泡沫瀝青廠拌冷再生施工

任景飛

(黑龍江省交通運輸信息和科學研究中心，黑龍江 哈爾濱 150080)

廠拌冷再生施工與就地法施工最大的區別在于將銑刨料運回拌和廠，利用集中廠拌設備進行再生料的拌和，其他方面兩種方法基本相同。

目前，廠拌冷再生多采用Wirtgen 生產的KMA200進行再生料的拌制。利用鏟車將瀝青路面銑刨料、新料(需要添加的情況下)、水泥裝入KMA200,KMA200則通過其配備的微機控制系統按設計要求自動調整各組成材料的相對比例。此外,KMA200上還安置了一定尺寸的過濾篩孔，用于去除銑刨料中的超粒徑顆粒，以保證再生混合料的級配和拌和質量。瀝青罐車與水車分別與KMA200相接，提供混合料拌和所需的泡沫瀝青。KMA200同樣帶有專用的發泡檢驗噴口，可隨時進行瀝青發泡效果的檢驗。再生混合料拌和過程中需依靠經驗判斷再生料的現場含水量，并根據設計拌和用水量確定需要添加的拌和水量，以保證混合料拌和效果。再生拌和好的再生混合料通過皮帶傳送對運輸車進行裝載，再運送至施工現場進行攤鋪、碾壓等。KMA200拌和過程中需取樣檢查再生混合料的質量，包括目測泡沫瀝青的分布是否均勻，再生料的濕度是否合適等，同時還要取樣至實驗室進行力學強度等特性的試驗檢驗。

1 泡沫瀝青再生層的觀測

本項目的試驗路為國道綏沈公路望奎青岡界段大中修工程A1合同段K60+100～K70+700段的下面層，在試驗路鋪筑完成后，項目組在工程修筑一年后進行了跟蹤觀測，對其瀝青路面表面破損、結構強度、平整度等指標進行調查。通過現場檢測情況，各項指標均滿足要求，即可說明該混合料配合比設計方法是合理的，已經取得了很好的效果。上述采用泡沫瀝青冷再生技術的路段通車后，至目前路面使用狀況良好，未出現松散、坑槽、車轍等病害。由于試驗路鋪筑完成后，通車時間較短。要體現試驗路優越的性能指標，還需要進一步的跟蹤觀測。

1.1 平整度

項目組對通車一年后的瀝青路面進行平整度檢測，路面平整度較好，無車轍、沉陷、波浪擁包等影響行車舒適性的病害發生。同時也對采用瀝青冷再生基層的相鄰路段進行同步檢測，現場檢測結果見表1。

表1 泡沫瀝青冷再生試驗路段

1.2 路面裂縫調查情況

項目組調查試驗路段為K69+600～K70+600，其中橫向裂縫35條，裂縫間距在7～60 m之間，縱向裂縫4條，均為輕微裂縫。

2 經濟社會效益分析

對具有不同基層類型的路面成本進行了對比分析，其主要是基于初期投資的角度。由表2可見，泡沫瀝青再生基層相對于柔性基層來說，每m2可節省47.73元，成本大大減少。半剛性基層造價低是其一大優勢，因此，含有半剛性基層的瀝青路面結構成本較低。泡沫瀝青再生基層的材料成本中，瀝青舊料省掉了材料費，只有運輸費用，但由于需加入泡沫瀝青，因此與含有半剛性基層的路面結構相比，含泡沫瀝青再生基層的路面結構初期成本相對節省得不是太多。但應注意到，這只是初期的投資分析。實踐證明，半剛性基層瀝青路面容易發生早期病害，且一旦損壞維修困難，費用高。采用泡沫瀝青再生基層可避免半剛性基層一些無法克服的問題，長遠來考慮，可以從維修養護費用中得到更多的節省。這樣，其總的全壽命成本經濟效益將是很可觀的。

表2 含有不同基層類型的路面成本對比分析表

另外，泡沫瀝青冷再生技術還有效解決了廢舊瀝青材料的堆放、廢棄及污染環境等問題，實現了廢舊材料的再生循環利用，減少不可再生資源的開采，保護水土環境，節約道路維修成本20%，遵循“綠色公路”的發展理念，數據顯示，每單位面積(1 m2)泡沫瀝青冷再生路面可以減少CO2排放3.2 kg。全國每年約有12%的高等級公路需要大修，保守估計每年瀝青路面廢棄量有220萬t。回收利用這些廢料，用于路面新建或維修，每年全國僅在材料費方面就能節省數億元。同時，也將半剛性路面結構轉為半柔性結構，延長了道路瀝青的使用壽命。

泡沫瀝青混合料存貯時間長，不需加熱，碾壓成型迅速。“基本上，自然成型需要3～5 h，而現在，壓實后立即可以開放交通。”有時路面小修，甚至可以做到即修即通車。再有，運用新技術澆鋪的路面強度、抗疲勞度、抗水性更勝一籌，使用壽命更長。如果應用原有的技術修路，會讓路面標高一再抬高，與之相匹配的，擋墻、邊溝、綠化帶等附屬設施都要加高，成本會增加不少。而應用泡沫瀝青冷再生技術，基本可以讓路面不抬高，具有顯著的經濟和社會效益。

3 結 語

試驗段鋪筑后效果良好，路面各項性能滿足規范要求，經濟和社會效益顯著，改善了原有舊路狀況。