tái)類型分為以下三類：

1.1.1“無車承運(yùn)人”模式

“無車承運(yùn)人”是指以承運(yùn)人的身份與委托人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營組織，關(guān)系圖如圖1所示。

圖1 無車承運(yùn)人關(guān)系圖

無車承運(yùn)人是一種輕資產(chǎn)的平臺(tái)服務(wù)模式，其核心具有較強(qiáng)的承運(yùn)能力，無車承運(yùn)人可以有效地克服貨運(yùn)市場信息混亂，運(yùn)輸層層轉(zhuǎn)包和運(yùn)輸過程當(dāng)中無人監(jiān)管等弊端，使公路貨運(yùn)行業(yè)走向更加大型、專業(yè)、規(guī)范的發(fā)展模式，全面發(fā)揮公路貨運(yùn)服務(wù)能力和水平。

1.1.2純互聯(lián)網(wǎng)信息匹配平臺(tái)模式

純互聯(lián)網(wǎng)信息匹配平臺(tái)模式主要是在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供在線信息查詢，貨主和車主可以通過平臺(tái)發(fā)布貨物運(yùn)輸信息和提供載貨車輛信息，通過平臺(tái)完成貨物運(yùn)輸交易，此類平臺(tái)信息更新速度快，信息源充足，可以滿足“貨找車和車找貨”的需求。發(fā)展比較好的有天天有貨，貨車幫，運(yùn)滿滿等。天天有貨是持續(xù)更新大量貨運(yùn)資源信息的貨運(yùn)匹配平臺(tái)，利用手機(jī)App應(yīng)用，讓貨主和車主更加方面的在上面尋找信息，提高匹配效率，通過發(fā)布貨源，車源信息來為貨物運(yùn)輸提供更好的服務(wù)和提高運(yùn)輸效率。

1.1.3物流園區(qū)信息平臺(tái)模式

物流園區(qū)信息平臺(tái)模式是指通過信息平臺(tái)對(duì)物流園區(qū)內(nèi)物流運(yùn)輸、物流管理等信息進(jìn)行收集、儲(chǔ)存、評(píng)價(jià)、發(fā)布、管理和控制的貨運(yùn)匹配信息交換平臺(tái)，通過信息共享，使物流企業(yè)以較低的成本提供給客戶更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。以低成本實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化，尤其是為中小型物流企業(yè)提供了更好的選擇途徑，只要接入平臺(tái)，便可以實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)之間，物流園區(qū)與車主之間的信息交流和共享，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流系統(tǒng)整體效益最大化。打破了傳統(tǒng)物流園區(qū)“純粹物業(yè)”的缺乏粘度的經(jīng)營模式，解決物流園低下的投資回報(bào)率，如圖2為物流園區(qū)線上信息化平臺(tái)與線下實(shí)體平臺(tái)結(jié)合。通過把行業(yè)資源進(jìn)行合整，線下與物流園區(qū)對(duì)接，建立區(qū)域樞紐中心，并利用樞紐進(jìn)行對(duì)當(dāng)?shù)貙＞€資源集中化進(jìn)行運(yùn)作，打造信息化的全國公路貨運(yùn)匹配平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，極大地產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，創(chuàng)建高效運(yùn)作貨運(yùn)平臺(tái)。

圖2 物流園區(qū)線上信息化平臺(tái)與線下實(shí)體平臺(tái)結(jié)合

1.2 公路貨運(yùn)匹配平臺(tái)功能和作用

1.2.1公路貨運(yùn)匹配平臺(tái)的功能

公路貨運(yùn)匹配平臺(tái)的建立降低了貨物配送成本，提高了運(yùn)輸效率。（1）信息整合功能。公路貨運(yùn)匹配平臺(tái)可以通過線上線下整合大量信息，并在平臺(tái)進(jìn)行更新發(fā)布，對(duì)貨主來說，包括貨物類型、貨物名稱、重量、出發(fā)地和目的地、運(yùn)輸距離、交貨時(shí)間等信息。對(duì)車主來說，發(fā)布車輛類型、車牌號(hào)和駕駛證等方面信息，方便周圍車主找貨。（2）安全支付環(huán)境功能。公路貨運(yùn)平臺(tái)通過采用實(shí)名認(rèn)證，綁定銀行卡等方式來進(jìn)行貨物資金支付。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)，依托支付寶和銀行的支付平臺(tái)，完成運(yùn)輸費(fèi)用和貨款的在線支付，降低了支付風(fēng)險(xiǎn)。（3）貨物定位功能。通過貨運(yùn)平臺(tái)，貨主和車主信息都會(huì)顯示在平臺(tái)上，增加了交易的透明度，貨主可以通過GPS/北斗系統(tǒng)等衛(wèi)星定位技術(shù)來實(shí)時(shí)跟蹤貨物在途路線，以及預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等，車主也可以隨時(shí)關(guān)注平臺(tái)位置信息，掌握在途最新位置。（4）信用互評(píng)功能。各大平臺(tái)都設(shè)置有信用互評(píng)功能，平臺(tái)通過保留雙方交易記錄，提供車貨雙方為服務(wù)打分等方式，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，平臺(tái)提供了公開透明的交易信息，方便別的用戶進(jìn)行參考，創(chuàng)建了公開干凈的貨運(yùn)平臺(tái)環(huán)境。（5）多種增值服務(wù)功能。平臺(tái)不僅僅提供貨運(yùn)信息服務(wù)，還可以加油，辦理ETC，裝卸貨人員服務(wù)聯(lián)系方式、開具發(fā)票等增值服務(wù)。

1.2.2公路貨運(yùn)匹配平臺(tái)的作用

公路貨運(yùn)匹配平臺(tái)具有以下作用：（1）滿足了車貨雙方對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｆ脚_(tái)整合大量線下信息，通過平臺(tái)發(fā)布到網(wǎng)上，增加了信息的公開透明程度，及時(shí)解決車找不到貨，貨找不到車的情況，降低了因信息不對(duì)稱所帶來資源和成本的浪費(fèi)。（2）節(jié)約了車貨雙方時(shí)間。平臺(tái)為車貨雙方提供了便利的在線交流平臺(tái)，節(jié)約了線下見面溝通時(shí)間，通過在平臺(tái)上發(fā)布大量的貨運(yùn)信息，減少了貨主找車和車主找貨的信息匹配時(shí)間。（3）減少返程空駛率。貨運(yùn)平臺(tái)可以為車主匹配到返程貨運(yùn)信息，減少了空駛率，自從公路貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)，空駛率由原來的40%下降到5%，從而顯著提高了資源的利用效率。（4）促進(jìn)物流園區(qū)的發(fā)展。物流園區(qū)的土地主要供車輛等待時(shí)停車使用，減少了倉庫土地利用率，平臺(tái)的發(fā)展，縮短了車主的等待時(shí)間，物流園區(qū)可以利用不被車輛停駛所占用的土地來進(jìn)行園區(qū)升級(jí)改造，增加園區(qū)倉儲(chǔ)能力，加快資金周轉(zhuǎn)。而平臺(tái)的互聯(lián)互通促進(jìn)了全國智慧物流園區(qū)的搭建，增加了物流園區(qū)之間的信息交流，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的配送升級(jí)。

2 公路貨運(yùn)匹配平臺(tái)發(fā)展的不足及發(fā)展對(duì)策

2.1 公路貨運(yùn)匹配平臺(tái)發(fā)展的不足

盡管公路貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展迅速，提高了公路運(yùn)輸效率，但信息是否有效，平臺(tái)缺乏核心技術(shù)，政府相關(guān)部門監(jiān)督力度不夠成為平臺(tái)發(fā)展的障礙。（1）車主獲取信息不及時(shí)。平臺(tái)發(fā)布信息主要是通過手機(jī)App和微信公眾號(hào)進(jìn)行發(fā)布，據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國有35%的人不上網(wǎng)，而從事貨運(yùn)車主大多文化程度不高，很難獲取信息，而部分車主因不上網(wǎng)而不能享受平臺(tái)提供的信息，還是依托傳統(tǒng)中介介紹業(yè)務(wù)，并未提高運(yùn)輸效率。（2）無法判斷信息的真實(shí)有效性。公路貨運(yùn)平臺(tái)只提供信息發(fā)布傳播服務(wù)，貨運(yùn)信息都是由貨主和車主來進(jìn)行發(fā)布，平臺(tái)只記錄簡單的基本信息和證件上傳，并未對(duì)信息真實(shí)性進(jìn)行考察，造成虛假信息存在，極大地?fù)p害車主和貨主的權(quán)益，從而造成平臺(tái)客戶流失。（3）車貨雙方缺乏信任。對(duì)車主而言，傳統(tǒng)運(yùn)輸信息通過中介進(jìn)行介紹，加之熟人模式，容易產(chǎn)生信任。對(duì)貨主而言，貨物運(yùn)輸會(huì)選擇熟悉的車主進(jìn)行配送，雙方信任度較高。而采用線上模式，車貨雙方都不信任，僅憑幾條基本信息難以建立信任機(jī)制。（4）平臺(tái)缺乏核心競爭力。相關(guān)大型物流企業(yè)不需要這種臨時(shí)撮合的平臺(tái)，而是有自己的車隊(duì)，而零擔(dān)貨運(yùn)配好貨源需要配貨部整合貨源，達(dá)到發(fā)車條件再通過手機(jī)App進(jìn)行找車，非常依賴線下配貨部。（5）政策未及時(shí)跟進(jìn)。公路貨運(yùn)剛起步，但伴隨著大量的問題需要解決，比如行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度低、市場推廣難、結(jié)算方式和運(yùn)輸價(jià)格不固定，應(yīng)急響應(yīng)制度等方面需要完善。

2.2 公路貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展對(duì)策

運(yùn)用大數(shù)據(jù)促進(jìn)平臺(tái)智能化發(fā)展。公路貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)依托大數(shù)據(jù)，云計(jì)算等為車貨雙方進(jìn)行優(yōu)質(zhì)的匹配，優(yōu)化平臺(tái)信息結(jié)構(gòu)，深度挖掘信息的內(nèi)在聯(lián)系，依托大數(shù)據(jù)等技術(shù)進(jìn)行分區(qū)域、分時(shí)段、分車型的匹配方式。智能化地推送車輛信息和貨物信息。例如在貨主在平臺(tái)發(fā)布所需車輛信息后，平臺(tái)依據(jù)大數(shù)據(jù)在平臺(tái)內(nèi)尋找符合地域、車型的信息并篩選出有較高服務(wù)水平和信譽(yù)良好的車輛與貨主進(jìn)行匹配，對(duì)車主的推送應(yīng)從上到下依次排列，如第一推送人未與貨主達(dá)成合作協(xié)議，則自動(dòng)匹配第二候選人，用來節(jié)約車主和貨主雙方的時(shí)間，高效完成交易任務(wù)。

加強(qiáng)車貨匹配平臺(tái)管理機(jī)制和交易環(huán)境。目前，部分車貨匹配平臺(tái)為了擴(kuò)大市場規(guī)模，采用人員地推的方式進(jìn)行推廣，地推人員為了工作業(yè)績，難免會(huì)對(duì)貨主信息缺少嚴(yán)格監(jiān)督和審查，造成平臺(tái)上存在大量虛假信息。因此平臺(tái)要嚴(yán)格審查用戶信息，提高進(jìn)入平臺(tái)的要求，對(duì)車主的身份信息，車輛信息，信用等級(jí)等進(jìn)行審核，對(duì)貨主的貨源信息、公司法定、公司信譽(yù)等進(jìn)行嚴(yán)格審核來增加雙方信息度和提高貨運(yùn)安全性。在交易方面，應(yīng)依托大型支付機(jī)構(gòu)為信譽(yù)擔(dān)保，建立閉環(huán)交易平臺(tái)，根據(jù)大數(shù)據(jù)和區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)貨物線路、貨物類型的價(jià)格建立標(biāo)準(zhǔn)體系，打破地區(qū)之間交易方式不統(tǒng)一問題。在平臺(tái)上進(jìn)行價(jià)格公開透明交易方式，實(shí)現(xiàn)從線上訂單匹配、線上付款、線下服務(wù)、交易評(píng)價(jià)一體的交易服務(wù)機(jī)制。滿足雙方貨運(yùn)交易安全和信任問題，提高平臺(tái)交易安全性和有效性。

規(guī)范車貨雙方的經(jīng)營方式和運(yùn)力組織。貨物是公路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，打通上下游的貨物供應(yīng)鏈，平臺(tái)應(yīng)發(fā)揮很重要的作用，首先要監(jiān)管好貨源信息的真實(shí)性，對(duì)貨主發(fā)布的貨源信息進(jìn)行審查，刪除無效信息，并對(duì)不合格的車輛和貨主進(jìn)行改進(jìn)或者剔除。組織整合中小型企業(yè)，對(duì)車輛運(yùn)力進(jìn)行有效組織，以整體性來擴(kuò)大平臺(tái)匹配貨運(yùn)信息的效率。對(duì)貨物進(jìn)行分地區(qū)、分車型、分貨物類型等方式進(jìn)行全面地發(fā)布，保障貨運(yùn)安全、交易便捷等。對(duì)車輛進(jìn)行信息實(shí)名認(rèn)證，提供行車記錄儀、GPS定位等信息來對(duì)貨物運(yùn)輸途徑進(jìn)行保障，方便貨主及時(shí)掌握貨物信息和流向，減少貨物損失。

3 公路貨運(yùn)平臺(tái)未來發(fā)展趨勢(shì)

3.1 基于政策打造新一代公路貨運(yùn)平臺(tái)

十九大提出的交通強(qiáng)國戰(zhàn)略，打造全方位立體式交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，公路貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)依托政策，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)，發(fā)展自己的業(yè)務(wù)模式并尋找自己的戰(zhàn)略定位，利用大數(shù)據(jù)規(guī)劃出最便捷快速的貨運(yùn)通道。融入“一帶一路”公路貨運(yùn)布局，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)和十四五規(guī)劃建設(shè)，打造出依托平臺(tái)的全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)，補(bǔ)齊行業(yè)短板，參與國際競爭，打造出國內(nèi)知名，國際有影響力的大型公路運(yùn)輸貨運(yùn)匹配平臺(tái)。

3.2 整合線上線下資源配置，擴(kuò)大平臺(tái)業(yè)務(wù)能力

公路貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)朝向科學(xué)合理、功能完備、開放共享、綠色安全、智能高效方向發(fā)展，整合全國物流園區(qū)和公路樞紐，創(chuàng)建出“互聯(lián)網(wǎng)+公路平臺(tái)+園區(qū)+樞紐”的產(chǎn)業(yè)布局新格局，充分發(fā)揮線下物流資源優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大平臺(tái)信息整合能力和優(yōu)化配置結(jié)構(gòu)。建立線下綜合服務(wù)站點(diǎn)，與線上服務(wù)相結(jié)合，構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化、建設(shè)強(qiáng)大的平臺(tái)聯(lián)盟和信息共享機(jī)制，以適應(yīng)不同人群對(duì)公路貨運(yùn)平臺(tái)的需求。

3.3 節(jié)能減排，打造綠色安全貨運(yùn)平臺(tái)

平臺(tái)依據(jù)自身?xiàng)l件，打造綠色運(yùn)輸、綠色倉儲(chǔ)、綠色包裝、貨運(yùn)在途監(jiān)督、支付安全、信息公開共享的一體化綜合公路貨運(yùn)服務(wù)平臺(tái)，加大推廣ETC不停車收費(fèi)制度，增加運(yùn)輸效率和節(jié)省在途時(shí)間，加大公路治超監(jiān)管能力，嚴(yán)格檢查貨物信息和重量，對(duì)超載現(xiàn)象實(shí)施嚴(yán)格處罰措施。提升平臺(tái)價(jià)值，保持市場競爭處于優(yōu)勢(shì)地位，更好地為公路貨運(yùn)服務(wù)。提高安全隱患排查能力，與公路路政和交警部門展開合作，發(fā)現(xiàn)事故能及時(shí)向交警部門發(fā)出警報(bào)。充分利用GPS/北斗系統(tǒng)的衛(wèi)星監(jiān)測功能，平臺(tái)能及時(shí)發(fā)出預(yù)警和應(yīng)急響應(yīng)，給出最合理的應(yīng)對(duì)措施。

4 結(jié)語

公路貨運(yùn)平臺(tái)近幾年市場發(fā)展逐漸成熟，如何發(fā)揮基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的公路貨運(yùn)平臺(tái)，應(yīng)該成為現(xiàn)代考慮的重點(diǎn)問題。而平臺(tái)自身受制于地域之間發(fā)展不均衡，監(jiān)管力度不夠，平臺(tái)對(duì)信息監(jiān)督不完善等情況，限制了自身的發(fā)展。通過打通線上線下供應(yīng)鏈，充分發(fā)揮出互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，基于大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)和區(qū)塊鏈等技術(shù)，依托十四五發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)一步打造出綜合性公路貨運(yùn)服務(wù)平臺(tái)，促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)健康發(fā)展。

[1] 謝代國.“互聯(lián)網(wǎng)+”的車貨匹配平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀與思考[J].現(xiàn)代企業(yè),2017(11):44-45.

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Development of Road Transport Vehicle Freight Matching Platform in the Era of "Internet +"

XU Jiangchao1, ZHU Pengpeng1, ZHANG Junyi2, LI Qi1, LU Shaoyue1, LOU Guoliang1

( 1.School of Automobile, Chang 'an University, Shaanxi Xi'an 710064;2.Guizhou CCCC Investment Co., Ltd., Guizhou Guiyang 550001 )

In order to solve the problems of asymmetric information and low transportation efficiency of road transport vehicle and cargo matching platform in the era of "Internet plus".This paper expounds the development form and function of the freight matching platform.After discussing the development mode and function of highway transportation, the method of optimizing the vehicle and freight matching platform is put forward and the future development trend is expounded.In view of the future development trend, we can give full play to the advantages of the Internet, further build a comprehensive road freight service platform based on big data, cloud platform and blockchain technology, and promote the healthy development of the freight industry.

Internet plus; Road transport; Freight matching

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1671-7988(2021)22-214-04

U492.3+1

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1671-7988(2021)22-214-04

CLC NO.:U492.3+1

許江超，長安大學(xué)汽車學(xué)院。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2021.022.055